- •1.1 Общее устройство автомобиля
- •1.3 Главная передача и ее назначение. Конструкционные требования к главной передаче.
- •2.1 Международная классификация автомобилей согласно рекомендаций
- •2.2 Наддув. Двигателя. Интеркуллер. Назначение и применение.
- •2.3 Типы главных передач.
- •3.1 Эксплуатационные свойства автомобиля.
- •3.2 Назначение и устройство трехкомпонентного катализатора.
- •3.3 Разделенная главная передача.
- •4.1 Основные направления совершенствования двигателей внутреннего сгорания.
- •4.2 Назначение трансмиссии автомобиля и ее виды.
- •4.3 Дифференциала. Назначение и типы.
- •5.1 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл двигателя.
- •Устройство двигателя внутреннего сгорания
- •5.2 Сцепление. Виды сцеплений. Требования, предъявляемые к сцеплениям.
- •5.3 Общая компоновка ведущих мостов. Балки ведущих мостов. Полуоси.
- •6.1 Способы повышения мощности двигателя:
- •1. Увеличение рабочего объема
- •2. Увеличение степени сжатия
- •4. Присадки, снижающие трение, увеличивающие компрессию
- •6.2 Конструкция сцепления и их приводов.
- •6.3 Передний управляемый мост.
- •7.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя.
- •7.2 Виды привода управления сцеплением. Элементы приводов сцеплением
- •7.3 Карданная передача равных угловых скоростей.
- •8.1 Механизмы и системы двигателя.
- •8.2 Коробка передач с вариатором.
- •8.3 Требования к коробке передач.
- •9.1 Кривошипно-шатунный механизм
- •9.2 Устройство механического рядного топливного насоса высокого давления.
- •9.3 Многовальные коробки передач.
- •10.1 Газораспределительный механизм
- •10.2 Требования предъявляемые к трансмиссии.
- •10.3 Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •11.1 Способы изменения высоты подъема клапана газораспределительного механизма двигателя
- •11.2 Назначение и типы карданных передач и карданных шарниров.
- •Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей (карданная передача).
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
- •11.3 Муфта Халдех. Назначение. Принцип действия.
- •Принцип работы системы
- •12.1 Система смазки двигателя. Назначение. Способы смазки трущихся поверхностей.
- •Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей (карданная передача).
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
- •12.3 Виды привода сцеплением. Элементы приводов
- •13.1 Эксплуатационные свойства автомобиля
- •13.2 Электрогидравлическая форсунка фирмы бош.
- •13.3 Гидромеханическая коробка передач
- •14.1 Тяговая сила и тяговая характеристика автомобиля.
- •14.2 Аккумуляторные топливные системы с электронным управлением Common Rail.
- •14.3 Виды привода сцеплением. Элементы приводов.
- •15.1 Устройство системы охлаждения двигателя
- •15.2 Назначение и типы коробок передач
- •15.3 Карданная передача неравных угловых скоростей. Карданные шарниры.
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •16.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
- •16.2. Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
- •16.3.Ступенчатые коробки передач. Требования к коробке передач.
- •17.1 Диаграмма фаз газораспределения и ее описание.
- •17.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •17.3 Требования к карданной передаче
- •18.1. Система смазки двигателя. Назначение. Способы смазки трущихся поверхностей.
- •18.2 .Пути и способы снижения токсичности отработавших газов двигателей. Снижение токсичности отработавших газов точным смесеобразованием
- •Равномерное распределение
- •Рециркуляция отработавших газов как способ снижения токсичности отработавших газов
- •Влияние степени сжатия на количество токсичных компонентов отработавших газов
- •18.3. Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •19.1.Эксплуатационные свойства автомобиля
- •19.2. Устройство и принцип работы механической форсунки.
- •19.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
- •Свойства характеризующие автомобиль.
- •Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл Двигателя
- •Виды мостов автомобиля. Требования к мостам.
- •21.1 Требования предъявляемые к конструкции автомобиля.
- •21.2 Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •21.3 Требования к карданной передаче
- •22.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •22.2 Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
- •22.3 Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •Устройство системы охлаждения двигателя.
- •23. 2. Назначение и устройство трехкомпонентного катализатора.
- •23.3 . Передний управляемый мост.
- •Эксплуатационные свойства автомобиля
- •24. 2. Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
- •24.3. Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •25.1 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл Двигателя
- •25.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •25.3 Требования к карданной передаче
- •26.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя.
- •26.2 Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
- •26.3. Многовальные коробки передач.
- •27.1.Требования предъявляемые к конструкции автомобиля.
- •27.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •27.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
- •28.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
- •28.2 Устройство механического рядного топливного насоса высокого давления.
- •28.3 Назначение трансмиссии автомобиля и ее виды.
22.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя
Скоростной характеристикой двигателя называют кривые, показывающие зависимость мощности, крутящего момента и расходов топлива от числа оборотов коленчатого вала. Если скоростная характеристика соответствует полному открытию дросселя карбюратора или максимальной подаче топлива насосом (у дизельных двигателей), ее называют внешней.
Кривые получают по результатам испытания двигателя при различных числах оборотов, причем одновременно с замерами крутящего момента определяют часовой расход топлива. Разделив часовой расход топлива на величину эффективной мощности, подсчитывают удельный расход топлива, т. е. расход в граммах на 1 л. с. мощности в час.
Кривая мощности Nе на внешней скоростной характеристике двигателя, по мере увеличения числа оборотов коленчатого вала круто идет вверх, так как повышается наполнение цилиндров и крутящий момент. При превышении некоторого числа оборотов коленчатого вала мощность двигателя будет снижаться из-за уменьшения наполнения цилиндров и увеличения механических потерь. Наибольший крутящий момент Ме получается при среднем числе оборотов коленчатого вала. Наиболее экономичный режим работы двигателя определяется наименьшим удельным расходом топлива.
При неполном открытии дросселя мощность карбюраторного двигателя будет всегда ниже, а удельный расход топлива, выше, чем при полном его открытии. Это объясняется тем, что с прикрытием дросселя уменьшается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, увеличивается относительное содержание остаточных газов, замедляется скорость сгорания, относительно возрастают механические потери.
Двигатель имеет только одну внешнюю скоростную характеристику и большое число частичных, среди которых и характеристика холостого хода.
Внешняя скоростная характеристика определяет тягово-скоростные свойства автомобиля.
22.2 Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.
В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.
Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов.
Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень 24 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава.
Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные 19) и попадание масла в камеру сгорания (маслосъемное 18). Кроме того, они отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна.
Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними.
Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля.
Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек.