4.3. Методика расчета и применения норм закрепления подвижного состава от самопроизвольного движения с путей станции

4.3.1. Общие положения:

Согласно учебному плану, порядок расчета и применения норм и правил закрепления подвижного состава от несанкционированного его движения с путей станции на маршруты приема, отправления поездов или на перегон изучается в дисциплине «Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте» на 5 курсе дневной и 6 курсе заочной форм обучения.

Расчет норм закрепления производится в полном соответствии с требованиями и порядком, изложенными в приложении 2 к ИДП.

При этом следует учесть два аспекта расчетов:

- расчет числа тормозных башмаков (Т.б) для надежного удержания на месте определенного числа осей подвижного состава;

- расчет числа осей подвижного состава, которое может надежно удержать на месте установки один, два, три и т.д. тормозных башмаков.

В первом случае расчеты производятся по формулам и условиям, приведенным в приложении 2 к ИДП.

Наряду с другими условиями предусмотрен расчет оптимальной и экстремальной нормы закрепления подвижного состава.

Оптимальная норма закрепления рассчитывается по формуле

, (1)

экстремальная – по формуле

, (2)

где - число ручных тормозных башмаков; n- количество осей подвижного состава, которое необходимо закрепить от несанкционированного движения; - средний уклон пути, занятого закрепляемой группой вагонов, ‰.

Оптимальная норма применяется при закреплении однородной группы по весу вагонов (груженых, порожних, пассажирских и т.д.) или тормозные башмаки в смешанном (вагоны разные по весу) составе укладываются под вагоны с нагрузкой не менее 15 тонн брутто на ось или под самые тяжелые вагоны данного состава.

Экстремальная норма применяется в случаях закрепления разнородного (по весу вагонов) состава, если уложить тормозные башмаки под самые тяжелые вагоны или с нагрузкой 15 т. брутто/ось и более не представляется возможности по причине, затрудняющей их определение или из-за удаленности таких вагонов от места расположения лица, ответственного за закрепление подвижного состава.

Расчет числа осей, которое может надежно удержать один, два, три и т.д. тормозных башмака может быть выполнен по формулам, преобразованным из основных формул (1, 2)

- для одного тормозного башмака:

, откуда

; (3)

- для двух тормозных башмаков:

, откуда

(4)

- для трех тормозных башмаков:

, откуда

и т.д. (5)

Например, средний уклон части пути составляет 2‰.

Тогда при оптимальной норме закрепления один тормозной башмак может удержать:

осей;

два тормозных башмака

осей;

три тормозных башмака

осей;

четыре тормозных башмака

осей.

При экстремальной норме один тормозной башмак

оси

два тормозных башмака

оси и т.д.

При получении дробного или нечетного числа осей округление производится в меньшую сторону до четного числа.

Поскольку расчеты оптимальной и экстремальной норм закрепления аналогичны и отличаются только коэффициентом 1,5 и 4 перед средним уклоном, далее рассматриваются расчеты, соответствующие оптимальной норме закрепления.