5.2 Сцепление. Виды сцеплений. Требования, предъявляемые к сцеплениям.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

Однодисковым сцеплением на­зывается фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск. Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плав­ность включения. Они удобны в обслуживании, при эксплуатации и ремонте. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомоби­лях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузо­подъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковым называется сцепление, в котором для передачи крутящего момента применяются два ведомых диска, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Двухдисковые сцепления сложнее по конструкции, чем однодисковые сцепления, и имеют большую массу. Двухдисковое сцепление применяется на грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем.

Многодисковым называется сцеп­ление, в котором для передачи крутящего момента применяется несколько ведомых дисков. Многодисковое сцепление имеет большое число поверхностей трения, обеспечивает высокую плавность включения и передачу особенно большого крутящего момента при небольших размерах. По сравнению с однодисковым и двухдисковым сцеплениями многодисковое сложнее по конструкции, не обеспечивает чисто­ту выключения, имеет большой момент инерции ведомых частей, что затрудняет переключение передач и увеличивает возникаю­щую при этом ударную нагрузку между переключаемыми деталя­ми коробки передач. Кроме того, у многодискового сцепления худшее тепловое состояние, так как ведущие диски имеют не­большую толщину (не более 4 мм) и поэтому быстро перегрева­ются. Вследствие этого может быть нарушена стабильная и надеж­ная работа сцепления. В связи с указанными недостатками много­дисковые сцепления распространения на автомобилях почти не получили. Поэтому используются очень редко — толь­ко на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое.

В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками.

Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

Требования к сцеплению обеспечивать: •надежную передачу крутящего момента от двигателя к транс­миссии; •плавность и полноту включения; •минимальный момент инерции ведомых частей; хороший отвод теплоты от поверхностей трения ведущих и ведомых частей; •предохранение механизмов трансмиссии от динамических нагрузок; •поддержание нажимного усилия в заданных пределах в про­цессе эксплуатации; •легкость управления и минимальные затраты физических уси­лий на управление.