30. Измерители топливной экономичности подвижного состава.

Топливная экономичность оценивается двумя группами измерителей. 1)измерители топливной экономичности самого подвижного состава, 2) измерители топливной экономичности двигателя. К первым относятся расход топлива на единицу пробега подвижного состава (путевой расход топлива) g_п, л/100км, и расход топлива в граммах на единицу транспортной работы g_р, г/т*км (пасс.- км). Ко вторым относятся расход топлива в кг за час работы двигателя (часовой расход топлива) G_т, кг/ч, и удельный эффективный расход топлива в граммах на киловатт в час g_е, г/кВт*ч). Путевой расход топлива .Путевой расход топлива не учитывает полезной работы подвижного состава, хотя и легко может быть определен. Расход топлива на единицу транспортной работы , где р_т – плотность топлива, G_гр – кол-во перевезенного груза (пасс.), S_гр – пробег с грузом. Часовой расход топлива , где Т – время работы двигателя. Удельный эффективный расход топлива , где N_e – эффективная мощность двигателя. С учетом значения удельного эффективного расхода топлива определим путевой расход топлива .

31. Уравнение расхода топлива.

В процессе движения эффективная мощность двигателя затрачивается на преодоление сил сопротивления движению. Эффективная мощность двигателя из уравнения мощностного баланса подвижного состава: Уравнение расхода топлива подвижного состава: или . Из уравнения следует, что путевой расход топлива зависит от топливной экономичности двигателя, техн.состояния шасси, дороги, скорости движения и обтекаемости кузова, нагрузки и режима движения. Необходимо иметь зависимость удельного эффективного расхода топлива от степени использования мощности двигателя при различной угловой скорости коленвала двигателя.

Из рисунка следует, что удел.эф.расход топлива существенно зависит от степени использования мощности двигателя И и в меньшей степени – от угловой скорости коленвала двигателя. При увеличении степени использования мощности двигателя и уменьшении угловой скорости коленвыала удел.эф.расход топлива уменьшается. Возрастание удел.эф.расхода топлива при малой степени использования мощности двигателя происходит вследствие уменьшения мех.кпд двигателя и ухудшения условий сгорания смеси в его цилиндрах. Удел.эф.расход топлива также несколько повышается при большой (близкой к полной) степени использования мощности из-за обогащения горючей смеси.

32. Топливно-экономическая характеристика подвижного состава.

Наз.зависимость путевого расхода топлива от скорости при равномерном движении подвижного состава по дорогам с различным сопротивлением. Т-э. хар-ка позволяет определять расход топлива по известным значениям скорости движения и коэф.сопротивления дороги. Она может быть построена для любой передачи, но обычно строят для высшей передачи. Огибающая кривая с – расход топлива при полной нагрузке двигателя. Видно, что каждому дорожному сопротивлению соответствует определенный мин.расход топлива, а также наиболее экономичная и максимально возможная скорости движения. При возрастании дорожного сопротивления увеличивается расход топлива и уменьшаются экономичная и макс.скорости. Движение с экономичной скоростью обеспечивает наименьший расход топлива. Однако из этого не следует, что необходимо двигаться с указанной скоростью при выполнении транспортной работы. При выборе скорости движения следует исходить не из условий топливной экономичности, а из условий времени перевозок, безопасности движения, сохранности груза и комфортности пассажиров. Представленная т-э. хар-ка типична для подвижного состава с бензиновыми двигателями. Подобный вид имеет т-э. хар-ка подвижного состава с дизелями. Отличием является менее крутой подъем кривых в зоне малых скоростей движения, что можно объяснить лучшей экономичностью дизелей при малых угловых скоростях коленвала.