- •1. Технологическая часть
- •1.2. Обоснование производственной программы
- •3. Разработка технологического процесса восстановления детали
- •Технологическая карта на восстановление детали
- •Технологическая карта на тормозных колодок автомобиля газ - 3307
- •Расчет норм времени
- •2. Содержание операции:
- •3. Расчет припусков на обработку (h)
- •Расчет режимов обработки.
- •6. Порядок составления проекта организации труда
- •Общая характеристика участка;
- •Основные технико – экономические показатели
- •Конструкторская часть
- •Планировка оборудования и рабочих мест на проектируемом участке.
- •Определение состава работающих (р)
- •Определение площади участка.
- •Экономическая часть
- •Литература
- •Онтп - 01 - 86 г. Нормативы периодичности технического обслуживания автомобилей
Литература
Ремонт автомобилей. Под ред. Румянцева, М., Транспорт. 1988.
Дюмин И.Е., Трегуб Г.П. Ремонт автомобилей. М., транспорт, 1995.
Сергеева З.В., Химченко Г.Т. Справочник нормировщика. М., Россельхозиздат, 1983.
Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. М., Колос, 1979.
Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М., Транспорт, 1975.
Справочник – режимы резания металлов, под ред. Барановского Ю.В. М., машиностроение, 1972.
Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.
Методические указания по ремонту автомобилей и двигателей, Н.Новгород, 1999.
Архангельская Ю.А. и др. Охрана труда и противопожарная защита на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1979.
Онтп - 01 - 86 г. Нормативы периодичности технического обслуживания автомобилей
Таблица 1.
Тип подвижного состава |
Нормативы периодичности технического обслуживания, не менее, км |
||
|
ЕО |
ТО - 1 |
ТО – 2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
Автомобили легковые Автобусы
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов
Автомобили - самосвалы внедорожные
Прицепы и полуприцепы |
ежедневно то же
то же
то же
то же
|
5000 5000
4000
3000
4000 |
20000 20000
16000
12000
16000
|
Примечание: для автомобилей, используемых в сельском хозяйстве, допускается применять коэффициент снижения периодичности ТО, равный не менее 0,7.
Таблица 2.
Тип подвижного состава |
Класс, грузоподъемность подвижного состава |
Норма пробега, до КР не менее, тыс.км |
1 |
2 |
3 |
Автомобили легковые
Автобусы
Автомобили грузовые
Автомобили: самосвалы внедорожные
Прицепы
Полуприцепы |
особо малого класса малого класса среднего класса
особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса
особо малой грузоподъемности малой грузоподъемности средней грузоподъемности большой грузоподъемности особо большой грузоподъемности св.8 до 10.0 т от 10,0 до 16,0 т
все типы
одноосные малой и средней грузоподъемности двуосные средней и большой грузоподъемностью двуосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы
одноосные средней и большой грузоподъемности одноосные особо большой грузоподъемности многоосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы |
120,0 160.0 300.0
260.0 320.0 360.0 380.0 300.0
200.0 175.0 200.0 300.0
360.0 250.0
150.0
120.0
120.0
200.0
300.0
120.0
120.0
200.0 300.0 |
Таблица 3.
Тип подвижного состава |
Характеристика подвижного состава |
Продолжительность простоя, не более |
|
|
|
в ТО и ТР, дней на 1000км пробега |
в КР, дней |
1 |
2 |
3 |
4 |
Автомобили легковые
Автобусы
Автомобили грузовые
Автомобили-самосвалы внедорожные
Прицепы
Полуприцепы
|
особо малого класса малого класса среднего класса
особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса
особо малой грузоподъемности малой грузоподъемности средней грузоподъемности большой грузоподъемности: от 5 т до 6т от 6 т до 8 т особо большой грузоподъемности: от 8 т до 10 т от 10 т до 16 т
грузоподъемностью 27 т ----- // ----- 40 т ----- // ----- 75 т одноосные малой и средней грузоподъемности двухосные средней и большой грузоподъемности двухосные особо большой грузоподъемности
тяжеловозы
одноосные средней и большой грузоподъемности одноосные особо большой грузоподъемности многоосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы |
0,1 0,15 0.2
0.2 0.25 0.3 0.35 0.45
0.25 0.3 0.3
0.25 0.4
0.45 0.5
0.55 0.6 0.65
0.05
0.07
0.1
0.15
0.07
0.1
0.12
0.15 |
12 12 12
15 18 18 20 25
15 15 15
20 20
22 22
30 35 35
10
10
12
15
10
12
12
15 |
13.8. Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава.
