6.12. Транспортный комплекс

Транспорт – одна из важнейших отраслей инфраструктуры. Он обеспечивает производственные и непроизводственные потребности народного хозяйства и незаменим во всех видах перевозок между отраслями хозяйства, городом и селом, районами страны. Он способствует общественному территориальному разделению труда, является активным фактором формирования экономической специализации хозяйства отдельных районов. Транспорт должен содействовать скорейшей интеграции Украины в общеевропейскую экономическую систему, которая требует создания транспортных путей сообщения из Европы в страны СНГ и Ближнего Востока.

По назначению выделяют транспорт общего пользования (перевозка готовой продукции, сырья и полуфабрикатов от мест производства до пунктов потребления или дальнейшей переработки, перевозки населения с личными или производственными целями), ведомственный (внутрипроизводственный, внутристроительный, внутрихозяйственный, внутризаводской, внутрипортовый), личного назначения.

Различают такие виды транспорта: наземный (железнодорожный, автомобильный, гужевой, вьючный), водный (морской, речной, озерный), воздушный и трубопроводный. Все они тесно связаны и дополняют друг друга, образуя транспортную систему.

Транспортная система – территориальное объединение взаимосвязанных видов транспорта, которая, совместно взаимодействуя, наиболее полно удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозке грузов и пассажиров.

Работу всех видов транспорта обеспечивает транспортная инфраструктура – совокупность путей сообщения, подвижного состава, способов управления и связи, технического оснащения. Эффективность действия этой инфраструктуры определяется уровнем экономической сбалансированности ее составляющих, которая достигается рациональным разделением общего объема перевозок между отдельными видами транспорта в зависимости от сферы наиболее выгодного использования каждого из них. Это ярко проявляется в существовании первичных форм пространственного сосредоточения транспорта – транспортных узлов, пунктов.

Транспортный узел – комплекс транспортных сооружений в пунктах, где сходятся, пересекаются или расходятся не менее трех линий одного или двух видов магистрального транспорта, которые, взаимодействуя, обслуживают транзитные и местные перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от стыкующихся видов транспорта их разделяют на железнодорожно-автодорожные (Львов, Харьков), железнодорожно-водно-автодорожные (Одесса, Киев, Николаев, Херсон), водно-автодорожные (Ялта, Алушта, Канев). В каждом из этих узлов может быть ещё и воздушный, и трубопроводный транспорт.

В Украине развиты все виды транспорта. На 10 тыс. км² территории приходится 372 км железнодорожных путей, 78 км внутренневодных, 1933 км автодорог с твердым покрытием. Грузопассажирский оборот всех видов транспорта общего пользования в настоящее время по сравнению с 1990 г. упал в 2-2,5 раза (за исключением нефте- и нефтепродуктопроводного).

Изменение транспортно-экономических связей, в том числе и по энергоносителям, требует освоения новых грузопотоков, изменения приоритетов в развитии отдельных видов отрасли, структуры парка транспортных средств, направлений развития транспортной сети.

Кризисные явления в экономике сказались на темпах и объемах работы отрасли. Снижение жизненного уровня населения, рост тарифов сократили пассажирооборот более чем на 10%, в том числе на морском транспорте – на 50%, воздушном – на 33%, автобусном – на 23%, такси – на 73%, речном – на 67%. Только на железной дороге объем перевозок увеличился из-за более медленного роста тарифов.

Ухудшилось и материально-техническое состояние базы отрасли, сократилось поступление новой техники, что еще в большей степени ухудшает возможности перевозок. Необходимо создание собственной производственно-ремонтной базы отрасли либо создание новых связей по поставке техники и запчастей.

Железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт в Украине находится в развитом состоянии и перевозит основную часть грузов и пассажиров, играя решающую роль в обеспечении связей в Украине и за ее пределами.

Строительство железных дорог в Украине началось в 60-х годах ХІХ века и уже к концу века все важнейшие города Украины были соединены железными дорогами с Центральной Россией. В 1913 г. общая длина железных дорог Украины составляла 15,6 тыс. км. В довоенные годы в Украине было построено около 5 тыс. км железных дорог, преимущественно в Донбассе.

