
- •1.1 Общее устройство автомобиля
- •1.3 Главная передача и ее назначение. Конструкционные требования к главной передаче.
- •2.1 Международная классификация автомобилей согласно рекомендаций
- •2.2 Наддув. Двигателя. Интеркуллер. Назначение и применение.
- •2.3 Типы главных передач.
- •3.1 Эксплуатационные свойства автомобиля.
- •3.2 Назначение и устройство трехкомпонентного катализатора.
- •3.3 Разделенная главная передача.
- •4.1 Основные направления совершенствования двигателей внутреннего сгорания.
- •4.2 Назначение трансмиссии автомобиля и ее виды.
- •4.3 Дифференциала. Назначение и типы.
- •5.1 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл двигателя.
- •Устройство двигателя внутреннего сгорания
- •5.2 Сцепление. Виды сцеплений. Требования, предъявляемые к сцеплениям.
- •5.3 Общая компоновка ведущих мостов. Балки ведущих мостов. Полуоси.
- •6.1 Способы повышения мощности двигателя:
- •1. Увеличение рабочего объема
- •2. Увеличение степени сжатия
- •4. Присадки, снижающие трение, увеличивающие компрессию
- •6.2 Конструкция сцепления и их приводов.
- •6.3 Передний управляемый мост.
- •7.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя.
- •7.2 Виды привода управления сцеплением. Элементы приводов сцеплением
- •7.3 Карданная передача равных угловых скоростей.
- •8.1 Механизмы и системы двигателя.
- •8.2 Коробка передач с вариатором.
- •8.3 Требования к коробке передач.
- •9.1 Кривошипно-шатунный механизм
- •9.2 Устройство механического рядного топливного насоса высокого давления.
- •9.3 Многовальные коробки передач.
- •10.1 Газораспределительный механизм
- •10.2 Требования предъявляемые к трансмиссии.
- •10.3 Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •11.1 Способы изменения высоты подъема клапана газораспределительного механизма двигателя
- •11.2 Назначение и типы карданных передач и карданных шарниров.
- •Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей (карданная передача).
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
- •11.3 Муфта Халдех. Назначение. Принцип действия.
- •Принцип работы системы
- •12.1 Система смазки двигателя. Назначение. Способы смазки трущихся поверхностей.
- •Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей (карданная передача).
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
- •12.3 Виды привода сцеплением. Элементы приводов
- •13.1 Эксплуатационные свойства автомобиля
- •13.2 Электрогидравлическая форсунка фирмы бош.
- •13.3 Гидромеханическая коробка передач
- •14.1 Тяговая сила и тяговая характеристика автомобиля.
- •14.2 Аккумуляторные топливные системы с электронным управлением Common Rail.
- •14.3 Виды привода сцеплением. Элементы приводов.
- •15.1 Устройство системы охлаждения двигателя
- •15.2 Назначение и типы коробок передач
- •15.3 Карданная передача неравных угловых скоростей. Карданные шарниры.
- •Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (шрус) - широкое применение получила в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.
- •16.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
- •16.2. Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
- •16.3.Ступенчатые коробки передач. Требования к коробке передач.
- •17.1 Диаграмма фаз газораспределения и ее описание.
- •17.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •17.3 Требования к карданной передаче
- •18.1. Система смазки двигателя. Назначение. Способы смазки трущихся поверхностей.
- •18.2 .Пути и способы снижения токсичности отработавших газов двигателей. Снижение токсичности отработавших газов точным смесеобразованием
- •Равномерное распределение
- •Рециркуляция отработавших газов как способ снижения токсичности отработавших газов
- •Влияние степени сжатия на количество токсичных компонентов отработавших газов
- •18.3. Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •19.1.Эксплуатационные свойства автомобиля
- •19.2. Устройство и принцип работы механической форсунки.
- •19.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
- •Свойства характеризующие автомобиль.
- •Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл Двигателя
- •Виды мостов автомобиля. Требования к мостам.
- •21.1 Требования предъявляемые к конструкции автомобиля.
- •21.2 Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •21.3 Требования к карданной передаче
- •22.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •22.2 Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
- •22.3 Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •Устройство системы охлаждения двигателя.