Таблица 4.
Тип подвижного состава |
Класс, грузоподъемность подвижного состава |
Нормативы трудоемкости
|
|||||
Разовая трудоемкость, чел.-ч. |
Удель-ная трудоемкость на 1000км. чел.-ч. |
||||||
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
Автомобили легковые
Автобусы
Автомобили грузовые
Автомобили-самосвалы внедорожные
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе |
особо малого класса малого класса среднего класса
особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса
особо малой грузоподъемности малой грузоподъемности средней грузоподъемности большой грузоподъемности: свыше 5 т до 6 т свыше 6 т до 8 т особо большой грузоподъемности: свыше 8 т до 10 т свыше 10 т до 16 т
грузоподъемность 27 т ----- // ----- 40 т ----- // ----- 75 т
автомобили всех типов |
0.15 0.2 0.25
0.25 0.3 0.4 0.5 0.8
0.2 0.3 0.3
0.3 0.35
0.4 0.5
0.8 1.0 1.2
0.1 |
1.75 2.0 2.5
5.0 6.2 7.5 9.0 15.0
1.8 2.4 2.8
3.6 4.0
5.0 5.2
16.8 17.7 21.6
0.9 |
7.0 8.0 10.0
20.0 25.0 30.0 38.0 60.0
7.2 9.6 11.2
14.4 16.0
20.0 20.8
81.5 87.5 100.5
2.4 |
1.7 2.0 2.3
3.6 4.0 4.5 4.9 6.2
2.0 2.7 3.2
3.5 5.0
5.5 7.0
20.0 24.0 29.2
0.55 |
||
Прицепы
Полуприцепы |
одноосные малой и сред- ней грузоподъемности двухосные средней и большой грузоподъемности двухосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы
одноосные средней и большой грузоподъемности одноосные особо большой грузоподъемности многоосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы |
0.05
0.1
0.15 0.2
0.15
0.15
0.15 0.2 |
0.7
1.4
1.8 3.0
1.4
1.5
2.0 3.0 |
2.8
5.6
7.2 12.0
5.6
6.0
8.0 12.0 |
0.4
1.2
1.8 2.4
1.2
1.2
1.6 2.4 |
||
Периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР автомобилей
Модели автомобилей
|
Периодич-ность ТО, тыс. км
|
Трудоемкость технического обслуживания, чел.ч
|
Удельная трудоемкость текущего ремонта. чел.ч/1000км
|
|||||
ТО-1
|
ТО-2
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ТО на 1000 км.
|
СО: весна/ осень |
||
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
Москвич-2141
|
5,0
|
20,0
|
1,19
|
2,20
|
8,3
|
-
|
Неустан.
|
2,8
|
УАЗ-31-12
|
5,0
|
20,0
|
1,09
|
2,50
|
9,2
|
-
|
Неустан
|
3,75
|
ГАЗ-31029
|
5,0
|
20,0
|
1,4
|
2,50
|
10,5
|
-
|
Не устан
|
3,0
|
ГАЗ-3110
|
5,0
|
200
|
1,4
|
2,50
|
10,5
|
-
|
Не устан.
|
3,0
|
ГАЗ-3302 «Газель»
|
4,0
|
16,0
|
0,38
|
2,20
|
7,70
|
|
Не устан
|
|
ГАЗ-53А
|
2,5
|
12,5
|
0.42
|
2,2
|
9.1
|
-
|
Не устан.
|
3.8
|
ГАЗ-53-12
|
4,0
|
160
|
0,42/ 0,5
|
2,2/ 2,0
|
9,1/ 12,0
|
-
|
Не устан.
|
3,8/3,5
|
ГАЗ-3307
|
4,0
|
16,0
|
0,45
|
1,9
|
11,2
|
-
|
Не устал
|
3.2
|
ГАЗ-3309
|
4,0
|
16,0
|
0,45
|
2,7
|
11,0
|
-
|
Неустан
|
3,7
|
ЗИЛ-45021
|
4,0
|
16,0
|
0,47
|
2,50
|
10,6
|
-
|
Неустан.
|
4,0
|
ЗИЛ-130-76
|
4,0
|
16,0
|
0,47
|
3,50
|
11,6
|
-
|
Не устан.
|
4,0
|
ЗИЛ-5301
|
4,0
|
16,0
|
0,49
|
2,9
|
10,8
|
-
|
Неустан
|
|
ЗИЛ-431410
|
4,0
|
16,0
|
0,58
|
3,1
|
12,0
|
-
|
Не устан.
|
4,0
|
ЗИЛ-4331
|
4,0
|
16,0
|
0,58
|
31
|
12,0
|
-
|
Не устан.
|
|
КамАЗ
|
4,0
|
16,0
|
0,64
|
3,4
|
14,5
|
-
|
Неустан.
|
|
МАЗ-5429
|
4,0
|
16,0
|
0,35
|
3,2
|
12,5
|
-
|
27,3
|
6.0
|
МАЗ-5549
|
4,0
|
16,0
|
0,5
|
3,5
|
13,7
|
-
|
28,5
|
6,3
|
МАЗ - 504В
|
4.0
|
16.0
|
0,35
|
3,1
|
14,1
|
-
|
28,3
|
5,2
|
МАЗ-5430
|
4,0
|
16,0
|
0,4
|
3,35
|
13.6
|
-
|
27,5
|
6,0
|
КрАЗ -256К1
|
2,5
|
12,5
|
0,45
|
3,7
|
14,7
|
-
|
5,0
|
6,4
|
КрАЗ-257
|
2,5
|
12.5
|
0,5
|
3,5
|
14.7
|
-
|
4,5
|
6,2
|
КрА'З-258
|
2, 5
|
12,5
|
0,4
|
3.7
|
14.3
|
-
|
4,5
|
6.6
|
КрАЗ-255Б
|
2 5
|
12,5
|
0,5
|
3,3
|
16.1
|
4,6
|
Не устан.
|
6,8
|
КрАЗ-255В
|
2.5
|
12,5
|
0,4
|
3.4
|
15,5
|
4,6
|
Не устан.
|
6.6
|
Кр.А3-255Л
|
2.5
|
12.5
|
, 0.45
|
3,3
|
16,2
|
4,6
|
Не устан
|
7,0
|
У АЗ-.452 2
|
3,0
|
12,0
|
0,3
|
1,5
|
7.7
|
-
|
Неустан.
|
3,6
|
Авт. ГАЗ-33021 «Газель»
|
4,0
|
16,0
|
0.89
|
4,0
|
15.0
|
-
|
Не устан.
|
|
Автобус ПАЗ
|
2,4
|
120
|
0,98
|
5,5
|
18,0
|
-
|
Не устан.
|
5,3
|
Автобус ЛиАЗ-677
|
2.8
|
14,0
|
1,26
|
7,5
|
31,5
|
-
|
Не устан.
|
6,8
|
Автобус ЛиАЗ -5256
|
4.0
|
16.0
|
1,76
|
7,5
|
31,5
|
-
|
Не устан.
|
|
Авт. Мсрселсс-Бенп-0305
|
|
|
1,76
|
10,0
|
40,0
|
-
|
Не устан.
|
|
Авт.Мсрсслес-Бенц-03050
|
|
|
2,57
|
13,7
|
47,0
|
-
|
Не устан.
|
|
Авт. Мсрселсс-Бенп-0325
|
|
|
1,76
|
10,0
|
40,0
|
-
|
Не устан
|
|
Автобус Икарус-415
|
|
|
1,76
|
10,0
|
40,0
|
-
|
Не устан
|
|
Автобус Икарус-435
|
|
|
2,57
|
13.5
|
47,0
|
-
|
Не устан.
|
|
Срок службы автомобилей и основных агрегатов до капитального ремонта, тыс-км
Модели автомобилей
|
Автомобиль в целом
|
Двигатель
|
Короб-ка передач
|
Перед-ний мост
|
Задний мост
|
Рулевой механизм
|
||
Легковые автомобили
|
||||||||
ГАЗ-31029 (такси)
|
350
|
220
|
300
|
300
|
300
|
300
|
||
Москвич-2140 (такси)
|
150
|
150
|
150
|
150
|
150
|
150
|
||
Автобусы
|
||||||||
ЛиАЗ-677.-677М,-677Г
|
380
|
200
|
200
|
210
|
300
|
200
|
||
ЛиАЗ. -697Н
|
400
|
220
|
220
|
220
|
400
|
220
|
||
ЛиАЗ – 697НГ
|
360
|
200
|
200
|
200
|
зьо
|
200
|
||
ПАЗ-672
|
320
|
180
|
180
|
180
|
180
|
150
|
||
«Икарус»-250,-255,-256
|
360
|
300
|
200
|
200
|
360
|
200
|
||
«Икарус» |
360
|
270 2?0 |
200
|
200
|
360
|
200
|
||
«Икарус»- 263 1 1к;1)1\1;-2;1Ч. -2?'»?
|
360
|
|
200
|
200
|
360
|
200
|
||
Грузовые автомобили
|
||||||||
ГАЗ-53 А
|
250
|
200
|
250
|
250
|
250
|
250
|
||
ГАЗ - 53-12
|
250
|
200
|
250
|
250
|
250
|
250
|
||
|
300
|
250
|
250
|
250
|
300
|
300
|
||
УАЗ-452
|
180
|
160
|
160
|
180
|
180
|
180
|
||
УАЗ-3133
|
150
|
150
|
150
|
185
|
150
|
150
|
||
ЗИЛ-130
|
300
|
250
|
300
|
300
|
300
|
300
|
||
ЗИЛ- 1410
|
350
|
300
|
350
|
.30
|
350
|
350
|
||
КамАЗ-5320,-5511
|
Не регламентируется
|
300
|
300
|
300
|
300
|
300
|
||
КамАЗ-5410
|
Не регламентируется
|
300
|
300
|
300
|
300
|
300
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
КамАЗ-53212,-54112
|
Не регламентируется
|
300
|
300
|
300
|
300
|
300
|
||
МАЗ-54322, -54323
|
600
|
350
|
350
|
500
|
450
|
450
|
||
МАЗ-64227, -64229, 6422
|
600
|
350
|
350
|
600
|
450
|
450
|
||
МАЗ-5335
|
320
|
275
|
275
|
320
|
320
|
320
|
||
МАЗ-5549
|
320
|
275
|
275
|
320
|
320
|
320
|
||
МАЗ-5429
|
320
|
275
|
275
|
320
|
320
|
320
|
||
'1АЗ-504В
|
320
|
275
|
275
|
320
|
320
|
320
|
||
МАЗ-5430
|
320
|
275
|
275
|
320
|
320
|
320
|
||
КрАЗ-256Б1
|
160
|
160
|
160
|
160
|
160
|
160
|
||
КрАЗ-257
|
250
|
225
|
225
|
250
|
250
|
250
|
||
КрАЗ-258
|
250
|
225
|
225
|
250
|
250
|
250
|
||
КрАЗ-255Б
|
160
|
160
|
160
|
160
|
160
|
160
|
||
КрАЗ-2558
|
160
|
160
|
160
|
160
|
}60
|
160
|
||
КрАЗ-255Л
|
130
|
130
|
130
|
130
|
130
|
130
|
||
ТАТРА-815С1,-815СЗ
|
375
|
340
|
200
|
375
|
375
|
375
|
||
13.9. Нормативы, регламентирующие организацию ТО и ТР подвижного состава, корректируются в зависимости от следующих факторов при помощи коэффициентов:
категории условий эксплуатации подвижного состава - к1
модификации подвижного состава и организации его
работы - к2
природно-климатических условий - к3
количества единиц технологически совместимого под-
вижного состава - к4
способа хранения подвижного состава - к5
13.10.Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
периодичность технического обслуживания К1 х К3
пробег до капитального ремонта К1 х К2 х К3
трудоемкость технического обслуживания К2 х К4
трудоемкость текущего ремонта К1 х К2 х К3 х К4 х К5
Примечания. 1. Нормативы для внедорожных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации корректированию не подлежат.