В Украине есть несколько больших транспортных узлов. Их экономические признаки – характер размещения производительных сил и численность населения обслуживаемых районов. С этими характеристиками связаны объемы работы отрасли, в связи с чем транспортные узлы делят на малые, средние и большие с активным (узлы – центры добывающей промышленности, где преобладает вывоз) и пассивным (узлы – центры обрабатывающей промышленности, где преобладает прибытие грузов) транспортным балансом.

Важнейшие транспортные узлы – Днепропетровск. Харьков, Одесса, Донецк.

Крупнейшие железнодорожные узлы – Харьков, Киев, Львов, Фастов, Ясиноватая, Волноваха, Запорожье и др.

Основные магистрали из Донбасса на север идут через Харьков, Купянск, на запад – через Харьков на Львов, Ясиноватую – Днепропетровск. На юг – к портам морей, на Кавказ – через Таганрог – Ростов-на-Дону, на восток  через Купянск – Лиски. Украина имеет железнодорожные связи со странами Европы.

Железнодорожный транспорт Украины состоит из 6 железных дорог, объединенных в “Укрзалізницю”, в т.ч. 900 линейных предприятий для перевозок на магистрали эксплуатационной длиной 22,8 тыс. км, из них 8,3 тыс. км электрифицированных.

Железнодорожный транспорт Украины – 4-й в мире после России, США, Канады. В 1995 г. железной дорогой перевезено 360 млн. т грузов, однако потребности в перевозках удовлетворяются не полностью и с низким качеством. Транспорт работает на пределе возможностей, не имея резервов пропускных, проводных и перерабатывающих мощностей и устарелую производственную базу. Практически отсутствуют новые пассажирские вагоны, ввозимые из-за рубежа.

Морской транспорт. Имеет благоприятные предпосылки для своего развития, учитывая возможность выхода в Средиземное море.

С 1978 г. действует одна из крупнейших в мире паромная переправа ИльичевскВарна длиной 435 км. Через Керченский пролив сооружена железнодорожно-паромная переправа.

Крупнейшие морские порты – Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Керчь и др. На Азовском море – Мариуполь, Бердянск и др. Через порты осуществляются внешнеэкономические связи страны. Основной экспорт грузов – каменный уголь, железная руда, кокс, черные металлы, лес, сахар, химические продукты, импорт – машины, оборудование, минеральное сырье и др.

Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское морское пароходство (ЧМП), Азовское морское пароходство (АМП), Украинско-Дунайское пароходство (УДП), владеющее судами общей грузоподъемностью 5,2 млн. т и пассажирским флотом на 10000 мест. В Украине 18 портов, 75 перегрузочных комплексов, 8 судоремонтных заводов. Пароходства вывозят 20% минеральных стройматериалов, 10% руды, 5% угля, 14% зерна и продуктов помола, 3,5% нефти и нефтепродуктов.

Среди нетрадиционных грузопотоков – импорт сжиженного газа (17 млрд. м³), экспорт марганцевой руды, цемента (до 3 млн. т), серы (2 млн. т), мазута (20 млн. т), что требует специализированных судов. Существуют возможности для экспорта транспортных услуг. Однако критический возраст судов (55% старше 50 лет, что не дает возможности захода в заграничные порты) создает опасность вытеснения в течение 5-7 лет Украинского флота с этого рынка. С учетом нормативов Украина нуждается (кроме танкеров и газовозов) в 117 грузовых судах общей грузоподъемностью 1,1 млн. т и 11 пассажирских судах на 4,5 тыс. мест.

Речной транспорт. Как и морской, имеет ряд преимуществ перед сухопутным за счет возможности использования течения, транспортировки больших грузов, дешевизны содержания водных путей и более низкой стоимости перевоза.

Общая длина судоходных рек в Украине составляет 4,4 тыс. км.

Речной транспорт представлен межотраслевым государственным объединением "Укрречфлот", реформированным в акционерную судоходную компанию, состоящую из Головного предприятия и 290 структурных единиц. Транспорт перевозит грузы по Днепру, Дунаю, Черному и Средиземному морям с заходом в речные порты Румынии, Германии, Венгрии, Австрии и морские порты Турции, Греции, Израиля, Франции, Италии.

