Министерство образования и науки УР

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение УР

«Сюмсинский техникум лесного и сельского хозяйства»

Письменная экзаменационная работа

Тема: «Устройство. Назначение ходовой части МТЗ-80,82. маркировка и устройство шин»

Выполнил учащаяся 31

Нелюбин Алексей

Проверил: мастер п/о Лазарев В.Я.

С.Сюмси 2014г.

Содержание

Введение----------------------------------------------------------------------------------3

Описание технологического процесса---------------------------------------------6

Назначение и устройство ступицы передних колес трактора МТЗ-80,82--7

Используемые оборудования, инструменты, приспособления----------------8

Сборка и разборка ступицы трактора МТЗ-80------------------------------------8

Регулировка подшибников передних колес МТЗ-80-----------------------------9

Регулировки переднего ведущего моста------------------------------------------10

Правила ТБ и охраны труда---------------------------------------------------------15

Список используемой литературы------------------------------------------------16

2

Введение.

Ходовая часть служит опорой трактора и, обьединяя группу сборочных едениц и деталий, образует тележку, при помощи которой трактор передвигается. Ходовая часть состоит из остова, переднего моста, задних и передних колес. Опорой передний части трактора служит передний мост. Он обеспечивает (совместно с механизмом рулевого управления) направленное движение передних колес, а следовательно и всего трактора.

Передний мост состоит из литой балки, телескопически соединенной с выдвижными трубами, поворотных цапф направляющих колес и рулевой трапеции. Балка моста соединена с остовом трактора шарнирно, она входит в проем между проушинами бруса полурамы и соединена с ним при помощи оси качанию. Шарнирное соединение позволяет балке моста качаться относительно остова в вертикальной плоскости (угол качения 10⁰), что дает возможность приспосабливаться передним колесам трактора к неровностям пути и смягчать их воздействие на остов. От проворачивания и осевых перемещений оси качения стопорятся штифтом. Выдвижные кулаки представляют собой полые трубы с приваренными кронштейнами. Трубы вставлены в расточки балки моста и заняты (каждая труба) двумя болтами клеммового зажима. Каждая труба имеет по шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, куда входят штифт, фиксирующий размер колеи передних колес. Размер колеи передних колес регулируют изменением взаимного расположения отверстия выдвижной трубы и балки моста путем перемещения трубы относительно балки.

Поворотная цапфа состоит из вала и полуоси колеса. Вал запрессован вгорячие в отверстие полуоси и приварен к ней снизу. Поворачивается вал на двух втулках-верхней и нижней, размещенных в кронштейне выдвижного кулака. Верхная втулка запрессована в кронштейн, а нижняя установлена в его отверстия по плотной посадке и крепится к кронштейну двумя болтами.

Для улучшения плавности хода трактора балка переднего моста подрессорена двумя цилиндрическими пружинами, расположенными в кронштейнах выдвижных кулаков.

Ступица направляющего колеса представляет собой чугунную отливку с фланцем и парной расточкой под подшипники. Во фланец запрессованы болты для крепления диска колеса. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых установлены на полуоси, а на наружные обоймы запрессованы в расточки ступицы. Подшипники затянуты гайкой, навернутой на резьбовой конец полуоси. Между гайкой и подшипником установлена шайба с усом, входящий в паз полуоси, который препятствует вращению шайбы относительно полуоси и тем самым предотвращает свинчивание гайки при возможных проворачиваниях внутреннего кольца подшипника.

3

Снаружи ступица закрыта штамповым колпаком, а с внутренней стороны расточки ступицы установлена самоподвижимная манжета. Для обеспечения дополнительного лабиринтного уплотнения к полуоси со стороны манжеты приварен защитный козырек, охватывающий ступицу снаружи с небольшим зазором.

Подшипники ступиц передних колес регулируют через каждые 960ч работы. Однако если в процессе эксплуатации обнаружатся осевые перемещения колес, то устранять их надо незамедлительно, так как это приводит к ускоренному износу шин и подшипников.

Колеса и шины передают вертикальные нагрузки трактора на грунт и выполнят роль движителя, с помощью которого мощность дизеля, подводимая к колесам через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение трактора.

Колесо состоит из обода с жестко закрепленными к нему диском и пневматической шины, смонтированной на ободе. Обод состоит основанием, благодаря которому шина, наполненная воздухом, передает нагрузку на грунт. С помощью диска колесо крепится к ступице.

Обод колеса неразъемный, его изготавливают из стального листа, который прокатывают роликами, формируя специальный профиль, и сваривают в месте стыка окружности.

Диски задних и передних колес трактора мтз-80 приварены к ободу. Диски передних колес трактора мтз-82 крепятся болтами к кронштейнам, приваренным к ободу. Такая конструкция позволяет изменять взаимное расположение диска и обода и за счет этого регулировать колею передних колес.

Для повышения прочности дисков задних колес к ним по месту их крепления к ступице приваривают усилительное кольцо.

Ступица задних колес закреплена на выступающем конце полуоси конечной передачи заднего моста с помощью шпонки, вкладыша и четырех болтов. Вкладыш снабжен регулировочным винтом, который зацепляется с зубчатой рейкой, нарезанной на полуоси. Вращая червяк гаечным ключом, можно передвигать ступицу вместе с колесом относительно полуоси и бесступенчато получать нужную для работы колею.

Во фланец ступиц задних и передних колес запрессованы болты, на которых устанавливают диски колес. Глубокие конусные фаски в отверстиях дисков и на гайках наряду с центрированием колес служат для предотвращения свинчивания гаек.

Передний ведущий мост представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечивается поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толкающие усилия от передних ведущих колес остову трактора.Передний мост состоит из балки, главной передачи, дифференциал и колесных редукторов.

4

Конструкция переднего моста так такая же, как и неведущего, портального типа (балка такого моста расположена выше оси колес). Колесный редуктор служит для увеличения крутящего момента, передаваемого от главной передачи к колесам, и для осуществления поворота передних направляющих и ведущих колес. Редуктор состоит из двух пар конических шестерен-верхней и нижней. Передаточное число верхней пары 1,27(14:11), нижней-4,83 (58:14). Общее передаточное число редуктора 6,15.

Верхнюю пару образуют зубчатые венцы полуоси и вертикального вала, выполнены как одно целое со шлицевыми хвостовиками. Полуось шлицевым концом соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал-с ведущая шестерня зацепляется с ведомой шестерной нижней пары. Ведущая шестерня зацепляется с ведомой шестерной которая установлена на шлицевой части фланца, выполняющего роль ступицы переднего колеса.

Корпуса верхних конических пар могут перемещаться в рукавах переднего моста с помощью винтов, входящих в зацепления с рейкой, нарезанной на выдвигающейся, части корпусов. Это позволяет бесступенчато регулировать колею передних колес. От проворачивания и осевых перемещений в рукавах переднего моста корпуса стопорятся клиньями.

Полуось размещена в расточке на двух конических роликовых подшипниках, вертикальный вал на таких же подшипниках в расточке шкворневой трубы. Между наружными обоймами подшипников установлено распорное кольцо.

Ведущая шестерня нижней конической пары смонтирована на двух шариковых подшипниках в расточке корпуса. Ведомая шестерня установлена на шлицевой части фланца – ступицы переднего колеса. Фланец вращается в двух конических и цилиндрическом роликовых подшипниках. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан, установленный в крышке редуктора, а наружная обойма подшипника в расточку корпуса редуктора.

5