2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и пробега до КР не должны быть менее 0,5.
13.11. Числовые значения коэффициентов к1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в таблице 5.
Таблица 5.
Категория условий эксплуатации подвижного состава |
Коэффициенты корректирования К1
|
||
|
периодичность технического обслуживания |
удельная трудоемкость текущего ремонта
|
пробег до капитального ремонта |
1 II III IV V |
1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 |
1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 |
1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 |
Примечание: откорректированные нормативы пробега до КР и периодичности ТО подвижного состава следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
13.12. Числовые значения коэффициентов к2 корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы приведены в табл.6.
Таблица 6.
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Коэффициент корректирования, К2 |
||
|
трудоемкости |
пробега до капитального ремонта |
|
|
ЕО |
ТО-1,ТО-2 и ТР |
|
Автомобили и автобусы полноприводные Автомобили-фургоны (пикапы) Автомобили-рефрижера- торы Автомобили-цистерны Автомобили-топливозаправщики Автомобили-самосвалы Седельные тягачи Автомобили-специальные Автомобили санитарные Автомобили работающие с прицепами |
1.0
1.2
1.2 1.2
1.2 1.0 0.9 1.1 1.2
1.0 |
1.25
1.2
1.3 1.2
1.4 1.15 1.1 1.4 1.1
1.15 |
1.0
1.0
1.0 1.0
1.0 0.85 0.95 0.9 1.0
0.9 |
13.13. Числовые значения коэффициентов к3 корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава по ГОСТ 21624-81 приведены в табл.7.
Таблица7.
Природно-климатический район |
Коэффициент корректирования, К3 |
||
|
периодичности технического обслуживания |
удельной трудоемкости текущего ремонта |
пробега до капитального ремонта |
|
|
|
|
Умеренно-холодный
Умеренно-теплый, влажный, теплый-влажный
Жаркий, сухой, очень жаркий, сухой
Умеренно-холодный (со средней температурой января месяца св. минус 15 до минус 20 градусов
Холодный (со средней температурой января месяца св.минус 20 до минус 35 градусов
Очень холодный (со средней температурой января месяца минус 35 градусов и ниже) |
1.0
1.0
0.9
0.9
0.9
0.8 |
1.0
0.9
1.1
1.1
1.2
1.3 |
1.0
1.1
0.9
0.9
0.8
0.7 |
13.14. Числовые значения коэффициентов к4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил.1) приведены в табл.8.
Таблица 8.
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава |
Коэффициент К4 |
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава |
Коэффициент К4 |
|||
|
АТП ПАТО |
СТОА
|
|
АТП ПАТО |
СТОА |
|
до 50
св.50 до 100
св.100 до 150
св.150 до 200
св.200 до 300
св.300 до 400
св.400 до 500 |
1.35
1.19
1.1
1.05
1.0
0.92
0.89 |
1.5
1.4
1.3
1.15
1.0
0.95
0.92 |
св.500 до 600
св.600 до 700
св.700 до 800
св.800 до 1000
св.1000 до 1300
св.1300 до 1600
св.1600 до 2000 |
0.86
0.84
0.81
0.77
0.73
0.69
0.65 |
0.9
0.87
0.85
0.82
0.78
0.75
0.72 |
|