Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Липецкий государственный педагогический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Рабочая тетрадь по организ. движ..docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

1.59 Mб

Скачать

☆

1 / 151 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

(МГУПС (МИИТ))

ВОРОНЕЖСКИЙ ФИЛИАЛ

федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения»

железнодорожный колледж

РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ

по выполнению практических работ

студент__ 3-4 курса группы ВООП- ___________специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте»

МДК 02.01 Организация движения (на железнодорожном транспорте)

(Очная форма обучения)

Отметка о зачете

Практическая работа № 1____________________________________________

Практическая работа № 2____________________________________________

Практическая работа № 3____________________________________________

Практическая работа № 4____________________________________________

Практическая работа № 5____________________________________________

Практическая работа № 6____________________________________________

Практическая работа № 7____________________________________________

Практическая работа № 8____________________________________________

Практическая работа № 9____________________________________________

Практическая работа № 10____________________________________________

Практическое занятие №1 Составление плана формирования поездов различными методами.

Цель: Освоение различных методов расчета плана формирования поездов.

Краткие теоретические сведения.

Организация вагонопотоков – это установление наиболее рациональной системы формирования грузовых поездов и порядка их следования по железнодорожным направлениям. Определение рационального варианта плана формирования поездов является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта, от решения которой зависят эксплуатационные расходы железных дорог.

Теория расчета плана формирования поездов до внедрения информационных технологий основывалась на определении выгодности специализации поездов по назначениям в соответствии с грузовыми потоками. Разработанные методы предусматривали сопоставление затрат вагоно-часов на станциях формирования с экономией вагоно-часов при проследовании вагонов без переработки через попутные станции. Для расчета плана формирования поездов были разработаны следующие методы: абсолютного расчета, непосредственного расчета аналитических сопоставлений и совмещенных аналитических сопоставлений.

На современном этапе с развитием информационной среды, структурной реформой на железнодорожном транспорте и изменяющимися объемами перевозочной работы, что требует постоянной оперативной корректировки плана формирования поездов, вводится автоматизированная система расчета.

Задача 1.

Определить методом абсолютного расчета наиболее выгодный вариант плана формирования поездов для технических станций.

Исходные данные:

Схема направления и ступенчатый график вагонопотоков (рис. 1.1.)
Расчетные параметры плана формирования поездов (табл.1.1.)
Варианты организации вагонопотоков (табл. 1.2.)

Рис. 1.1. Схема направления и ступенчатый график вагонопотоков.

Таблица 1.1. Расчетные параметры плана формирования поездов.

Варианты			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
N₁			150	160	140	175	180	190	185	200	135	145	165	130	125	155	195
N₂			130	100	110	115	120	95	100	105	110	115	125	130	135	140	145
N₃			110	95	85	80	90	100	105	115	95	90	95	85	80	100	105
N₄			60	65	55	45	40	50	85	80	90	95	85	65	55	45	35
N₅			90	100	105	95	100	90	85	75	70	65	85	95	105	100	95
N₆			85	75	65	55	45	50	60	70	80	65	75	45	50	60	70
N₇			55	50	40	45	30	35	45	50	55	65	60	40	45	30	35
N₈			100	105	100	95	125	130	135	140	145	95	90	100	105	125	130
N₉			40	35	25	30	40	45	50	55	35	30	40	45	50	55	35
N₁₀			35	45	50	55	65	60	40	45	40	25	50	40	45	30	35
Состав поезда			55	50	57	56	65	67	69	71	60	62	63	64	58	59	68
Параметр накопления	А		8,5	9,5	10	11	10,5	8,5	10	11	9,8	9,4	9,6	10,2	10,5	10,3	9,6
	Б		10,5	8,5	10	11	9,8	9,4	9,6	10,2	10,5	10,3	9,6	8,7	8,9	9,3	9,4
	В		11	10,5	8,5	10	11	9,8	9,4	9,6	8,5	10	11	9,8	9,4	9,6	9,7
Часы экономии по станциям		Б	4	3	2	4	3,5	4,5	2,5	2	3	3,5	4,5	2,5	2	3	3,5
		В	3,5	4,5	2,5	2	3	3,5	4,5	2	4	3,5	4,5	2,5	2,5	3,5	3,5
		Г	2	3	3,5	4,5	2,5	2	4	2,5	2	3	3,5	4,5	2	4	3,5

Таблица 1.2. Варианты организации вагонопотоков.

Вариант

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃,N₄,N₁+N₂

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₆+N₇,N₅

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₇,N₅+N₆

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅,N_6,N₇

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₆+N₇,N₅

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃,N₄,N₁+N₂

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₅+N₆+N7

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₅,N_6,N₇

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₃,N₄,N₁+N₂

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₃,N₄,N₁+N₂

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₇,N₅+N₆

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₅+N₆+N7

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₇,N₅+N₆

N₅,N_6,N₇

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₇,N₅+N₆

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₆+N₇,N₅

N₅+N₆+N7

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅+N₆+N7

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₆+N₇,N₅

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₁+N₂+ N₃ +N₄

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₄,

N₁+N₂+N₃

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₅,N_6,N₇

N₇,N₅+N₆

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₇,N₅+N₆

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₅,N_6,N₇

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₁,N₂,N₃,

N₄

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₄+

N₃+N₂,N₁

N₃+N₄,

N₁+N₂

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₅+N₆+N7

N₆+N₇,N₅

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₆+N₇,N₅

N₅+N₆+N7

N₅,N_6,N₇

N₅+N₆+N7

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

N₈+N₉

N₈,N₉

Порядок выполнения:

По исходным данным определяются затраты вагоно-часов на накопление по следующей формуле:

B_нак=c × m, (1.1.)

где с – параметр накопления,

m – состав поезда в вагонах

Составляются расчетные таблицы по всем возможным вариантам отдельно.

Для пяти опорных станций расчетная таблица будет иметь следующую форму (рис. 1.2.)

Рис. 1.2. Расчетная таблица варианта для пяти опорных станций.

Из всех возможных вариантов необходимо выбрать такой, у которого суммарные затраты вагоно-часов на накопление сквозных назначений и переработку будет минимальна.

Например:

N₁=185 вагонов

N₂=115 вагонов

N₃=85 вагонов

N₄=32 вагона

N₅=105 вагонов

N₆=40 вагонов

N₇=30 вагонов

N₈=125 вагонов

N₉=40 вагонов

N₁₀=65 вагонов

состав поезда - 60 вагонов;
параметр накопления по ст. А – 8,4, по станции Б – 8,6, по станции В – 9,3;
экономия времени от проследования попутных станций без переработки: ст. Б – 4 часа; ст. В -3,5 часа; ст. Г – 3 часа.
вариант организации вагонопотоков:

со станции А - N₃,N₄,N₁+N₂

со станции Б - N₅,N₆,N₇

со станции В - N₈+N₉

Вагоно-часы на накопление составят:

Ст. А: В_нак=60×8,4=504 вагоно-часа

Ст. Б: В_нак=60×8,6=516 вагоно-часов

Ст. В: В_нак=60×9,3=558 вагоно-часов

Составляется расчетная таблица по варианту:

Вывод: суммарные затраты вагоно-часов на накопление сквозных назначений и переработку на попутных станциях составят 2970 вагоно-часов.

Задача 2.

По графику (рис. 2.1.) выполнить оценку варианта плана формирования поездов по резервам мощности сортировочной системы.

Исходные данные:

График допустимого числа назначений и размеров переработки (рис.2.1.)
Размер переработки в анализируемом варианте (N_пер) и число назначений (к) (таб.2.1.)

Рис.2.1. График допустимого числа назначений и размеров переработки

Таблица 2.1. Размер переработки в анализируемом варианте (N_пер) и число назначений (к)

Вариант

N_пер

3600

3500

3550

3900

3700

3800

3850

3600

3610

3450

3790

3780

3570

3590

3600

Порядок выполнения:

Согласно Инструктивным указаниям по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» основными нормативами по станциям для расчета плана формирования поездов являются:

зависимости технически допустимых размеров переработки на горках N_тот количества назначений формируемых поездов к;
зависимости расчетного времени нахождения на станции транзитного вагона с переработкой , без переработки и их разницы;
расчетные соствы расформировываемых и формируемых составов;
затраты на накопление составов поездов;
технически допустивое количество транзитных поездов без переработки и др.

При разработке и корректировке плана формирования поездов необходимо сопоставлять с технически рациональными рамеры перерабатываемого вагонопотока и число назначений поездов по действующему плану формирования, а также по вариантам проектируемого плана. По каждому из рассматриваемых вариантов плана формирования поездов для каждой станции (сортировочной системы) подсчитывается:

число формируемых назначений к;
размеры перерабатываемого вагонопотока N_пер;
технически допустимое число назначений к_T при размерах переработки, равных N_пер;
технически допустимые размеры переработки N_Тпри числе формируемых назначений, равном к;
запас мощности станции (системы) по числу назначений:

Δк = к_Т–к (1.2.)

запас мощности станции (системы) по размерам перерабатываемого вагонопотока:

ΔN= N_Т – N_пер(1.3.)

Если Δк≥0 и ΔN≥0, то станция (система) имеет запас мощности и рассматриваемый вариант плана формирования для нее может быть реализован. В противном случае, по данной станции имеет место дефицит мощности, и рассматриваемый вариант плана формирования не может быть реализован без значительных задержек поездов на подходах. В этих случаях необходимо изменить план формирования поездов с целью приведения его в соответствие с эксплуатационными возможностями станций.

Например:

Согласно рис. 2.1. выполнить оценку варианта плана формирования поездов по резервам мощности сортировочной системы при следующих исходных данных: N_пер=3610 вагонов, к=17 назначений.

По графику определяем: для 17 назначений N_Т =3923 вагонов/сутки; для N_пер=3610 вагонов/сутки количество назначений к=18.
Определяется запас мощности станции:

Δк = 18-17=1 назначение

ΔN= 3923-3610=313 вагонов/сутки

Вывод: так как Δк≥0 и ΔN≥0, станция в этом варианте плана формирования поездов имеет запас мощности по размерам переработки и числу назначений. Однако N_пер=3610> N_Т(факт)=2847 вагонов, поэтому для ввода в действие варианта должно быть увеличено число маневровых локомотивов.

1 / 151 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
24.09.2019263.49 Кб64психотерапия экзамен-ответы.docx
#
01.05.202523.37 Кб0ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЛУКОМОРЬЮ.docx
#
01.05.2025976.15 Кб0Работа 2.rtf
#
09.09.201981.92 Кб19РАБОТА С ГРАФИКОЙ в ABC.doc
#
06.08.20191.23 Mб25рабочая тетрадь по маркетингу.rtf
#
01.07.20251.59 Mб0Рабочая тетрадь по организ. движ..docx
#
01.07.20251.19 Mб0Рабочая тетрадь по пассаж.3-курс.doc
#
01.05.2025455.68 Кб1Рабочая тетрадь ПСИХ 2к леч.doc
#
01.07.20251.5 Mб0рабочая тетрадь.2 семестр к практич работам.doc
#
07.06.2015113.66 Кб10Радищев.doc
#
31.08.2019268.29 Кб11Развивающие игры.doc