Передняя противотуманная фара

П ередняя противотуманная фара предназначена для улучшения освещения дорожного полотна и обочины в условиях плохой видимости: дождь, туман, пыль, снег. Противотуманнынные фары используются попарно, устанавливаются в качестве опции, реже самостоятельно. Могут иметь белый или желтый цвет.

Противотуманные фары обеспечивают широкий луч света с отсеченной верхней частью. Передние противотуманные фары используются вместо ближнего света или совместно с ним. Эффект от применения фар заключается в уменьшении обратных бликов и, тем самым, улучшении видимости при атмосферных осадках. Наличие передних противотуманных фар не является обязательным, а в некоторых странах они вообще запрещены.

Задний фонарь

Задний фонарь предназначен для информирования участников движения, находящихся сзади автомобиля. Фонарь объединяет следующие световые приборы: задний габаритный огонь, стоп-сигнал, задний указатель поворота, фонарь заднего хода.

З адние фонари устанавливаются попарно симметрично. Фонарь может быть выполнен в виде единого блока или в виде связанных двух блоков, установленных в кузове и крышке багажника (пятой двери).

Задний габаритный огоньработает совместно с передним габаритным огнем. Конструктивно может быть объединен с стоп-сигналом. При этом используются или отдельные лампы накаливания (светодиоды) или лампы с двумя нитями разной световой интенсивности.

Стоп-сигнал активизируется автоматически при нажатии водителем педали тормоза. Задний габаритный огонь и стоп-сигнал имеют красный цвет, но стоп-сигнал горит ярче. На некоторых автомобилях реализован т.н. адаптивный стоп-сигнал, при котором световая интенсивность находится в зависимости от интенсивности торможения (чем сильнее жмешь, тем ярче горит). Представляет интерес функция аварийного стоп-сигнала (Emergency Stop Signal, ESS), реализованная в виде вспышек стоп-сигнала при экстренном нажатии на педаль тормоза.

Задний указатель поворота работает совместно с передним указателем поворота. Имеет желтый цвет. Фонарь заднего ходаобеспечивает освещение при движении автомобиля задним ходом. Активизируется автоматически при включении задней передачи (режима заднего хода). Является обязательным световым прибором. Устанавливается один или два (симметрично) фонаря заднего ходя белого цвета.

Задние противотуманные фонари

З адние противотуманные фонари используются для предупреждения сзади идущих автомобилей в условиях плохой видимости. Конструктивно могут быть выполнены в составе заднего фонаря или отдельно – ниже фонаря в бампере автомобиля.

На автомобиле устанавливается один (в левой части автомобиля) или два (симметрично) задних противотуманных фонаря. Наличие заднего противотуманного фонаря является обязательным. Имеет большую световую интенсивность, чем задний габаритный огонь.

Управление приборами освещения

Управление приборами освещения, входящими в состав системы освещения, осуществляется соответствующими переключателями из салона автомобиля. На некоторых автомобилях реализовано автоматическое управление отдельными функциями: включение ближнего света, коррекция головного освещения, активное головное освещение, адаптивное освещение, управление дальним светом.

Устройство и работа звукового сигнала

Звуковой сигнал, устанавливаемый на автомобиле, служит для обеспечения безопасности движения. Электрический звуковой сигнал вибрационного типа (рис.1 а) состоит из сердечника 8 с обмоткой 13, прикрепленных к корпусу 9. Стержень 2 с якорем, расположенным внутри сердечника, соединен со стальной мембраной 12 и резонаторным диском 11. На, втором конце стержня 2 навернута регулировочная гайка 3 с контргайкой 4, на специальной стойке укреплены вольфрамовые контакты 5, 6. Параллельно контактам включен конденсатор 7 (или резистор), предохраняющий контакты от пригорания. Обмотка сердечника соединяется одним концом с источником, другим через контакты и кнопку сигнала с массой.

Рис.1. Звуковой сигнал: а) звуковой сигнал: 1 – якорь, 2 – стержень, 3 – регулировочная гайка, 4 – контргайка, 5, б – вольфрамовые контакты сигнала, 7 – конденсатор, 8 – сердечник, 9 – корпус, 10 – кнопка сигнала,  11 – резонаторный диск, 12 – мембрана, 13 – обмотка; б) реле сигналов: 14 – контакт реле, 15 – якорь, 16 – обмотка реле, 17 – сигналы.

При нажатии на кнопку сигнала 10, ток, проходящий через обмотку 13, намагничивает сердечник, который притягивает якорь. Вместе с якорем перемещается стержень, который прогибает мембрану, а гайкой 3 размыкает контакты, прерывая электрическую цепь. При этом, благодаря упругости стальной мембраны и пластинчатой пружины, все детали (стержень с якорем, гайка, мембрана и резонаторный диск) возвращаются в исходное положение, а контакты смыкаются и ток вновь проходит по обмотке сердечника. Смыкание и размыкание контактов продолжается до тех пор, пока мы нажимаем на кнопку сигнала.

Вибрация контактов вызывает колебания мембраны с частотой 200-400 пер/сек.

Колебание воздуха, вызванное колебанием мембраны с такой же частотой, создает звук, тональность которого улучшается резонаторным диском 11.

На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» для получения гармоничного звука устанавливают два звуковых сигнала различного тона. Оба сигнала включены параллельно и при звучании потребляют ток большой величины (до 20 ампер). Поэтому при включении сигналов через кнопку проходит большой ток, вызывая искрение. Чтобы предохранить кнопку от пригорания, в цепь сигналов включают реле сигналов (рис.1 б). В таком случае, при нажиме на кнопку сигнала, ток проходит по обмотке 16 сердечника реле и, намагничивая его, притягивает якорь 15, который замыкает контакты, включая сигналы 17 в цепь источника.

Таким образом, включение сигналов теперь уже происходит непосредственно контактами реле, рассчитанными на прохождение тока большой величины.