4.6. Изучение условий безопасной перевозки опасных грузов

На первых двух часах занятия преподаватель делает обзор состояния безопасности движения в поездной и маневровой работе, в котором приводит характерные примеры случаев HБД с опасными грузами. Затем изучается глава XVI ИДП «Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывоопасными материалами)». На последующих двух часах занятия студенты оформляют письменные отчеты по конкретным вопросам перевозки опасных грузов, задаваемым преподавателем.

Перечень вопросов по теме: «Обеспечение безопасности движения при перевозке опасных грузов класса 1»

1. Какую опасность создают при перевозке взрывоопасные материалы (ВМ)?

2. В каких документах и какая имеется информация о вагонах, загруженных ВМ?

3. В каких документах станции предусмотрен порядок работы с вагонами, загруженными ВМ; что предусматривает такой порядок?

4. Особенности маневров на станционных путях с вагонами, загруженными ВМ.

5. Меры, принимаемые при подаче, уборке и стоянке вагонов с ВМ на подъездных путях.

6. Требования к выделению станционных путей для стоянки вагонов, загруженных ВМ; меры предосторожности по отношению к стоящим на станции вагонам с ВМ.

7. Требования к постановке в поезда вагонов, загруженных ВМ с учетом обеспечения достаточного тормозного нажатия в поезде.

8. В какие поезда запрещается ставить вагоны, загруженные ВМ?

9. Нормы прикрытия вагонов, загруженных ВМ от локомотива и друг от друга.

10. Функции и действия поездного диспетчера при пропуске поездов с вагонами, загруженными ВМ.

11. Функции и действия дежурного по станции при приеме, отправлении и пропуске через станцию поездов с ВМ.

12. Порядок устранения неисправностей в отдельных вагонах при перевозке ВМ группами вагонов при различном режиме охраны груза.

13. Порядок действий машиниста локомотива, дежурного по станции и поездного диспетчера в случае опасности, угрожающей поезду с ВМ (сходы, столкновения и т.п.)

14. Требования к расположению и содержанию на станции мест погрузки и выгрузки вагонов с ВМ.

15. Сведения, содержащиеся в аварийной карточке опасных грузов.

16. Что следует понимать под термином аварийная ситуация с опасными грузами?

17. Порядок действий машиниста локомотива, ДСП, ДHЦ в ситуации загорания вагонов с опасными грузами и в других случаях возникновения пожара.

По результатам отчетов преподаватель проставляет очередной промежуточный зачет. Наличие всех промежуточных зачетов дает основание преподавателю провести итоговый зачет. При этом отчеты по всем ранее выполненным заданиям с отметкой преподавателя передаются на кафедру.

5. Основные направления профилактических мер по предупреждеhию аварийhости hа железhых дорогах

Приказом МПС N1Ц от 8 января 1994 г. (приложение 1) утверждены и введены в действие с 15 февраля 1994 года основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах. Эти меры предусматривают:

5.1. Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями.

5.2. Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

5.3. Hаучно обоснованную организацию труда и управление производства.

5.4. Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

5.5. Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад.

5.6. Организацию технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.

5.7. Периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций.

5.8. Анализ состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработку и осуществление мер по их устранению.

5.9. Регулярное проведение внезапных проверок (в том числе ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой.

5.10. Проведение еженедельных дней безопасности движения.

5.11. Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения.

5.12. Расследование каждого случая HБД с разбором результатов в установленном порядке.

5.13. Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

5.14. Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики.

5.15. Осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности (АЛСH,ПОHАБ, ДИСК, радиосвязи и других) с принятием мер по устранению выявленных недостатков.

5.16. Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимися разработками на местах.

5.17. Сертификацию технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту.

5.18. Проведение осмотров хозяйства и ревизий железных дорог отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.

5.19. Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотров технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях.

5.20. Осуществление комплекса организационно-технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и прежде всего следующих:

1) проездов запрещающих сигналов;

2) несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и регламента действий при приеме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских и с вагонами, загруженными опасными грузами;

3) отправления поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонами, загруженными свыше установленного норматива;

4) несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

5) неограничения скорости движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

6) изломов шеек осей колесных пар и других элементов ходовых частей вагонов;

7) столкновений с автотранспортом на железнодорожных переездах.

5.21. Изыскание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движения.

5.22. Обобщение и распространение опыта безаварийной работы.

С целью реализации перечисленных профилактических мер и других положений приказа МПС N 1Ц от 8 января 1994 года на линейных подразделениях, в отделениях и управлениях железных дорог разрабатываются и осуществляются ежегодные планы по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Осуществление таких планов работы должно быть под постоянным контролем ревизорско - инструкторского аппарата и руководителей предприятий, отделений и управлений железных дорог.

Весьма важным является требование приказа МПС N1Ц от 8 января 1994 года (п.3), в котором предписывается руководителям центрального аппарата управления движением, начальникам железных дорог, отделений железных дорог и руководителям линейных предприятий особое внимание уделять безопасности движения пассажирских поездов, обеспечивая при этом следующее:

- профессиональный отбор локомотивных бригад для вождения пассажирских поездов из числа наиболее опытных машинистов и помощника машиниста, имеющих право управления локомотивом;

- исправное содержание локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава, приемку их командным составом из плановых видов ремонта, проверку технического состояния в эксплуатации по графику, утвержденному начальником отделения железной дороги;

- соблюдение графика движения и порядка пропуска пассажирских поездов по станциям, регламента переговоров между машинистами пассажирских поездов, поездными диспетчерами и дежурными по станциям, особенно на подходах к раздельным пунктам при изменившихся условиях приема и пропуска поездов;

- ежегодные проверки ТРА станций с разработкой и доведением до исполнителей организационных, технических мер и прежде всего в части исключения возможности выхода подвижного состава на маршруты следования пассажирских поездов;

- сопровождение пассажирских поездов начальствующим, ревизорско-инструкторским и диспетчерским составом по утвержденным начальником железной дороги и начальником отделения железной дороги графикам с принятием мер по устранению выявленных недостатков.