36. Организация транспортного обслуживания производства

НГДУ обслуживает УТТ, они оказывают транспортн. услуги на основе заблаговременно представленных заявок. В состав УТТ входят автомобильные и трасп-ые гаражи, состоящие из авто и транспортных колонн, механич. мастерской по ремонту трансп. ср-в. Грузооборот п/п – это кол-во грузов, подлежащих перемещению за определенный период времени с применением всех видов транспорта. Исчисляется в тоннах премещаемого груза. Групоток п/п – кол-во грузов, перемещаемых м/у отдельными пунктами погрузки и выгрузки за орпедел. Период времени. Данные о грузообороте и грузопотоке служат основанием для составления схемы грузопотоков и маршрутизации перевозок. Схема представляет собой обзорную карту раойна деят-ти п/п, на кот-ой условными обозначениями нанесены центральные базы п/п, склады подразделений п/п, направление, величина грузов. Ширину линий вычерчивают в орпедел-ом масштабе в соответ-ии с тоннажем или объемом перевозимых грузов.

Суточная потребность в трансп-ых ср-ах: Р_тр=(Q_п*t_т*K_ис.р)/(ГП*Т_р*К_ис.г)

Q_п-суточный объем перевозок, t_т-время затрачиваемое на 1 рейс транспорта в часах, K_ис.р-коэф-т использования рабочего времени, учитыв-ий время заправки и обслуж-ия в течение рабочего дня, ГП -номинальная грузоподъемность транс-ых единиц, Т_р-рабочее время транспорта в течение суток, К_ис.г-коэф-т использованной грузоподъемности транспорта.

Время затрачиваемое транспортом:t_T=Дn/vi+Дn/V_G+tпогр+tp

Длина пути до пункта назначения, Скорость погрузки с грузом, Скорость погрузки без груза, Время погрузки, Время разгрузки.

Колич-во автомашин необходимых для перевозки: n_авт=(Qn*Д/Vcp)/ГПср*Кисп.г*Т_T*t_Tcут*Кисп

Годовой объем перевозок, Среднее расстояние перевозки грузов от баз снабжения до буровой, Сред. скор. передвижения автомашин, Сред. грузоподъемность автомашин по паспорту, Т_Т- Время работы транспорта, Время работы транспорта в течение суток.

Маршрутизация перевозок – это установление опред-ого маршрута грузов по данному грузопотоку. При построении маршрутов исходят из 3-х способов движения тран-ых ср-в:

1.При кольцевом способе тран-ые ср-ва двигаются с грузом по замкнутому пути, обслуживая послед-но несколько пунктов назначения.

2.Двухсторонний способ – тран. ср. движутся загруженными к пункту назначения и обратно к пункту отправления.

3.При маятниковом способе тран. ср. движутся до пункта назначения загруженными, обратно поражником. При этом способе коэф-т полезного использов. Трас-ой техники наиболее низок.

Для обеспечения рационального использования тран-ых ср-в необ-мо: улучшать использование грузоподъемности и увеличивать коэф-т полезного пробега автомашин, сокращать число холостых пробегов, правильно выбирать транспорт для перевозки груза, организовать заправку тран. ср. при минимальных затратах времени, регулярный профилактический осмотр и своевременное выполнение ремонтов трансп-х ср-в.

37. Содержание и задачи подготовки производства.

Под-ка пр-ва в любой отрасли промышл-ти включ-т комплекс мероп-тий по технич-му, матер-му и организ-му обеспеч-нию пр-го процесса. Это м/б меры по подг-ке пр-ва новой пр-ции, ранее неизготовлявшейся данным п/ем или уже освоенных им изделий. Состав и хар-р мероп-тий по подг-ке пр-ва и послед-ть их проведения зависит от особеннсотей произв-го пр-са, к-е в св.оч. опр-ся спецификой выпускаемой пр-ции и испльзуемого для этой цели сырья и мат-лов, сост-ем техники и технологии пр-ва и его орг-ции. В добывающих отр-ях пром-ти фактор новизны и степени освоенности выпускаемой основной пр-ции не сущ-но влияет на сод-ние и хар-р подг-ки пр-ва. В решающей степени они опред-ся новизной и спецификой, условиями разработки нефт. и газ. мест-ний, изм-ние природных условий и в связи с этим необ-тью текущей перестройки технологии и организации пр-ва с целью обесп-ния высокой эф-ти разраб-ки мест-ний. Под-ка к пр-ву таким образом имеет своей целью обеспечение труд-ти пр-ва и повыш-ия его эф-ти.

Перспективы и усойчивость развития н. и.г. пром-ти зависти от степени разведанных запасов н. и. г., кот. По своей величине д/многокртно превышать годовой объём добычи н. и г. Подд-ние на высоком уровне этого соотношения зависти от эффект-ти геолого-поисковых и развед-ных работ. По отн-ию к конечным рез-ам отрасли эти работы выступают как подг-ные, опред-щие эффект-ть буровых работ и работ по добыче н. и г.

По назначению и решаемым задачам подготовка пр-ва делится на 2 разновидности:

-предпроизводственную - оперативную

Как при той так и при др. комплексно решают вопросы технической,технологической,организационной и матер. подготовки пр-ва. Предпроизводственная подготовка-комплекс мер по освоению пр-ва новых видов продукции,она вкл научно-исслед.,проектно-конструкторские,опытные,строит-монтажные,наладочные и др.р-ты,необх для орг-ции,освоения и пр-ва новых видовизделий.

В НГ пр-ти к этому виду следует отнести прежде всего предварит р-ты, направленные на подготовку к эфф. работе Н и Г м/р.Сюда относятся и меры по подготовке пр-ва новых видов продукции и услуг на НГ и буровые п/п, в часности, стр-во скважин в условиях принципиально отличающихся от той обстановки в которых обычно ведутся р-ты буровых п/п.

Оперативная подготовка пр-ва связана с текущей Д-тью п/п по изготовлению уже освоенной продукции. Она вкл. меры по повышению V или модернизации и повыш. кач-ва производимых видов прод-ции. Эти меры затрагивают вопрос разр-ки и внедрения новой техники и технологии, орг-ции произв. процесса, их реконструкции и расширения.

На буровых и НГДУ в оперативном порядке м. вести подготовку к внедрению новых видов и способов проходки и освоения скважин, новых технологических и технич. приемов экспл. Скв и др. объектов нефтепромыслового хоз-ва, более совершенных форм орг-ции произв. процессов.