1. Эксплуатационные свойства автомобиля и их определение.Эксплуатационные свойства – группа свойств, определяющая степень приспособленности автомобиля к использованию в качестве транспортного средства. Эксплуатационные свойства:1. Тягово-скоростные – изменение скоростей и ускорение;2. Тормозные – торможение и неподвижное удержание.3. Топливная экономичность – расход топлива.4. Управляемость – параметры движения при воздействии на рулевое управление.5. Устойчивость – сохранять направление движения и противостоять заносам.6.Маневренность - поворачиваться на минимальной площади, вписываться в дорожные габариты.7. Проходимость – плохие дороги и вне дорог.8. Плавность хода –защита перевозимых объектов.9. Экологичность – наименьшее загрязнение.10. Безопасность движения.Из всех свойств только тягово-скоростные задают основную скорость, а остальные её ограничивают.Эксплуатационные свойства, обеспечивающие движение подвижного состава, существенно зависят от конструкции, технического состояния, систем и механизмов подвижного состава. К условиям эксплуатации относятся: дорожные, транспортные и природно-климатические.

2. Силы, действующие на автомобиль

На автомобиль действуют препятствующие силы

Gа – сила тяжести

Rx₁, Rx₂ – касательные реакции дороги

Rz₁, Rz₂ – вертикальные реакции дороги

Рв – сила сопротивления воздуха

Рп – сила сопротивления подъема

Основной движущей силой является касательная реакция дороги. Rx₂ на ведущих колесах – это тяговая сила, которая возникает от подвода мощности от двигателя к ведущим колесам.

3. Скоростная характеристика двигателя – зависимость эффективной мощности Ne, эффективного момента Ме, угловой скорости на коленчатом валу We.

Внешняя скоростная характеристика бензинового двигателя без ограничения угловой скорости коленвала

Точки: Nmax – макс.значение эффективной мощности, W_N – угловая скорость коленвала, соответсвующая Nmax, Mmax – макс.значение крутящего момента, Wm – угловая скорость коленвала ~ Mmax, Wmin – мин.устойчивая угловая скорость коленвала при полной подаче топлива, Wmax – макс.угловая скорость.

Уменьшение мощности с увеличением угловой скорости выше W_N происходит из-за ухудшения накопления цилиндров горючей смесью и увеличением трения. При этом возникает динамич.нагрузка, что приводит к ускорению износа двигателя.

Ne, Me на 10-20% больше соответствует параметрам двигателя, установленном на автомобиле. Так как двигатель на стенде используют без глушителя, генератора, вентилятора, компрессора. Эти испытания производятся для нормальных условий 15°С/ 760 мм\рт.сб.

Чтобы приблизить стендовую характеристику к реальной вводят коэффициент коррекции [Кр=0,95] (k реал.усл.эксплуатации)

а, в, с – эмпирические коэффициенты, зависят от типа двигателя

а=в=с=1 – бензин,

а=0,53; в=1,56; с=1,09 – дизель

Mmax = 1250

Для четырехтактных дизелей

5. Мощность и моменты, подводимые к ведущим колесам.

Режимы движения: 1) разгон, 2) равномерное движение, 3) торможение (экстренное), 4) накат (по инерции).

Мощности и моменты не подводятся к ведущим колесам при движении накатом, при экстренном торможении и при служебном торможении с отключенным двигателем.

При остановке они подводятся к ведущим колесам:

1. двигатель, 2. Маховик условно вращающих масс, включает в себя все детали и трансмиссии, 3. Трансмиссия, 4. Колеса, Ne – мощность на конце коленвала, Ne’ – мощность, подводимая к трансмиссии, Nкол – мощность, подводимая к ведущим колесам, Уm – момент инерции, соответствующий всем вращающимся массам двигателя и трансмиссии, Mj – маховик, представляющий собой условную вращающуюся массу, заменяющую все вращающиеся детали двигателя.

В момент инерции Уm = Σ моментов инерции, указанных вращ.деталей, привод.в коленвале.

Мощность, подводимая к колесам при постоянной угловой скорости коленвала (устанавливающая движение автомобиля =0) называется тяговой мощностью и обозначают Nт=Ne.

При разгоне подвижного состава часть мощности, подводимой от двигателя к трансмиссии, затрачивается на раскручивание вращающихся частей двигателя и трансмиссии. Эти затраты мощности равны , где - кинетическая энергия вращающихся частей.

С учетом кинетической энергии затраты мощности

Мощность, подводимая к трансмиссии

Nтр=Ne -

Часть мощности, подведенной к трансмиссии, теряется на преодоление различных сопротивлений (трения) в трансмиссии. Потери мощности в трансмиссии оцениваются кпд трансмиссии . С учётом потерь мощности в трансмиссии подводимая к ведущим колесам мощность

Угловая скорость коленвала двигателя , из 2 предыдущих формул можно вывести мощность, подводимая к ведущим колесам

тяговая мощность

тяговый момент

момент, подводимый к ведущим колесам