1.10.8 Сборка узлов с подшипниками скольжения

Подшипники скольжения могут выполняться в виде втулок, вкладышей (толстостенных и тонкостенных).

Сборка подшипниковых узлов с втулками

Посадку втулок в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 6 - 8 квалитетам точности с ударами, на прессах и с охлаждением. Применение холода целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Применяют также посадку втулок с зазором на клею.

Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений (рис. 6). Втулку 1 надевают на оправку 2, которая центруется в стойке 3. При опускании штока пресса оправа 2 перемещается вместе с втулкой и запрессовывает ее в отверстие корпуса 4.

Рис.6. Приспособление для запрессовки втулки

После запрессовки проводят сверление отверстия для подвода смазки.

Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию, калиброванию, уплотняющими оправками или шариками, а также раскатыванию. Соосно расположенные втулки после запрессовки растачивают за одну установку или развертывают удлиненной или насадной разверткой.

Если втулки имеют опорные бурты, то их подвергают подрезке при растачивании отверстий за одну установку для обеспечения перпендикулярности.

При контроле проверяют диаметр и форму внутренних поверхностей, а также соосность втулок. Плотность посадки втулок проверяют при предварительном контроле размеров сопряженных деталей или по силе запрессовки в процессе сборки.

1.10.9 Сборка узлов с вкладышами

Толстостенные вкладыши подшипника скольжения характеризуются отношением S / Dн = 0,065 - 0,095, где S - толщина стенки вкладыша, Dн - его наружный диаметр.

В корпус и крышку вкладыши устанавливают либо с небольшим натягом (20 - 60 мкм), либо по скользящей посадке; от смещения их фиксируют буртами и установочными штифтами. Нормальная работа вкладышей обеспечивается при равномерном прилегании его наружной поверхности к поверхности гнезда. При плохом прилегании ухудшается теплоотдача от вкладыша к корпусу; поэтому производят тщательный подгон и пригонку вкладышей (по краске) к гнездам корпусов. При сборке подшипников стыки крышек с корпусом и стыки вкладышей должны прилегать без зазоров.

Сборку соединений вкладышей в единичном и мелкосерийном производстве осуществляют с выполнением пригоночных работ. Сначала вкладыши пригоняют к гнездам корпусной детали, а затем их поверхности скольжения пришабривают по краске к шейкам сопряженного вала. При пришабривании добиваются, чтобы пятна краски равномерно покрывали 75 - 85% поверхности вкладыша. На каждом квадратном сантиметре должно быть не менее трех пятен. При сборке ответственных подшипников качество пригонки проверяют по блеску на поверхностях вкладышей после затяжки подшипника и вращения вала на два-три оборота. Окончательную пригонку вкладышей производят с крышками подшипников. Гайки подшипника затягивают динамометрическим ключом, и вал поворачивают на два-три оборота; затем эти гайки ослабляют, затягивают гайки следующего подшипника, и вал снова поворачивают и т. д. Далее все подшипники раскрывают и окончательно пришабривают верхние и нижние вкладыши. Операцию повторяют несколько раз, до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое качество прилегания.

Радиальные зазоры проверяют с помощью свинцовых проволочек, которые сдавливают в подшипнике, уложив ее на шейку вала и затянув крышку. По толщине проволочки, измеренной после ее сдавливания судят о радиальном зазоре и соответствии его величине масляного зазора, указанного на чертеже.

В некоторых конструкциях подшипников для регулировки зазора предусмотрены комплекты прокладок толщиной 0,05 - 0,8 мм. Осевые зазоры проверяют щупом или индикатором при предельных смещениях вала. Обычно осевые зазоры составляют 0,1 - 0,8 мм.

В массовом и крупносерийном производстве сборку ведут без пригоночных работ, так как вкладыши выполняют взаимозаменяемыми. Порядок сборки следующий: укладка нижних вкладышей, смазка их поверхностей скольжения, укладка вала, установка верхних вкладышей и крышек с постановкой необходимого количества прокладок (или без них), предварительная и окончательная затяжка гаек динамометрическим или предельным ключом, проверка легкости вращения и шплинтовка гаек.