Передняя подвеска.

Одной из основных задач подвески является обеспечение плавности хода автомобиля. Когда колесо автомобиля наезжает на неровность или препятствие, кузов продолжает движение по прежней траектории, а все возникшие колебания будут погашены. Устройство передней подвески большинства автомобилей значительно сложнее, чем задней. Передняя подвеска обеспечивает возможность изменять положение передних колес и управлять направлением движения. С этим связан ряд конструктивных особенностей передней подвески, на детали и узлы которой действуют дополнительные нагрузки в момент поворота автомобиля.

Передняя часть автомобиля, как правило, тяжелее задней. Двигатель, механизмы передачи крутящего момента и остальные тяжелые агрегаты находятся спереди. Это дает дополнительную нагрузку на детали передней подвески, в результате они быстрее изнашиваются. Состояние элементов передней подвески имеет непосредственное влияние на безопасность управления автомобилем. Самым простым показателем нежелательных изменений в состоянии подвески является посторонний звук во время движения. Опытный водитель фиксирует любые посторонние звуки и может с определенной степенью достоверности определить причину его появления, но даже начинающий водитель легко определит стуки в подвеске, если он не первый день за рулем автомобиля.

Задняя подвеска.

Устройство задней подвески, как правило, проще передней. Задние колеса большинства автомобилей не изменяют угол поворота и конструкцией задней подвески должно быть предусмотрено только вертикальное перемещение колеса. Тем не менее, от состояния задней подвески зависит безопасность движения и комфорт управления автомобилем. Поэтому проверка состояния задней подвески и своевременный ремонт ее  деталей могут уберечь вас от серьезных поломок, а иногда и сохранить жизнь вам и вашим пассажирам.

Чаще всего в недорогих автомобилях используется зависимая или полунезависимая задняя подвеска. В первом типе задней подвески колеса соединяются балкой заднего моста, которая крепится к кузову автомобиля продольными рычагами. При повышении нагрузки на заднюю часть автомобиля с таким типом задней подвески могут появиться вибрации и незначительные нарушения плавности хода. Это главный недостаток зависимой задней подвески. Полунезависимая задняя подвеска состоит из двух продольных рычагов, один конец которых крепится к кузову, а на втором располагаются колеса. Продольные рычаги соединены поперечиной. Такой тип задней подвески обладает самой оптимальной кинематикой колес, простотой и компактностью, но конструкция не позволяет передать на задние колеса крутящий момент. Поэтому полунезависимая задняя подвеска применяется на подавляющем большинстве автомобилей с передним приводом.

11. Назначение и работа амортизаторов;

Амортиза́тор  — устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.

Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами пружинами илирессорами, торсионами, подушками и т. п. для гашения свободных колебаний больших масс и предотвращения высоких относительных скоростей меньших масс, связанных упругими элементами.