37.Расчет коэффициентов съема гр.Поездов пассажирскими для 1-пут. И 2-пут. Участков.

Коэффициент съема – число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также пригородный, ускоренный грузовой, сборный) поезд.

Расчет коэффициентов съема для однопутных линий.

Расчет коэффициентов съема ведется для ограничивающего перегона. Он состоит из основного (эквивалентного) и дополнительного съема.Рис.1

Если между парой смежных пасс.поездов можно проложить целое количество грузовых, то дополнительного съема не возникает. Полностью устранить это время практически невозможно, т.к. передвижка пассажирских поездов связана с их прокладкой на других участках.На пропускную способность оказывают влияние также ускор.гр.поезда, следующие по участку с более высокими скоростями,чем обычные грузовые. Эквивалент этих поездов определяется также,как для пассажирских. Коэффициент дополнительного съема имеет меньшее значение вследствие больших возможностей по передвижке поездов на графике. Сборные поезда, идущие со скоростями грузовых, заранее не фиксированы на графике, однако после каждой остановки для прицепки, отцепки вагонов сборный поезд практически переходит на следующую нитку графика. Появляется возможность уплотнить график за счет ликвидации части скрещений поездов.

Определение коэффициентов съема для двухпутных участков.

Виды коэффициентов съема для двухпутных линий при условиях:

- разница времен хода грузовых и пассажирских поездов по участку меньше или равна межпоездному интервалу I. Поезда следуют без обгона, Tгр-Tпс≤I;

Рис.2

- разница времен хода достаточно велика, и необходим обгон грузовых поездов пассажирскими на промежуточных станциях участка, Tгр-Tпс>I (наиболее частый случай);Рис.3

- скорость пассажирского поезда ниже, чем грузового, Tгр<Tпс.

Коэффициент дополнительного съема для всех трех случаев:

ε_доп=(I-1)/2I.Рис.аналогичен 2рис.

38.Организационно-технические и реконструкционные мероприятия по увеличению пропуск.Способности.

Мероприятия по овладению предстоящими груз. и пасс.перевозками выбирают, сопоставляя потребную и наличную пропускную способность. Все меропр-я делятся на 2 группы:- организационно-технические;- реконструктивные.Организационно-технические мероприятия основаны на более совершенном использовании имеющихся технических средств без значительных затрат. Преимущества их в том, что осуществить мероприятия можно в сравнительно короткий срок. Однако,в результате данных мероприятий могут несколько ухудшиться условия эксплуатации.

Организационно-технические мероприятия:- более эффективные типы графиков (пакетный, частично-пакетный, непарный);- сокращение межпоездных интервалов:-- увеличение допускаемых скоростей движения;-- изменение расстановки проходных сигналов;-- переход на схему движения с разграничением двумя блок-участками;-- введение четырехзначной блокировки;- обращение соединенных поездов;- использование сборных поездов с работой на опорных станциях;- интенсификация использования технических средств на сортировочных станциях (параллельный роспуск, соединение перед надвигом и др.);- перераспределение сортировочной работы.Реконструктивные мероприятия, как правило, связаны со значительными капитальными вложениями и длительными сроками выполнения работ. К ним относятся:- реконструкция тяги (применение более мощных локомотивов, электрификация);- усиление путевого развития – строительство разъездов, двухпутных вставок, вторых главных путей, развитие станций и узлов;- усиление пути и искусственных сооружений (смягчение профиля, переустройство мостов и т.д.);- реконструкция устройств СЦБ и связи;- автоматизация поездной и маневровой работы;- строительство новых, разгружающих линий.Выбор того или иного способа увеличения пропускной способности зависит от объема роста перевозок и технико-экономических показателей использования ПС.На 2-пут.участках повысить пропускную способность можно прокладывая пасс.поезда, следующие с одинаковыми скоростями не разрозненно,а пакетами. Это позволяет уменьшить коэффициент съема и высвободить в графике дополнительное время для пропуска грузовых поездов.Для 1-пут.участков ситуация обратная, пасс.поезда следует прокладывать разрозненно.Зачастую обе группы мероприятий используются в комплексе.При этом увеличиваются либо размеры движения, либо вес поездов.