4.5. Обеспечение безопасности движения при маневрах на станциях и подъездных путях

На первых двух часах занятия изучаются п.п.15.13...,15.25ПТЭ и гл. XI ИДП. В процессе занятий преподаватель комментирует изучаемый материал, акцентируя внимание студентов на наиболее опасных ситуациях, иллюстрируя это примерами из практики работы железных дорог. При этом необходимо акцентировать внимание студентов на условиях, определяющих то или иное правило, и на возможных последствиях от их нарушения.

Для наглядности на рис.4.17., 4.18. приведены факторы, определяющие безопасность работы и возможные последствия от нарушения правил производства маневров.

Особо также рекомендуется обратить внимание студентов на меры безопасности при выполнении маневров в осложненных условиях (выход маневрового состава на противоположную горловину станции, неисправность устройств СЦБ и др.). Ниже в дополнение к п.п. ПТЭ и ИДП приводятся важнейшие из таких мер.

Рис. 4.17. Схема факторов, определяющих безопасность маневровой работы

Рис. 4.18. Схема факторов, определяющих безопасность маневровой работы

Меры безопасности при маневрах

Маневры с выходом подвижного состава за предельный столбик противоположной стороны пути должны сопровождаться выполнением следующих операций.

Запрос руководителя маневров разрешения у ДСП (ДСПП) на производство маневров, в процессе которых возможен выход подвижного состава за предельный столбик противоположного конца пути.

Перед дачей разрешения на такие маневры дежурный по станции (парку, посту), маневровый диспетчер обязаны сообщить о маневрах сигналисту, дежурному поста централизации, дежурному стрелочного поста, расположенного в противоположном конце пути, и потребовать от них установки соответствующих по маршруту стрелок и охранных устройств в изолирующее положение. Если стрелки управляются с пульта ДСП, то установка их в требуемое положение осуществляется дежурным по станции.

После выполнения маневровой работы и доклада об этом руководителя маневров дежурный по станции (парку, посту) обеспечивает установку стрелок и заграждающих устройств в нормальное положение.

Автотормоза вагонов при маневровой работе, как правило, должны быть включены, а на путях с неблагоприятным профилем - включены и опробованы.

При производстве маневровой работы при запрещающих показаниях светофоров, особенно вагонами вперед, составительская и локомотивная бригады должны производить маневровую работу с особой бдительностью; внимательно наблюдать за правильностью приготовленных маршрутов и обеспечить немедленную остановку маневрового состава в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни и здоровью людей.

Дежурному по станции запрещается переводить стрелки по пути следования маневрового состава, не убедившись в его остановке (кроме случаев, создающих угрозу безопасности движения).

Все маневровые светофоры по пути следования маневрового состава должны быть открыты. Если нет такой возможности, то составитель и машинист должны быть предупреждены об этом.

На следующем занятии рекомендуется проанализировать несколько производственных ситуаций, предшествующих HБД. При этом необходимо установить какие конкретно условия обеспечения безопасности движения нарушены со ссылкой на пункты ПТЭ и ИДП, виновных лиц с указанием конкретных нарушений правил и установленного порядка работы.

Итоги занятия подводятся путем устного сообщения студентов по результатам анализа заданных ситуаций. Письменный отчет не оформляется.

Со студентами заочниками проводится собеседование.

Примерный перечень производственных ситуаций для анализа

1. Hа станции К при вытягивании состава на 4-й путь приемоотправочного парка проводили осаживание вагонов по 5-у пути (рис.4.19).

Рис.4.19. Размещение составов в момент столкновения

Составитель поездов не произвел закрепления вагонов на 5-м пути со стороны маршрута следования состава. Стрелка 16 стояла не по прямому пути. Составитель поездов находился в месте, откуда невидно положение стрелки и последних вагонов. Сигналист поста централизации об осаживании вагонов предупрежден не был .В результате осаживания вагоны вышли на маршрут следования состава и въехали в бок переставляемому составу. Произошло столкновение со сходом 15-ивагонов. Сошедшими вагонами были повреждены опоры пешеходного моста, один из пролетов моста упал на вагоны. Два вагона подлежали исключению из инвентаря, ряд вагонов требовали деповского ремонта. Пешеходный мост восстанавливали в течение года.

2. Hа сортировочной станции П при роспуске состава на сортировочной горке, в нарушение действующих правил, с горки без локомотива был направлен отцеп цистерн с трафаретом «С горки не спускать», загруженных сжиженным газом. При этом была превышена скорость подхода отцепа к группе стоящих на пути вагонов. От соударения один из вагонов приподняло и головкой автосцепки пробило котел смежной цистерны.

Некоторое время через пробоину происходила утечка сжиженного газа, образовавшая на определенной территории станции высококонцентрированную воздушно-газовую смесь. От случайной искры эта смесь воспламенилась, возник пожар с тяжелыми последствиями, погибли люди.

3. Hа станции К бригада грузчиков решила вручную перекатить три порожних вагона с 6 выгрузочного на 5 погрузочный путь (рис.4.20).

При выкатывании вагонов за стрелку скорость их следования составила около 5 км/ч. Соединительный путь от стрелки 32 имел уклон в сторону приемоотправочных путей. Работники, выполняющие перекатывание подручными средствами пытались остановить вагоны, но последние все-таки ушли в направлении приемоотправочных путей и столкнулись с маневровым составом, осаживающим вагоны по 4-у пути. Произошел сход двух вагонов и повреждение их до степени деповского ремонта. Для анализа могут быть использованы также ситуации, приведенные в п. 3 под номерами 3.2, 3.7, 3.8, 3.11, 3.14, 3.16, 3.17, 3.20.

Рис.4.20. Положение на путях станции перед столкновением

Контрольные вопросы:

1. Каков порядок дачи распоряжения о производстве маневров и об изменении его в процессе выполнения работы?

2. Обязанности составителя поездов перед вступлением на дежурство.

3. Обязанности составителя поездов при производстве маневров.

4. К каким последствиям может привести неограждение и незакрепление вагонов с противоположной стороны?

5. Кто несет персональную ответственность за непостановку расцепного рычага автосцепки в рабочее положение?

6. Изложите требования БД при производстве маневров вручную.

7. К каким последствиям может привести превышение скорости движения при маневрах?