Для освоения намеченных объемов перевозок речному транспорту на перспективу нужно 120 тыс. т самоходного грузового и 195 тыс. т несамоходного тоннажа. Для обеспечения устойчивой работы речного транспорта нужна реконструкция судоподъемных сооружений Запорожского и Херсонского судоремонтно-судостроительных заводов, отдельных объектов Киевского завода, Черниговской и Днепропетровской ремонтно-эксплуатационных баз флота, строительство Вилковской ремонтно-эксплуатационной базы флота на Дунае, трехкамерного шлюза в Запорожье.

Автомобильный транспорт приобретает в Украине все большее значение. Он наиболее удобен в местном грузообороте, перевозках на небольшие расстояния, обслуживании портов и станций, и по объемам перевозок не уступает железнодорожному и морскому.

Хорошие автодороги соединяют Украину с Россией, Молдовой, Беларусью. Наиболее важные дороги: КиевБрест, МоскваХарьков, ДнепропетровскЗапорожьеСимферополь, ДнепропетровскНикополь, ЛьвовКиев, ХарьковРостов-на-Дону.

Перевозимые грузы – продукция сельского хозяйства, пищевой и легкой промышленности, стройматериалы, в Донбассе и Приднепровье – продукция угольной промышленности. Автотранспортом ежегодно перевозится несколько миллиардов пассажиров. 70% грузового парка сосредоточено в хозяйствах и автопредприятиях (АТП) агропрома (58%) и корпорации «Укравтотранс» (12%), остальные – на предприятиях более 80 ведомств. Автотранспорт используется преимущественно в пределах предприятия, города, между населенными пунктами области. Автотранспорт требует существенного обновления, оптимизации структуры парка по грузоподъемности, типам кузова и двигателя.

В развитых странах почти все автобусы и автомобили грузоподъемностью более 2 т – дизельные, тогда как в Украине их количество не превышает 22%. Необходима организация производства отечественных автомобилей на уровне 65-70% их общего количества против 10-15% на сегодняшний день. Годовая потребность выпуска автомобилей в перспективе составляет: грузовых  до 2 т и свыше 8 т  по 40 тыс. каждого вида, автобусов большой емкости – 10 тыс., легковых автомобилей  до 200 тыс. штук. Необходимо создать сети современного сервисного обслуживания, диагностики и ремонта автопарка. Чтобы достичь европейского уровня обеспеченности качественными автодорогами, необходимо строительство 200 тыс. км дорог, скоростных автомагистралей, которые соединят Западную Европу со странами СНГ.

Требуют реконструкции трассы ЛьвовЛуганск, ЧопДонецк, соединяющие большинство областных центров Украины, по которым перевозятся транзитом ежегодно 70-80 тыс. т грузов из стран Западной Европы в Россию, Казахстан, Турцию и т.д. Для оборудования этих двух автомагистралей необходима реконструкция и строительство 355 объектов. Целесообразно привлечение иностранных фирм, что должно обеспечить качество и темпы строительства.

Трубопроводный транспорт. Наиболее экономичен при транспортировке жидкого топлива, газов, разных химических препаратов. В Украине он возник в 1924 году в Прикарпатье (газопровод ДашаваСтрыйДрогобыч).

Нефтепроводный транспорт поставляет 94% нефти, потребляемой Украиной, имеет 12 основных нефтепроводов длиной 2,6 тыс. км с диаметром труб 720 мм. Есть несколько вариантов транспортировки нефти. Самый оптимальный – южным танкерным флотом с Ближнего Востока и южного Средиземноморья, перевалка её в Одессе и далее нефтепроводами на заводы Херсона, Кременчуга, Лисичанска, Одессы, что обеспечит Украину нефтью из нескольких государств без транзита через другие страны. Сеть нефтепроводов может обеспечить обратные поставки нефти из Одессы, для чего необходимо строительство ряда нефтепроводов. Есть необходимость создания госзапаса нефти объемом 15 млн. т в подземных хранилищах.

