9. Выбор сорта масла и уплотнений.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса (картерная смазка).При вращении колёс внутри корпуса образуется взвесь частиц масла, которые покрывают поверхность расположенных внутри деталей.

Объём масляной ванны для одноступенчатых цилиндрических редукторов рекомендуется принимать таким, чтобы на 1 кВт передаваемой мощности приходилось 0,35-0,7 л масла.

V = = = (10,5..21). Объём масла V = 21 л

Рекомендуемое значение вязкости масла для зубчатых колёс закрытых передач при контактном напряжении = 413,61 МПа и окружной скорости v = 4,059 = 29,01 Руководствуясь вязкостью масла, назначаем по ГОСТ 20799-88 Масло индустриальное И-Г-А-32 Принцип назначения сорта масла: чем выше контактные давления в передаче и чем меньше скорость, тем более вязкой должно быть масло. Глубина погружения колёс в масло.

= 10 мм

= = 5...49,11 мм.

Принимаем = 15...49 мм.

Для контроля за уровнем масла в корпусе устанавливают жезловый маслоуказатель (щуп). Для замены масла в редукторе предусматривают сливное отверстие.

У редуктора имеются входные концы валов на быстроходной и тихоходной ступенях. Для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов и для защиты их от попадания пыли и влаги извне применяют манжетные уплотнения.

Манжеты подбирают по ГОСТ 8752-79.

Рисунок 16. Манжета.

Манжета быстроходного вала: d = 40 мм D = 60 мм H = 10 мм.

Манжета тихоходного вала: d = 55 мм D = 80 мм H = 10 мм.

При установке манжетного уплотнения в стенке крышки сверлят 3 отверстия диаметром 3 мм для выпрессовки манжеты в случае необходимости.

9.1. Выбор способа и типа смазки подшипников.

Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко. При картерной системе смазки подшипники также смазываются брызгами масла. При окружной скорости колёс больше 1 брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колёс, валов и со стенок корпуса масло смазывает подшипники.

10. Сборка узла вала.

Сборку производить в соответствии со сборочным чертежом узла вала:

1) В вал заложить шпонку и напрессовать зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надеть дистанционное кольцо и установить подшипники, предварительно нагретые в масле.

2) Установить сквозную и глухую крышки подшипников с комплектом прокладок для регулировки.

3) На конец вала в шпоночную канавку заложить шпонку.

4) Собранный вал уложить в основание корпуса узла вала и надеть крышку корпуса, покрыв предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Затянуть болты, крепящие крышку к корпусу.

5) Проверить проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников - валы должны проворачиваться от руки.

11. Выбор посадок.

При передаче момента шпоночным соединением посадка цилиндрического косозубого колеса принимается

Для сборки предусмотрен направляющий цилиндрический участок вала с полем допуска d11.

Посадка цилиндрического прямозубого колеса открытой передачи осуществляется по

Посадки шпонок регламентированы ГОСТ 23360-78 и принимаются для посадки в паз вала в паз колеса

Посадки шариковых подшипников для соединения с вращающимся валом при режиме работы подшипника осуществляются с натягом , исключающим проворачивание и обкатывание кольцом сопряжённой детали, вызывающее развальцовку посадочных поверхностей и контактную коррозию. Посадки внешнего кольца, неподвижного относительно нагрузки, назначают более свободным, допускающим наличие небольшого зазора , благоприятно влияющего на температурные и монтажные перемещения

Посадка манжетных уплотнений в корпус крышки подшипника не должна осуществляться с применением силы, но в то же время она должна быть плотной. Поэтому участок под установку манжеты выполняют по H9. Вследствие прижатия манжеты браслетной пружиной к валу наблюдается износ участка манжеты, контактирующей с валом. Поэтому участок посадки вала выполняют c допуском с зазором d9 и полируют.

Посадки глухих и сквозных крышек подшипников выполняется по посадке