- •1.1 Общее устройство автомобиля
- •1.3 Главная передача и ее назначение. Конструкционные требования к главной передаче.
- •2.1 Международная классификация автомобилей согласно рекомендаций
- •2.2 Наддув. Двигателя. Интеркуллер. Назначение и применение.
- •2.3 Типы главных передач.
- •3.1 Эксплуатационные свойства автомобиля.
- •3.2 Назначение и устройство трехкомпонентного катализатора.
- •3.3 Разделенная главная передача.
- •4.1 Основные направления совершенствования двигателей внутреннего сгорания.
- •4.2 Назначение трансмиссии автомобиля и ее виды.
- •4.3 Дифференциала. Назначение и типы.
- •5.1 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл двигателя.
- •Устройство двигателя внутреннего сгорания
- •5.2 Сцепление. Виды сцеплений. Требования, предъявляемые к сцеплениям.
- •5.3 Общая компоновка ведущих мостов. Балки ведущих мостов. Полуоси.
- •6.1 Способы повышения мощности двигателя:
- •1. Увеличение рабочего объема
- •2. Увеличение степени сжатия
- •4. Присадки, снижающие трение, увеличивающие компрессию
- •6.2 Конструкция сцепления и их приводов.
- •6.3 Передний управляемый мост.
- •7.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя.
- •7.2 Виды привода управления сцеплением. Элементы приводов сцеплением
- •7.3 Карданная передача равных угловых скоростей.
- •8.1 Механизмы и системы двигателя.
- •8.2 Коробка передач с вариатором.
- •8.3 Требования к коробке передач.
- •9.1 Кривошипно-шатунный механизм
- •9.2 Устройство механического рядного топливного насоса высокого давления.
- •9.3 Многовальные коробки передач.
- •10.1 Газораспределительный механизм
- •10.2 Требования предъявляемые к трансмиссии.
- •10.3 Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •11.1 Способы изменения высоты подъема клапана газораспределительного механизма двигателя
- •11.2 Назначение и типы карданных передач и карданных шарниров.
- •Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей (карданная передача).
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
- •11.3 Муфта Халдех. Назначение. Принцип действия.
- •Принцип работы системы
- •12.1 Система смазки двигателя. Назначение. Способы смазки трущихся поверхностей.
- •Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей (карданная передача).
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
- •12.3 Виды привода сцеплением. Элементы приводов
- •13.1 Эксплуатационные свойства автомобиля
- •13.2 Электрогидравлическая форсунка фирмы бош.
- •13.3 Гидромеханическая коробка передач
- •14.1 Тяговая сила и тяговая характеристика автомобиля.
- •14.2 Аккумуляторные топливные системы с электронным управлением Common Rail.
- •14.3 Виды привода сцеплением. Элементы приводов.
- •15.1 Устройство системы охлаждения двигателя
- •15.2 Назначение и типы коробок передач
- •15.3 Карданная передача неравных угловых скоростей. Карданные шарниры.
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •16.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
- •16.2. Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
- •16.3.Ступенчатые коробки передач. Требования к коробке передач.
- •17.1 Диаграмма фаз газораспределения и ее описание.
- •17.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •17.3 Требования к карданной передаче
- •18.1. Система смазки двигателя. Назначение. Способы смазки трущихся поверхностей.
- •18.2 .Пути и способы снижения токсичности отработавших газов двигателей. Снижение токсичности отработавших газов точным смесеобразованием
- •Равномерное распределение
- •Рециркуляция отработавших газов как способ снижения токсичности отработавших газов
- •Влияние степени сжатия на количество токсичных компонентов отработавших газов
- •18.3. Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •19.1.Эксплуатационные свойства автомобиля
- •19.2. Устройство и принцип работы механической форсунки.
- •19.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
- •Свойства характеризующие автомобиль.
- •Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл Двигателя
- •Виды мостов автомобиля. Требования к мостам.
- •21.1 Требования предъявляемые к конструкции автомобиля.
- •21.2 Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •21.3 Требования к карданной передаче
- •22.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •22.2 Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
- •22.3 Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •Устройство системы охлаждения двигателя.
- •23. 2. Назначение и устройство трехкомпонентного катализатора.
- •23.3 . Передний управляемый мост.
- •Эксплуатационные свойства автомобиля
- •24. 2. Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
- •24.3. Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •25.1 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл Двигателя
- •25.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •25.3 Требования к карданной передаче
- •26.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя.
- •26.2 Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
- •26.3. Многовальные коробки передач.
- •27.1.Требования предъявляемые к конструкции автомобиля.
- •27.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •27.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
- •28.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
- •28.2 Устройство механического рядного топливного насоса высокого давления.
- •28.3 Назначение трансмиссии автомобиля и ее виды.
21.2 Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (Common Rail в переводе общая рампа).
Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.
(ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. Современные топливные насосы высокого давления плунжерного типа.
Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя.
Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.
Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.
Форсунка важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки.
Управление работой системой впрыска Common Rail обеспечиваетсистема управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя.
Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик(лямбда-зонд) и другие.
Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.
21.3 Требования к карданной передаче
Дополнительно к общим требованиям к системам, агрегатам и механизмам автомобиля к карданной передаче предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:
• передачу крутящего момента и равномерное вращение валов соединяемых механизмов независимо от угла между валами;
• передачу крутящего момента без создания в трансмиссии автомобиля дополнительных нагрузок;
• высокий КПД;
• бесшумность при работе.
Рассмотрим требования к карданной передаче. Равномерность вращения валов. Взаимное расположение валов механизмов, соединяемых карданной передачей, и угол между валами существенно влияют на конструкцию и работу карданной передачи. Угол между валами зависит главным образом от механизмов, которые соединяет карданная передача. Когда карданная передача соединяет коробку передач и раздаточную коробку, которые уста¬новлены на раме или кузове, то угол наклона соединяющего кар¬данного вала составляет 3... 5°. Если карданная передача связывает коробку передач или раздаточную коробку с главной передачей, или главную передачу ведущего моста с ведущими колесами (при независимой подвеске), наклон карданного вала может быть 12