Газопроводный транспорт представлен крупнейшими газопроводами, проходящими через Шебелинку и из Прикарпатья в соседние страны Европы. Через крайнюю восточную часть Украины проходят газопроводы Северный Кавказ – Москва, часть этого газа используют в Донбассе. Действуют продуктопроводы: аммиакопровод Тольятти – Горловка – Одесса, этиленопровод Венгрия (Чепель)  Калуш. Из России раньше поставлялось 75% газа, 5% из Туркмении, 16% - собственная добыча. Сейчас сетью газоснабжения охвачено 45% городских и 8% сельских пунктов Украины, чего явно недостаточно.

Ныне длина системы газопроводов составляет 33 тыс. км. Предусмотрено завершение строительства газопровода Тула  Шостка  Киев, ряда газопроводов в Крыму, газопроводов для снабжения малых городов и сел, для чего предлагается использовать средства госбюджета, привлекать иностранных инвесторов, акционерные общества.

Воздушный транспорт. Самый дорогой и быстрый. Используется для грузовых, почтовых, пассажирских, санитарных перевозок, аэрофотосъемок, в сельском и лесном хозяйстве. Аэропорты имеются практически во всех областных центрах и многих крупных городах. Транспорт объединен в «Авиалинии Украины», имеет 27 авиаотрядов, 105 аэродромов, предприятия по ремонту авиатехники. После достижения независимости установлены воздушные связи со многими странами мира. Исходя из нынешнего кризисного состояния, часть местных аэропортов закрылась. Наиболее перспективны сегодня Киевские, Донецкий, Луганский, Львовский, Одесский, Симферопольский, Харьковский, а из местных – Винницкий, Кировоградский, Полтавский, Керченский, Херсонский и некоторые другие аэропорты. Требуется техническое обновление флота за счет отечественных и экономичных импортных моделей.

Дальнейшее развитие всех видов транспорта Украины предусматривает увеличение объема перевозок, пропускной и провозной способности дорог и магистралей, улучшение качества и количества дорог, портов, аэропортов, железнодорожных узлов и станций, пополнение подвижного состава транспортной системы.

Городской пассажирский транспорт. Это метро, трамваи, троллейбусы, автобусы, такси.

Метрополитен сооружен в Киеве и Харькове. Начато строительство метро в Донецке. Кабинетом Министров принято решение о выделении 150 млн. грн. на строительство Донецкого метрополитена (22.08.2005 г.).

В 24 городах Украины функционирует трамвай, общая длина путей которого около 2,2 тыс. км. Объем перевозок – 1,5 млрд. человек.

Один из наиболее массовых видов городского транспорта – троллейбус, действующий в 46 городах. Длина путей – 4,2 тыс. км.

Более 400 городов Украины используют для городских перевозок автобус. 164 города используют легковые такси.

В целом формирования и развитие национальной транспортной системы Украины нуждается в эффективном государственном регулировании деятельности транспортных предприятий по таким направлениям:

• создание рынка транспортных услуг;

• обеспечение технологической и экологической безопасности транспорта;

• активизация международной деятельности транспортных предприятий.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Народнохозяйственный комплекс - система производства, обмена, распределения и потребления, которая сложилась в пределах Украины.

Структура производства - соотношение между его отраслями, которое выражает хозяйственные пропорции и состояние общественного разделения труда.

Отрасль хозяйства - совокупность предприятий и организаций, объединенных общностью функций, которые они выполняют в системе территориального разделения труда.

Производственная сфера - сфера материального производства.

Непроизводственная сфера - совокупность отраслей хозяйства, которые осуществляют функции по предоставлению услуг нематериального характера обществу и населению.

Отрасль промышленности - совокупность предприятий (объединений), которая характеризуется: единством экономического назначения произведенной продукции, однородностью переработанного сырья и основных материалов, общностью технологического процесса и производственно-технической базы, профессиональным составом кадров и специфическими условиями труда.

Добывающая промышленность объединяет отрасли, занятые добычей сырья, а также топлива из недр Земли, вод и лесов. Она включает предприятия и организации по добыче топлива (угля, нефти, природного газа, горючих сланцев, торфа); предприятия по добыче и обогащению железных марганцевых руд, руд цветных металлов, нерудных полезных ископаемых и лесозаготовке.

Обрабатывающая промышленность - совокупность отраслей промышленности, предприятия которых обрабатывают и перерабатывают сырье и материалы.

Территориальная структура - соотношение между формами территориального сосредоточения производства.

Промышленный район - интегральный район с превосходящим значением промышленного производства как главной отрасли производственной специализации.

Промышленный узел - сосредоточение на ограниченной территории производственно-территориального объединения предприятий, которое сложилось исторически или формируется.

Промышленный центр - город или поселок городского типа, где сосредоточенно несколько промышленных предприятий и которые являются основной специализированной градообразующей отраслью.

Промышленный пункт - промышленное предприятие вместе с поселением, которое возникло при нем.

Топливно-энергетический комплекс – совокупность отраслей промышленного производства, которые осуществляют добычу топлива, производство электроэнергии, их транспортирование и использование.

Угольная промышленность – совокупность взаимосвязанных между собой предприятий по добыче, обогащению и брикетированию каменного и бурого углей.

Нефтяная промышленность – совокупность предприятий по разведыванию и добыче нефти и попутного газа, сохранение и транспортирование нефти, её переработка; включает нефтедобывающую и нефтеперерабатывающую промышленность.

Металлургический комбинат – это металлургический завод полного цикла, технологически связанный с коксохимзаводом.

Рудник – группа железорудных шахт.

Глинозем – обогащенная алюминиевая руда.

Машиностроительный комплекс – совокупность отраслей промышленности по производству машин и оборудования для нужд народного хозяйства.

Кооперирование – система межотраслевых, внутриотраслевых, межрайонных, внутрирайонных экономических связей.

Агропромышленный комплекс – совокупность отраслей народного хозяйства, занятых производством продукции сельского хозяйства, её сохранением, переработкой и доведением до потребителя.

Агропромышленные пункт и центр - локальная форма АПК, объединяющая в населенном пункте переработку нескольких видов сельскохозяйственного сырья.

Агропромышленный куст - локальная форма АПК, характеризующаяся компактным размещением на небольшой территории агропромышленных пунктов и центров с их сырьевыми зонами.

Агропромышленный узел - сложное территориальное агропромышленное образование, которое рассматривается как система компактно размещенных агропромышленных пунктов, центров и кустов вокруг города (как правило, областного или районного центра).

Грузо- и пассажирооборот - показатели выполненной транспортной работы. Определяются как произведение объема перевозок (грузов или пассажиров) на расстояние их транспортирования. Если объем перевозок обозначается в тоннах, то грузо- и пассажирооборот - в тонно-километрах, пассажиро-километрах. Иногда в научной литературе, в статистических словарях употребляются синонимы грузообороту - тонно-километровая работа, а пассажирооборота - пассажиро-километровая робота.

Грузо- и пассажиропоток -количество грузов (пассажиров), перевозимых по определенному маршруту (автомобильным, железнодорожным, водным путем и т.п.) в определенном направлении за определенный промежуток времени (год, месяц, сутки). Такие показатели являются материальным выражением транспортно-экономических связей.

Пропускная способность транспорта -максимальное количество транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолетов), которую можно пропустить за данный период при определенном уровне технической оснащенности и наиболее эффективной организации транспортной работы.

Провозная способность транспорта - максимальное количество груза или пассажиров, которое можно перевезти на данном отрезке автодороги, железные дороги, через транспортный узел, станцию и т.д.

Рационализация перевозок заключается в сокращении расходов на транспортирование путем устранения нерациональных перевозок, которыми являются встречные перевозки (однородные грузы, которые перевозят во встречном направлении), а также чрезмерно далекие перевозки на автотранспорте (больше 150 км) и чрезмерно короткие -на железнодорожном транспорте (меньше 150 км).

Себестоимость перевозок - рассчитывается как расход на единицу транспортной продукции (1 т-км, 1 пас-км).

Транспорт общего пользования - это транспорт, который осуществляет перевозки готовой продукции, сырья и полуфабрикатов из мест производства к пунктам потребления или дальнейшей переработки, удовлетворяет нужды населения в пространственном перемещении с производственными или частными целями.