- •23. 2. Назначение и устройство трехкомпонентного катализатора.
- •23.3 . Передний управляемый мост.
- •Эксплуатационные свойства автомобиля
- •24. 2. Кривошипно-шатунный механизм и его параметры.
- •24.3. Раздаточная коробка. Назначение . Требования к раздаточной коробке.
- •25.1 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий цикл Двигателя
- •25.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •25.3 Требования к карданной передаче
- •26.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя.
- •26.2 Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
- •26.3. Многовальные коробки передач.
- •27.1.Требования предъявляемые к конструкции автомобиля.
- •27.2. Основные механизмы и узлы топливной системы Common Rail.
- •27.3. Коробки передач с двойным сцеплением dsg
- •28.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
- •28.2 Устройство механического рядного топливного насоса высокого давления.
- •28.3 Назначение трансмиссии автомобиля и ее виды.
16.1. Эволюция системы питания бензинового двигателя.
Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в бензиновом двигателе производится регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.
Карбюраторные и инжекторные двигатели По способу смесеобразования бензиновые двигатели делятся на карбюраторные, инжекторные и прямого впрыска. Процесс приготовления горючей смеси в карбюраторных двигателях происходит в карбюраторе — специальном устройстве, в котором за счёт аэродинамических сил топливо смешивается с потоком воздуха
Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещённую в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В инжекторных двигателях впрыск топлива в воздушный поток осуществляют специальные форсунки, к которым топливо подаётся под давлением, а дозирование осуществляется электронным блоком управления — подачей импульса тока, открывающим форсунку. Переход от классических карбюраторных двигателей к инжекторам произошёл в основном из-за возрастания требований к чистоте выхлопа (выпускных газов), и установке современных нейтрализаторов выхлопных газов (катализаторов). Обязательным элементом такой системы управления является лямбда-зонд(кислородный датчик). Благодаря кислородному датчику система управления, постоянно анализируя содержание кислорода в выхлопных газах, поддерживает точное соотношение кислорода, недоокисленных продуктов сгорания топлива, и оксидов азота, которое способен обезвредить катализатор.
Система непосредственного впрыска Самой современной системой впрыска топлива бензиновых двигателей является система непосредственного впрыска топлива, основанная на впрыске топлива непосредственно в камеру сгорания двигателя. Применение данной системы позволяет достичь до 15% экономии топлива, а также сокращения выброса вредных веществ с отработавшими газами. Конструкция системы непосредственного впрыска топлива рассмотрена на примере системы, устанавливаемой на двигатели FSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива). Система представляет собой дальнейшее развитие объединенной системы впрыска и зажигания Motronic.
16.2. Система питания дизельных двигателей с механической системой впрыска.
Одноточечный впрыск – это электронно-управляемая система впрыска топлива, в которой электромагнитная форсунка периодически впрыскивает топливо во впускной трубопровод перед дроссельной заслонкой. Многоточечный впрыск создает условия для более оптимальной, по сравнению с одноточечным впрыском, работы системы смесеобразования.Для каждого цилиндра предусмотрена топливная форсунка, через которую топливо впрыскивается непосредственно перед впускным клапаном. В механической системе впрыска топлива масса впрыскиваемого топлива определяется топливо-распределительным устройством (дозатором), от которого топливо направляется к форсунке, автоматически открывающейся при определенном давлении. Комбинированная система впрыска базируется на механической, которая для более точного управления впрыскиванием снабжена электронным блоком, управляющим режимом работы насоса и форсунок с топливо распределительным устройством. Электронно управляемые системы впрыска обеспечивают прерывистый впрыск топлива форсунками с электромагнитным управлением. Масса впрыскиваемого топлива определяется временем открытия форсунки.Необходимость соблюдения жестких норм содержания вредных веществ в отработавших газах диктует высокие требования к регулированию состава топливовоздушной смеси и конструкции системы впрыска. При этом важно обеспечить как точность момента впрыска, так и точность дозировки массы впрыскиваемого топлива в зависимости от количества подаваемого воздуха.