Содержание отчета

1. Расчет плана формирования поездов по техническим станциям методом абсолютного расчета.

2. Расчет плана формирования поездов по техническим станциям методом совмещенных аналитических сопоставлений.

3. Оценка варианта плана формирования поездов по резервам мощности сортировочной системы.

4. Вывод.

Контрольные вопросы

1. Дайте определение понятию плана формирования поездов.

2. Перечислите параметры плана формирования поездов.

3. Определите, как производится расчет вагоно-часов на накопление по техническим станциям.

4. Определите суть метода абсолютного расчета для определения оптимального варианта плана формирования поездов.

5. Определите суть метода совмещенных аналитических сопоставлений для определения оптимального варианта плана формирования поездов.

Выполнение работы

Задание 1.

1. По исходным данным определяются затраты вагоно-часов на накопление:

B_нак=

2. Составляются и заполняются расчетные таблицы по всем возможным вариантам отдельно (варианты пронумеровать)

4. Вывод: оптимальным вариантом является вариант ……., так как суммарные затраты вагоно-часов на накопление сквозных назначений и переработку на попутных станциях наименьшие и составят ……… вагоно-часов.

Задание 2.

1. По графику определяем: для заданного количества назначений N_Т =…….. вагонов/сутки; для заданного N_пер количество назначений к=………

2. Определяется запас мощности станции:

Δк =

ΔN=

3. Вывод: _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Работу выполнил:

студент группы ВООП- ____________

Работу принял:

Преподаватель _____________ Груздев А.И.

Практическое занятие №2 Расчет числа пригородных поездов и распределение их по времени суток

Цель: Усвоение методики расчета размеров пригородного движения и распределение их по часам суток.

Краткие теоретические сведения.

Пригородные перевозки развиваются на линиях, примыкающих к крупным городам, промышленным и населенным пунктам. Четкая организация пригородных перевозок имеет большое значение. В зависимости от величины пассажиропотока применяются различные схемы формирования электропоездов. На пригородных линиях при больших размерах движения в местах резкого спада пассажиропотока устраивают зонные станции, которые делят линию на зоны. Существуют определенные особенности пригородных перевозок:

• концентрация пригородных перевозок в крупных городах;

• короткие расстояния перевозок;

• резкие изменения пассажиропотоков на отдельных остановочных пунктах и сокращение их на удаленных от города участках;

• неравномерность перевозок по сезонам, дням недели, времени суток;

• устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни и переменные в выходные и др.

Для обеспечения нормальных условий проезда пригородных пассажиров важное значение имеет правильное определение числа пригородных поездов и распределения их по часам суток.

Общее число пригородных поездов в сутки определяется по формуле:

N_приг = (2.1.)

где А_приг - суточный пригородный пассажиропоток;

а_приг – средняя вместимость пригородного поезда.

Пассажиропотоки по часам суток устанавливаются по результатам обследования их на станциях и остановочных пунктах, опроса населения и т.п.По результатам обследования определяются доли пассажиропотоков по часам суток, по зонам и всему участку в целом. Число поездов для каждого часа определяется умножением общего числа поездов по зоне на установленную долю. Таким образом рассчитывается предварительное число поездов. Окончательное определяется с учетом возможности обслуживания одним поездом трех и более зон, но с обязательной выдержкой частоты движения.

Задача 1.

По заданным исходным данным рассчитать число пригородных поездов и распределить их по времени суток.

Исходные данные:

1. Диаграмма суточного пригородного пассажиропотока (рис.1.1.)

2. Размеры суточного пригородного пассажиропотока и средняя вместимость пригородного поезда (таб. 1.1.).

3. Распределение пассажиропотока по часам суток в % (таб.1.2.)

Рис. 1.1. Диаграмма суточного пригородного пассажиропотока.

Таб.1.1. Размеры суточного пригородного пассажиропотока и средняя вместимость пригородного поезда.