Транспортный узел - комплекс транспортных сооружений в пункте, где сходятся, пересекаются или разветвляются не меньше трех линий одного или двух видов магистрального транспорта, которые во взаимодействии обслуживают транзитные и местные перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от видов транспорта, которые стыкуются, узлы делятся на: железнодорожные (Здолбунов, Жмеринка, Гребенка, Нежин, Ромодан, Дебальцево), железнодорожно-автодорожные (Харьков, Полтава, Львов), железнодорожно-автодорожно-речные (Киев, Днепропетровск, Запорожье), железнодорожно-автодорожно-морские (Одесса, Николаев).

ЛИТЕРАТУРА

1. Долгоруков Ю., Гончаров Ю. Стан і основні напрями структурної перебудови металургійного комплексу України // Економіка України. – 1994. - № 9. – С.28 - 35.

2. Дорогунцов С.И., Пириашвили Б.З. Основные направления формирования энергетической политики Украины // Економіка України. – 1992. - № 8. – С. 3 – 8.

3. Заблоцький Б.Ф. Розміщення продуктивных сил України: Національна макроекономіка: Посібник. – К.: Академвидав, 2002. – С. 113-188.

4. Основи економічної теорії / За ред.. С.В.Мочерного. – К.: Видав. центр «Академія», 1998. – 464 с.

5. Паламарчук М.М., Паламарчук О.М. Економічна і соціальна географія з основами теорії: Посібник. – К.: Знання, 1998. – С. 376 – 392.

6. Пащенко Ю., Давиденко А. Развитие, модернизация транспортной системы Украины // Экономика Украины. - 1998. - № 9. - С. 45-52.

7. Пістун М.Д., Гуцал В.О., Провотар Н.І. Географія агропромислових комплексів. – К.: Либідь, 1997. – 198 с.

8. Решетняк А.А. Эффективность развития топливно-энергетического комплекса Украины. – К.: Наукова думка, 1991. – 124 с.

9. Розміщення продуктивних сил: Підручник / За ред. В.В.Ковалевського, О. Л. Михайлюк, В. Ф. Семенова. - К.: Т-во «Знання», КОО, 2001. – 149 – 259.

10. Розміщення продуктивних сил України: Підручник / За ред. Є. П. Качана. - К.: ВД «Юридична книга», 2001. - С. 125-294.

Лекция 7. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ

УКРАИНЫ И ЕЕ ИНТЕГРАЦИЯ В ЕВРОПЕЙСКИЕ И ДРУГИЕ МИРОВЫЕ СТРУКТУРЫ

1. Сущность и значение международного разделения труда

в формировании внешнеэкономических связей

7.2. Основные формы внешнеэкономической деятельности

7.3. Внешнеэкономические связи Украины

7.4. Интеграция Украины в европейские и другие мировые

структуры

7.1. Сущность и значение международного разделения труда

в формировании внешнеэкономических связей

Внешнеэкономические связи необходимы Украине для того, чтобы быстрее преодолеть экономический кризис, для стабильного и быстрого развития производительных сил и рост на этой основе жизненного уровня населения. Страна, которая не имеет внешней торговли, экономических связей с другими государствами мира, вынуждена увеличивать затраты производства почти в полтора-два раза.

Сейчас Украина осуществляет внешние экономические связи почти с 200 странами мира. Украина делает первые шаги на пути вхождения ее как равноправного партнера в мировое хозяйство. Основные причины, которые препятствуют вхождению ее в мировое хозяйство, обусловлены:

- низкой конкурентоспособностью ее продукции на мировых рынках. Кроме того, даже те товары, на которые есть спрос на внешних рынках, очень часто не отвечают международным стандартам;

- преобладанием в экспорте Украины топливно-сырьевых ресурсов (больше 70 %);

- малой долей машин, оборудования, объектов интеллектуальной собственности (патентов, лицензий, ноу-хау) в экспорте (до 10 %);

- незначительной долей в экспорте товаров, которые производят в соответствии с договорами о международной специализации и кооперировании производства;

- высокой долей бартерных операций во внешнеэкономической деятельности и хозяйственной деятельности внутри страны;

- отсутствием стабильного законодательства, научно обоснованной политики внешнеэкономической деятельности.

