6.3 Передний управляемый мост.

Передним управляемым мостом называется поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий, служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота.

Типы передних управляемых мостов.

Передние управляемые мосты различных типов широко применяют на легковых, грузовых автомобилях и на автобусах с колесной формулой 4x2, а также на грузовых автомобилях с колесной формулой 6x4.

В зависимости от типа подвески управляемых колес передние мосты автомобилей могут быть неразрезными (управляемые колеса непосредственно связаны с балкой моста) и разрезными (связь управляемых колес с балкой моста осуществляется через подвеску). Неразрезные мосты применяют на грузовых автомобилях и автобусах при зависимой подвеске колес, разрезные мосты – на легковых автомобилях и автобусах при независимой подвеске колес.

Передний неразрезной мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка кованая стальная, обычно двутаврового сечения. Средняя ее часть выгнута вниз для более низкого расположения двигателя и центра тяжести автомобиля в целях повышения его устойчивости. В бобышках балки закреплены неподвижно шкворни, на которых находятся поворотные цапфы. На поворотных цапфах на подшипниках установлены ступицы с управляемыми колесами. Колеса, поворачиваясь вокруг шкворней, обеспечивают поворот автомобиля. Мост с помощью рессор крепится к раме автомобиля.

Передний разрезной мост представляет собой балку или поперечину с установленной на ней передней независимой подвеской с управляемыми колесами. Поперечина может быть стальная кованая или штампованная из листовой стали. Она жестко связана с кузовом автомобиля и служит одновременно для крепления двигателя. Управляемые колеса со ступицами, установленные на подшипниках на поворотных цапфах, могут поворачиваться вокруг шкворней (шкворневые подвески), закрепленных в стойках подвески или вместе со стойками (бесшкворневые подвески), обеспечивая поворот автомобиля.

7.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя.

Скоростной характеристикой двигателя называют кривые, показывающие зависимость мощности, крутящего момента и расходов топлива от числа оборотов коленчатого вала. Если скоростная характеристика соответствует полному открытию дросселя карбюратора или максимальной подаче топлива насосом (у дизельных двигателей), ее называют внешней.

Кривые получают по результатам испытания двигателя при различных числах оборотов, причем одновременно с замерами крутящего момента определяют часовой расход топлива. Разделив часовой расход топлива на величину эффективной мощности, подсчитывают удельный расход топлива, т. е. расход в граммах на 1 л. с. мощности в час.

Кривая мощности N_е на внешней скоростной характеристике двигателя, по мере увеличения числа оборотов коленчатого вала круто идет вверх, так как повышается наполнение цилиндров и крутящий момент. При превышении некоторого числа оборотов коленчатого вала мощность двигателя будет снижаться из-за уменьшения наполнения цилиндров и увеличения механических потерь. Наибольший крутящий момент М_е получается при среднем числе оборотов коленчатого вала. Наиболее экономичный режим работы двигателя определяется наименьшим удельным расходом топлива.

При неполном открытии дросселя мощность карбюраторного двигателя будет всегда ниже, а удельный расход топлива, выше, чем при полном его открытии. Это объясняется тем, что с прикрытием дросселя уменьшается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, увеличивается относительное содержание остаточных газов, замедляется скорость сгорания, относительно возрастают механические потери.

Двигатель имеет только одну внешнюю скоростную характеристику и большое число частичных, среди которых и характеристика холостого хода.

Внешняя скоростная характеристика определяет тягово-скоростные свойства автомобиля.