Вариант	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
N1, тыс. пасс.	36	35	30	28	39	40	33	25	28	29	27	26	36	38	37
N2, тыс. пасс.	14	13	15	16	12	10	9	11	14	15	16	17	18	12	13
N3, тыс. пасс.	5	6	7	3	4	5	7	8	6	2	3	7	3	5	4
априг	1000	1100	1200	1150	1250	1000	950	1000	1100	1200	1150	1250	1000	1150	1200

Таб. 1.2. Распределение пассажиропотока по часам суток в % (для всех вариантов)

Часы	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24	0-1
% по отправлению	3	4	6	3	3	2,5	3	3	4,5	5	6	9	12	10	8	6	3	3	3	3
% по прибытии	5	6	10	12	8	5	3	3	3	5	5	6	4	5	4	4	3	3	3	3

Порядок выполнения

1. Определить количество пригородных поездов по каждой зоне.

2. Определить предварительное число пригородных поездов по часам суток и занести в таблицу (таб.1.3)

3. Установить окончательное число пригородных поездов по часам суток и занести в таблицу(таб.1.3) .

Например:

N1=36000 пассажиров

N2 =13000 пассажиров

N3=5000 пассажиров

А_приг=1000 пассажиров

3 зона N_приг=5000/1000=5 пар поездов

2 зона N_приг=(13000-5000)/1000=8 пар поездов

1 зона N_приг=(36000-13000)/1000=23 пары поездов

Распределение пассажиропотока и числа поездов по часам суток.

Часы суток	Отправление со станции А							Прибытие на станцию А
	% от суточного пассажиро потока	Необходимое число поездов для каждой зоны						% от суточного пассажиро потока	Необходимое число поездов для каждой зоны
		Предварительное			Окончательно установленное				Предварительное				Окончательно установленное
		1 зона	2 зона	3 зона	1 зона	2 зона	3 зона		1 зона	2 зона	3 зона	1 зона		2 зона	3 зона
5-6	3	0,7	0,2	0,2		1*	1	5	1,1	0,4	0,3	1			1*
6-7	4	0,9	0,3	0,2		1*		6	1,5	0,6	0,3	1			1*
7-8	6	1,4	0,5	0,3	1	1		10	2,3	0,8	0,5	2			1*
8-9	3	0,7	0,2	0,2			1**	12	2,8	1	0,6	3		1	1
9-10	3	0,7	0,2	0,2			1**	8	1,9	0,7	0,4			3*
10-11	2,5	0,6	0,3	0,1			1**	5	1,1	0,4	0,3	1			1*
11-12	3	0,7	0,2	0,1			1**	3	0,7	0,2	0,2				1**
12-13	3	0,7	0,2	0,1			1**	3	0,7	0,2	0,1				1**
13-14	4,5	1	0,5	0,3	1		1*	3	0,7	0,2	0,1				1**
14-15	5	1,1	0,4	0,3		1*	1	5	1,1	0,4	0,3	1		2	1
15-16	6	1,4	0,5	0,3	1	1		5	1,1	0,4	0,3	1
16-17	9	2,1	0,7	0,5	2	1		6	1,4	0,6	0,3	1
17-18	12	2,7	1	0,6	3	1	1	4	0,9	0,3	0,2				1**
18-19	10	2,3	0,8	0,5	2	1		5	1,1	0,4	0,3	1		1	1
19-20	8	1,8	0,7	0,4	2		1*	4	0,9	0,3	0,2	1
20-21	6	1,4	0,5	0,3	1		1*	4	0,9	0,3	0,2			1*
21-22	3	0,7	0,2	0,1			1**	3	0,7	0,2	0,1				1**
22-23	3	0,7	0,2	0,1			1**	3	0,7	0,2	0,1				1**
23-24	3	0,7	0,2	0,1			1**	3	0,7	0,2	0,1				1**
0-1	3	0,7	0,2	0,1			1**	3	0,7	0,2	0,1				1**
Итого	100	23	8	5	13	8	15	100	23	8	5	13		8	15

∑36 ∑36 ∑36 ∑36

^{*- обслуживает и предыдущую зону** - обслуживает обе предыдущие зоны}