Вместе с объективной необходимостью интеграции Украины в мировое хозяйство существуют и объективные возможности для таких процессов. К ним, прежде всего, принадлежат экономический, трудовой и природно-ресурсный потенциал нашей страны, который дает основание к надлежащему участию в международном разделении труда. Украина имеет природные, исторические, технико-экономические, социально-экономические, организационно-экономические предпосылки для участия в международном разделении труда. Кроме этого, Украина имеет очень удобное экономико-географическое и стратегическое положение, находясь в центре Европы, на пересечении железнодорожных и автомобильных путей и имея выход к морям.

Размещение производительных сил стран мира, в том числе Украины, неразрывно связано с развитием международного разделения труда и формированием международных экономических связей.

Под международным территориальным раз­делением труда (МТРТ) понимают процесс концен­трации в отдельных странах производства товаров и предоставления услуг свыше необходимых внутрен­них потребностей в расчете на их обмен или прода­жу другим странам.

Международное ТРТ также предусматривает раз­витие экономики страны с расчетом на завоз ряда товаров и услуг из-за границы, наличие между стра­нами или регионами не только торговых, но и кре­дитных, научно-технических, производственных, транспортных связей.

Страна должна иметь определенные преимущества перед другими странами в производстве продукции специализации.

Для этого необходимо иметь:

- квалифицированные кадры;

- достаточный природно-ресурсный потенциал;

- удобное экономико-географическое положение;

- специфические агроклиматические условия;

- спрос на продукцию специализации на мировом рынке и высокий уровень ее конкурентоспособности.

Различают три основных типа между­народного ТРТ: общее, частичное и единичное.

Под общим понимается разделение труда в сфере про­изводства: добывающая, обрабатывающая промыш­ленность, сельское хозяйство. При этом междуна­родная специализация отдельных стран в значительной степени определяется наличием благоприятных природно-климатических условий, а международное ТРТ проявляется в разделении стран-экспортеров на индустриальные, сырьевые и аграрные.

Частичное ТРТ - это специализация стран на уров­не определённых отраслей производства, видов гото­вой продукции, что означает возрастание роли меж­отраслевого обмена готовой продукцией. Этому типу ТРТ присущ самый высокий уровень диверсификации (расширение ассортимента, освоение новых видов производств) про­изводства и экспорта.

Единичное международное ТРТ - специализация отдельных стран на изготовлении отдельных узлов, деталей, агрегатов и компонентов продукции, на тех­нологических стадиях промышленного производства. Этот высший тип ТРТ характерен для высокоразви­тых стран.

Научно-технический прогресс в большинстве сво­ем изменил формы и сущность международного ТРТ. Разделение труда между странами достигло неви­данной ранее глубины, расширилась внутриотраслевая и подетальная специализация отдельных стран. В товарообмене появились встречные потоки, которые складываются из продукции одних и тех же отраслей, отличающихся друг от друга качеством. Например, США экспортируют свои автомобили в Европу и Японию, получая оттуда европейские и японские машины. Объединение "ЛогоВАЗ" в России продает автомобили фирм "Пежо", "Рено", "Воль­во" и другие наряду с "Ладами".

Современные производительные силы нуждаются в таком разделении труда, который делает экономически неэффективным или просто невозможным обеспечение всех нужд, в том числе и производственных нужд отдельной страны только за счет ее собственных сил. Участие в международном разделении труда становится необходимой предпосылкой нормального социально-экономического развития страны. Именно поэтому в современных условиях внешние экономические связи - одна из важнейших сфер деятельности государства. Развитие и расширение этих отношений со всеми странами, и особенно с наиболее развитыми, будет оказывать содействие ускорению социально-экономического развития страны, интернационализации ее производства, улучшению качества продукции. Только на этом пути Украина сможет интегрироваться в европейский и мировой рынок. Сегодня ни структура, ни объемы экспорта не отвечают состоянию Украины в мировых хозяйственных связях. Украина, население которой составляет около 1 % населения мира, которая имеет большой промышленный и природно-ресурсный потенциал, имеет очень малую долю в мировом экспорте - около 0,2 %. Если в Канаде на душу населения экспортируется продукции на сумму почти 6 тыс. долл., Германии - больше 5, Франции - больше 4, Италии, Японии и Великобритании - больше 3, США - больше 2, то в Украине - меньше 0,3 тыс. долл. США.

Ни одна страна мира, на котором бы уровне экономического развития она не находилась, не может нормально развиваться вне мирового хозяйства, без тесных экономических связей с другими странами.

Международные экономические связи - это система хозяйственных связей между национальными экономиками стран на основе международного разделения труда. Именно эти связи оказывают содействие росту национального дохода, ускоренному развитию научно-технического прогресса, повышению уровня жизни населения страны. Кроме того, внешние экономические связи влияют на общую атмосферу доверия между странами, на укрепление их партнерских отношений, взаимопонимания и добрососедства.

Для Украины на современном этапе развития ее экономики особенно важно полное и эффективное использование внешних экономических связей для решения насущных научно-технических и хозяйственных проблем.

Развитие эффективных внешнеэкономических связей даст возможность Украине быстрее преодолеть глубокий экономический кризис, будет оказывать содействие стабильному и быстрому развитию производительных сил и росту на этой основе жизненного уровня ее населения. Наукой и практикой доказано, что страна, которая не развивает внешнюю торговлю, не имеет широких хозяйственных связей с другими странами, вынуждена увеличивать затраты на производство почти в полтора-два раза. Украина делает первые шаги на пути к вхождению в мировое хозяйство. Этому оказывает содействие создание соответствующей правовой базы и принятие законов: "О внешнеэкономической деятельности Украины", "О создании экспортно-импортного банка", "Об иностранных инвестициях", а также декретов Кабинета Министров Украины.

Медленное вхождение Украины как полноправного партнера в мировое хозяйство обусловлено объективными причинами. Основным препятствием этого является низкая конкурентоспособность ее продукции на мировых рынках. Так, из отечественных промышленных товаров на рынках дальнего зарубежья может конкурировать только 1 %. Кроме того, даже те товары, на которые есть спрос на внешних рынках, не отвечают международным стандартам. Например, весь чугун не имеет мировых сертификатов, ему присущ низкий объем номенклатуры отливок, которая предопределяет большую металлоемкость продукции, а отходы металла составляют почти 25 %.

Несовершенна в Украине и система управления внешнеэкономической деятельностью.

Современный уровень развития внешнеэкономических связей Украины обусловлен такими основными причинами.

Во-первых, после распада Советского Союза произошел разрыв хозяйственных связей Украины с другими странами, и прежде всего с Россией. Из-за этого Украина потеряла часть своих традиционных рынков сбыта, остановилось немало предприятий из-за отсутствия комплектовочных изделий и т.д. Кроме того, Россия в значительной мере потеряла интерес к изготовленным в нашей стране изделиям, приборамп, машинам, а также выплавленному металлу и т.п. вследствие роста их энергоемкости и цены. Поэтому даже те изделия, в которых она заинтересована, не могут быть реализованы на ее рынке, поскольку они дороже зарубежных аналогов на 50 %.

Во-вторых, сохраняется несовершенной структура экспорта Украины, в которой топливно-сырьевая группа товаров и товары народного потребления составляют более 90 %.

В-третьих, в структуре экспорта незначительная часть машин, оборудования, объектов интеллектуальной собственности. Согласно данным Госкомстата Украины, только 0,5 % от общего количества произведенных новых видов машин и оборудования по своим техническим характеристикам конкурентоспособны на мировом рынке.

Следует определить приоритетные направления развития экспортной специализации, на производство наукоемкой продукции и ресурсосберегающих технологий в сфере станкостроения, самолетостроения, в ракетно-космической технике и создании сверхтвердых материалов.

В Украине необходимо наладить производство импортозаменяемой продукции, например, зерновых, кормо- и картофелеуборочных комбайнов, троллейбусов, автобусов, холодильников, автомобилей и др.

В-четвертых, следует делать авансы иностранным инвесторам. Важнейшим условием этого является стабильность действующего законодательства во внешнеэкономической деятельности. Сейчас Украина, согласно оценке международных экспертов, по созданию надежного инвестиционного климата занимает лишь 130-е место в мире.

В-пятых, важно наладить надежный государственный контроль. Так, в развитых странах государство берет на себя учет и всесторонний контроль за экспортом и импортом товаров.