57. Вес, длина и скорость движения поездов.

Скорости движ поездов:

-конструктивная –скорость кот обеспеч конструкция лок

-макс допустимая – кот позволяет развивать на уч-ке состяние технич средств

-расчетная – с кот лок может следовать по расч подъему неогранич протяженности с поехдом макс веса, установл для данного лок и подъема.

-ходовая – средняя скор по участку без стоянок, разгонов, замедл при остановка, но с учетом замедл при проходе станции. V=S/tх

-техническая – без учета стоянок но с учетом разг и замедл Vт = S / (∑tх + ∑tр.з)

-участк – с учетом затрат на остановки, разг, замедл Vм = S / (∑tх + ∑tр.з + ∑tпром)

-маршр – показывает ср скорость движения поезда на всем пути следования, то есть от ст формир до ст расформир с учетом времени хода по перегонам, на разгон и замедл, и с учетом стоянок на промежут и технич ст. Vм = S / (∑tх + ∑tр.з + ∑tтехн + ∑tпром)

Установленные нормы веса и длины подразделяются:

-унифицир – для пропуска сквозных поездов без перелома массы и длины на направл

-параллельные (повыш или пониж) – для пропуска без переломов массы и длины отпр маршрутов, ускорен,рефреж и для поездов опр назначю

-участ- установл по лок-ву в пределах данного участка

Нормы длины составов опред по формуле: m=Qбр/qбр

Затем сравнивается с миним длиной ПОП промежут ст.

58. Выделение в гдп "окон" для содержания и ремонта пути и других устройств.

ГДП должен предусматривать предоставление свободного от пропуска поездов промежутка, необходимого для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети, других обустройств, среднего и капитального ремонта пути и сооружений. Продолжительность технологических окон на двухпутных линиях – 120 мин, на однопутных – 60 мин. Продолжительность окон для крупных строительных и реконструктивных работ определяется индивидуальными проектами. Окна предоставляют, как правило, в светлое время суток.

Разраб графики кот предусм:

-возможность закрытия движ для произв работ

-пропуск пасс поездов

-ув пропуска гр поездов до окна

-подвод хоз поездов

-пропуск поездов после окна с огранич скор

Движение поездов в период окна на втором пути осущ:

-при продолж окна менее 2ч – пропуск только поездов правильного напр

-2-4ч двустор перемен пропуск

-более 4ч – пропуск пакетами

-обращение соед поездов с постановкой лок в голове и середине

По непр пути – по АБ, АЛСН, ТСС, живой блокировке

На однопут уч –пропуск соед поездов до и после окна. На уч без АБ осущ пропуск поездов с разгранич врем (переносная АБ и живая АБ)

Сооружение временных блок постов.

59. Особенности прокладки поездов на электрифицированных линиях.

ГДП на элекр лни должен обеспеч равном нагр на тяг подст и наим падение напряж на токоприемнике.

Если на уч-ке обращ поезда разных категорий то следует измегать концентрации на ГД ниток для тяжеловес и соед поездов.

Перед разраб графиков д.б. проанализ прод профиль особенно в пределах фидерной зоны тяговых подст.

Типы профилей – СХЕМА

1) расположение поездов на подъем не зависит от поездов брат напр

2)поезда потреб значит кол-во энергии. поехзда располагать по СХЕМЕ

Наиб потреб тока будет в Т1 и Т2 кот сравнит-но непродолжит а поезда располаг вблизи тяг подст.

3,4) – поезда часть участка проходят без тока, часть под током.Надо стремиться к такому расп поездов при кот макс бы сокращалось одновр следование их под током

5)необходимо распол-е поездов выбирать по условию ср. падения напряж в конт сети.

В периоде сгущ след поездов одного напр следует ослаблять поток встреч.

Вслед за пасс проклад тяжеловес или соед.

60. Количественные и качественные показатели ГДП.

Количественные:

а)пасс дальнего и местного

б)грузовых поездов: ускоренные, маршруты, повыш веса и длины, сборные и вывозные, диспетч лок

в)кол-во поездо км по пасс и гр движению

г)кол-во поездо-ч

К качественным показателям относятся:

- техническая, участковая и маршрутная скорости движения грузовых и пассажирских поездов;

V_i=∑NL/∑Nt_i.

В зависимости от того, какая скорость определяется, в знаменатель формулы включают: 1) время хода поездов с учетом их разгонов и замедлений – техническая; 2) полное время нахождение поездов на участке, включая стоянки на промежуточных станциях – участковая; 3) полное время нахождения поезда на направлении от начального до конечного пункта – маршрутная.

- коэффициент скорости;

β_уч=V_уч/V_тех.

Показывает долю времени нахождения поезда в движении по участку.

- среднесуточный пробег локомотивов;

S_л=∑MS_лин/M_э.

- средняя масса поезда брутто и нетто;

Q_ср^бр=∑Pl_бр^э/∑NL.

- оборот пассажирских составов;

θ_пас=2L_марш/V_марш+t_пр+t_об.

- средняя продолжительность стоянки транзитных грузовых поездов на участковых и сортировочных станциях;

Отношение суммы простоев за сутки к числу транзитных поездов.

- средний простой локомотивов на станциях их оборота;

- эксплуатационный и полный оборот локомотивов.

Участковый оборот локомотива – это среднее время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов в пределах участка.

θ_л=2l_уч/V_уч+t_i^’+t_i^’’.

Полный оборот локомотива складывается из времени нахождения в движении, а также на станции основного и оборотного депо.