- •1.1 Общее устройство автомобиля
- •1.3 Главная передача и ее назначение. Конструкционные требования к главной передаче.
- •2.1 Международная классификация автомобилей согласно рекомендаций
- •2.2 Наддув. Двигателя. Интеркуллер. Назначение и применение.
- •2.3 Типы главных передач.
- •3.1 Эксплуатационные свойства автомобиля.
- •3.2 Назначение и устройство трехкомпонентного катализатора.
- •3.3 Разделенная главная передача.
- •4.1 Основные направления совершенствования двигателей внутреннего сгорания.
- •4.2 Назначение трансмиссии автомобиля и ее виды.
- •4.3 Дифференциала. Назначение и типы.
- •5.1 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл двигателя.
- •Устройство двигателя внутреннего сгорания
- •5.2 Сцепление. Виды сцеплений. Требования, предъявляемые к сцеплениям.
- •5.3 Общая компоновка ведущих мостов. Балки ведущих мостов. Полуоси.
- •6.1 Способы повышения мощности двигателя:
- •1. Увеличение рабочего объема
- •2. Увеличение степени сжатия
- •4. Присадки, снижающие трение, увеличивающие компрессию
- •6.2 Конструкция сцепления и их приводов.
- •6.3 Передний управляемый мост.
- •7.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя.
- •7.2 Виды привода управления сцеплением. Элементы приводов сцеплением
- •7.3 Карданная передача равных угловых скоростей.
- •8.1 Механизмы и системы двигателя.
- •8.2 Коробка передач с вариатором.
- •8.3 Требования к коробке передач.
- •9.1 Кривошипно-шатунный механизм
- •9.2 Устройство механического рядного топливного насоса высокого давления.
- •9.3 Многовальные коробки передач.
- •10.1 Газораспределительный механизм
- •10.2 Требования предъявляемые к трансмиссии.
- •10.3 Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •11.1 Способы изменения высоты подъема клапана газораспределительного механизма двигателя
- •11.2 Назначение и типы карданных передач и карданных шарниров.
- •Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей (карданная передача).
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
- •11.3 Муфта Халдех. Назначение. Принцип действия.
- •Принцип работы системы
- •12.1 Система смазки двигателя. Назначение. Способы смазки трущихся поверхностей.
- •Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей (карданная передача).
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
- •12.3 Виды привода сцеплением. Элементы приводов
- •13.1 Эксплуатационные свойства автомобиля
- •13.2 Электрогидравлическая форсунка фирмы бош.
- •13.3 Гидромеханическая коробка передач
- •14.1 Тяговая сила и тяговая характеристика автомобиля.
- •14.2 Аккумуляторные топливные системы с электронным управлением Common Rail.
- •14.3 Виды привода сцеплением. Элементы приводов.
- •15.1 Устройство системы охлаждения двигателя
- •15.2 Назначение и типы коробок передач
- •15.3 Карданная передача неравных угловых скоростей. Карданные шарниры.
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •16.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
- •16.2. Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
- •16.3.Ступенчатые коробки передач. Требования к коробке передач.
- •17.1 Диаграмма фаз газораспределения и ее описание.
- •17.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •17.3 Требования к карданной передаче
- •18.1. Система смазки двигателя. Назначение. Способы смазки трущихся поверхностей.
- •18.2 .Пути и способы снижения токсичности отработавших газов двигателей. Снижение токсичности отработавших газов точным смесеобразованием
- •Равномерное распределение
- •Рециркуляция отработавших газов как способ снижения токсичности отработавших газов
- •Влияние степени сжатия на количество токсичных компонентов отработавших газов
- •18.3. Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •19.1.Эксплуатационные свойства автомобиля
- •19.2. Устройство и принцип работы механической форсунки.
- •19.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
- •Свойства характеризующие автомобиль.
- •Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл Двигателя
- •Виды мостов автомобиля. Требования к мостам.
- •21.1 Требования предъявляемые к конструкции автомобиля.
- •21.2 Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •21.3 Требования к карданной передаче
- •22.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •22.2 Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
- •22.3 Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •Устройство системы охлаждения двигателя.
- •23. 2. Назначение и устройство трехкомпонентного катализатора.
- •23.3 . Передний управляемый мост.
- •Эксплуатационные свойства автомобиля
- •24. 2. Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
- •24.3. Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •25.1 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл Двигателя
- •25.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •25.3 Требования к карданной передаче
- •26.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя.
- •26.2 Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
- •26.3. Многовальные коробки передач.
- •27.1.Требования предъявляемые к конструкции автомобиля.
- •27.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •27.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
- •28.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
- •28.2 Устройство механического рядного топливного насоса высокого давления.
- •28.3 Назначение трансмиссии автомобиля и ее виды.
19.2. Устройство и принцип работы механической форсунки.
Форсунки открывается при определенном давлении и распыляют топливо посредством колебаний игольчатого клапана и впрыскивают его непрерывно во впускной трубопровод перед впускным клапаном каждого цилиндра. Смесеобразование происходит во впускном патрубке и в цилиндре двигателя. Непрерывно впрыскиваемое клапанными форсунками топливо накапливается перед впускными клапанами двигателя. При открывании впускного клапана засасываемый в цилиндр воздух увлекает облако топлива и благодаря турбулентному движению воздушных вихрей в момент впуска и сжатия способствует образованию хорошо воспламеняющейся топливной смеси.
Форсунки закреплены в специальном держателе и изолированы от горячего двигателя. Теплоизоляция предотвращает образование паровых пробок после выключения двигателя. Форсунки не выполняют функцию дозирования. Они открываются автоматически, как только давление превысит 3,3 кг/см2. После выключения двигателя давление в топливной системе понижается до величины ниже 3,5 кг/см2, при которой игольчатые клапаны форсунок закрываются. Поэтому после остановки двигателя топливо не может больше попадать в патрубки впускного канала.
19.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
Коробка передач с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления аналогично стандартной автоматической коробке передач. В коробке передач с двойным сцеплением, однако, сцепления работают независимо. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (1, 3, 5 и заднюю), другое отвечает за четные передачи (2, 4 и 6). При такой компоновке передачи можно переключать без прерывания потока мощности от двигателя до трансмиссии. Водители могут также выбрать полностью автоматизированный режим, который передает все заботы о переключении передач компьютеру. В этом режиме ощущение от работы автоматической коробки передач с двойным сцеплением очень напоминает обычный автомат. Из-за того, что коробка передач с двойным сцеплением заранее выбирает следующую передачу, уменьшается толчок переключения передач. Еще важно заметить, что переключение передач происходит под нагрузкой, что означает постоянный поток мощности от двигателя на колеса. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обходится без гидротрансформатора. Вместо этого используются мокрые многодисковые сцепления. "Мокрое" сцепление означает, что оно работает в масляной ванне для смазки рабочих компонентов с целью снижения трения и ограничения выделения тепла. Существуют версии сухих сцеплений, но все производители автоматической коробки передач с двойным сцеплением используют мокрое решение. Аналогично гидротрансформатору влажные многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения. Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит к прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления. Фрикционные диски имеют зубцы по внешнему диаметру размером и формой с пазами внутри барабана сцепления. В свою очередь барабан сцепления соединен с набором шестерней, который получит крутящий момент. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Audi использует комбинацию витых и диафрагмовых пружин в многодисковых сцеплениях.
Возможно, самое важное преимущество автоматической коробки передач с двойным сцеплением – экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя до трансмиссии существенно увеличивает экономичность машины. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает до 10% экономичнее обычного 5-ступенчатого автомата.