24. Тормозные жидкости, их виды, состав и правила применения; ограничения по смешиванию различных типов тормозных жидкостей;

Для того, чтобы остановить транспортное средство, неважно, будет это велосипед или дрезина, а может быть, суперсовременный болид, необходимо чтобы в определенной точке системы было создано усилие, препятствующее дальнейшему передвижению.

В случае с рельсовым транспортом, это могут быть колодки, опускающиеся на рельс, если же речь идет об автомобилях, то здесь работа ведется с тормозными дисками.

На самом деле существует большое количество способов передать энергию к определенной точке рамы или кузова. Начиная от простейших механических и заканчивая сложными контурами, использующими мощность сжатого воздуха. Однако, все эти варианты, либо не слишком надежны, либо не обладают достаточно гибкостью и эффективностью и поэтому наибольшее распространение получили гидравлические тормоза.

Если вспомнить цитату из школьного учебника по физике, то становится понятным, что жидкость несжимаема, а газ может изменять свой объем в несколько раз. Таким образом, получается, что для передачи усилия оптимальным вариантом является именно жидкостный. Только не совсем ясно, почему необходима специальная тормозная жидкость. Не проще ли залить обычную воду?

На самом деле, основная проблема заключается в температуре кипения. Ведь для разных составов этот показатель изменяется довольно существенно, да и внешние условия определенным образом влияют на рабочий процесс. Если представить себе поэтапно процесс торможения, то после того, как колодки коснулись диска или барабана, энергия движения начинает преобразовываться в тепловую, передаваясь всей конструкции, в том числе, поглощаясь тормозной жидкостью, способной, в свою очередь вскипеть. А во время кипения, становясь паром, она может резко изменить свои свойства, что вполне возможно приведет к катастрофическим последствиям.

Именно поэтому, маркировка и характеристика тормозной жидкости были в свое время приведены к единому стандарту, носящему название учреждения, предложившего такую градацию – Американского департамента транспорта, а сокращенно DOT.

Необходимо отметить, что на сегодняшний день выпускается несколько типов тормозной жидкости, маркировка и характеристика которой отличаются друг от друга. Это DOT 3, 4, 5, 5.1, 4.1, 4.5 – могут также встречаться буквенные характеристики. Иногда предлагаются составы специальным образом подготовленные к работе в системах с антиблокировочным механизмом. Однако, главное отличие – это состав используемых компонентов, а именно, вещества, определяющего основные свойства тормозной жидкости. Если маркировка тормозной жидкости следующая – 3, 4, 5.1, то, значит, использован полиэтиленгликоль или полиалкиленгликоль. Разница будет в присадках, которые позволяют получать более высокую температуру кипения и низкую вязкость.

А вот характеристика тормозной жидкости DOT 5 несколько иная, чем у предыдущих составов – дело в том, что здесь основной является силиконовая составляющая. И если смешать эти составы, то за очень короткий срок получившая смесь разъедает все уплотнители. Поэтому, решившись заменить имеющуюся жидкость на DOT 5, необходимо сначала тщательно промыть, а затем и высушить всю систему.

Итак, необходимо подвести итоги и определить, как же все-таки различаются маркировки и характеристики тормозной жидкости? В первую очередь есть зависимость от повышения коэффициента – а именно DOT3 кипит гораздо раньше, чем DOT4 и уж тем более, чем составы с более высокими коэффициентами. А значит, по определению такой состав будет более опасным в критических ситуациях, делая тормозную систему непредсказуемо ненадежной. Но для велосипедного транспорта или других, не слишком тяжелых мобильных средств, данный вариант станет незаменимым помощником, так что в продаже встречаются и такие составы.

Далее следует рассмотреть 4 и 5.1 растворы, которые, по сути, являются улучшенными копиями DOT3 – их можно смело использовать друг с другом, заменяя без особых опасений.

Промежуточные решения – 4.5 или 4+ это всего лишь маркетинговые ходы производителей. Не стоит обращать внимание на кричащие надписи, ведь это нестандартное использование присадок. Конечно, вреда при соблюдении технологии от них нет, но и особого эффекта также незаметно.

Отдельно нужно упомянуть о сроках службы. Если для обычной жидкости – это 2-3 года, за которые состав может поглотить 3.5% влаги из окружающего воздуха, становясь минимально эффективным, то силиконовый раствор DOT5 лишен подобного недостатка и служит в течении 10-12 лет, а это очень длинный период. Однако, из-за того, что попадающая влага не смешивается с тормозной жидкостью, может произойти неприятная ситуация, а именно, при слишком низких температурах вода собирается в самых близких к уровню пола точках и замерзает. Естественно, это все негативно отражается на работе системы в целом. Однако, подобные неприятности скорее исключения из общего правила.

Рекомендации по подбору жидкости, в зависимости от маркировки следующие. Конечно, можно использовать дорогие силиконовые составы на велосипедах или скутерах, однако особого эффекта эта замена не дает. То есть, если есть время и деньги – пожалуйста, промывайте систему и наслаждайтесь осознанием собственной эксклюзивности. Главное не забывать о том, чтобы на очередь техобслуживании не добавили состава с другой основой. Иначе, предстоит серьезная чистка системы.

А вот менять жидкость, рекомендованную производителем на состав с меньшим индексом, категорически не рекомендуется. Конечно же, новый состав по своим характеристиками не будет уступать отработанному более высокого класса, однако, в самый неподходящий момент может произойти что-либо трагическое.

Так что основной совет – это использование той жидкости, которая заливается на заводе, либо, в крайнем случае, её качественного аналога.

Свойства тормозных жидкостей

Назначение тормозных жидкостей - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных жидкостей. Состоят они в следующем.

Температура кипения. Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70ОС при движении по шоссе, 80-100ОС в городе и 100-120ОС на горных дорогах. Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150ОС и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600ОС. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

У современных тормозных жидкостей температура кипения намного выше критической (то есть 150ОС ), но этим нельзя обольщаться. Вещества, входящие в их состав, по большей части очень гигроскопичны, то есть легко впитывают влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой преградой для этого процесса. Точка кипения "увлажненной" жидкости по сравнению с "сухой" намного ниже, она легко падает до критической величины и даже дальше. Поэтому в паспортных данных всегда указывают два значения температуры кипения: без влаги и с содержанием 3,5% воды. Если последняя мала, то в системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует.

Морозостойкость. Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Принято, что ее вязкость не должна превышать 1800 кв.мм/с при 40ОС для обычного исполнения и 1500 кв.мм/с при -55О С для специального северного. При выборе продукта для использования в условиях суровой зимы на это надо обращать внимание.

Совместимость с уплотнениями. Вещества, содержащиеся в тормозных жидкостях, неизбежно вызывают набухание уплотнительных резиновых манжет, однако это воздействие лимитируется действующими техническими нормативами. Тем не менее и здесь есть обстоятельство, которое надо иметь в виду. На очень старых машинах (более четвертьвековой давности выпуска) могут быть манжеты, резина которых не совместима с жидкостями сегодняшних типов. В системах таких автомобилей поневоле надо использовать спиртокасторовые смеси, как это делалось прежде (на ГАЗ-24 резина прежних типов использовалась до 1985 года).

Антикоррозионные и смазывающие свойства. Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет. Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в тормозную жидкость. Все эти требования удовлетворяются применением специальных добавок и присадок в товарных продуктах.