14.Применение теории Родамана в рб .

Б. Родоман много сделал для математизации отечественной географии. Он автор идеи «картоидов» – особой формы идеализаци географического конструирования. На основе своей версии теоретической географии автор разработал в 1970 г. концепцию «Поляризованного ландшафта» – проект территориального симбиоза природы и человечества.

15. Урбанизационный и природно-ландшафтный каркас рб.

Исторически сложился устойчивый во времени и пространстве урбанизированный каркас территории, включающий урбанизированные центры и оси.

Урбанизированные узлы (центры) представлены городскими поселениями, расположенными вдоль коммуникационных осей и на их пересечении. Все большие и средние города лежат на урбанизированных осях национального и международного значения.

Урбанизированные оси представляют собой совокупность автомобильных, железнодорожных магистралей, линии телекоммуникаций и электропередач, газо- и нефтепроводов, образующих транспортно-коммуникационные коридоры. В Беларуси их основу составляют трансевропейские транспортно-коммуни-кационные коридоры: Берлин - Варшава - Минск -Москва - Н.Новгород (коридор №2); Хельсинки -С.-Петербург - Витебск - Орша - Могилев - Гомель -Киев - Любашевка - Кишинев - Бухарест - Димит-ровград - Александруполис (Греция) (коридор №9) и его ответвление Гомель - Жлобин - Минск - Моло-дечно - Вильнюс - Каунас - Клайпеда/Калининград. Они достаточно равномерно расположены на территории страны, что создает благоприятные условия для хозяйственного развития Беларуси и способствует вхождению ее в формирующуюся единую транспортно-коммуникационную систему Европы.

Выполняет средорегулирующую функцию, улучшающие кислородный баланс и климатические характеристики среды, уменьшающие загрязненность воздушного и водного бассейнов.

Природные узлы (центры) природно-экологического каркаса Беларуси - особо охраняемые природные территории (заповедники, заказники, национальные парки). Они включают наиболее ценные в природном отношении крупные природные территориальные образования.

Природные оси - линейные природные структуры, формируемые, как правило, вдоль рек и включающие леса и другие природные территории. Они являются коридорами миграции диких животных, растений. Приречные территории часто имеют недостаточную лесистость, поэтому в пределах водоохранных зон рек требуется проведение лесопосадочных работ с учетом величины рек и особенностей строения речных долин с тем, чтобы повысить их экологическую устойчивость и препятствовать загрязнению рек за счет смыва дождями загрязняющих веществ с сельхозугодий.

16. Нац система расселения

Чем отличаются понятия «сеть поселений» и «система расселения». Сеть поселений - это существующая структура поселений со всеми своими недостатками, с существующими характеристиками. Система расселения – сеть поселений, к которой следует стремиться, в которой должен быть полный комплекс услуг, всё должно быть взаимосвязано, гармонично.

Какова типология и иерархия систем расселения в Беларуси. Различают системы расселения: моноцентричес­кие и полицентричес­кие, Система расселения в пределах региона, страны, континента может рассматриваться как единая сис­тема расселения. Иерархия систем расселения. Существует 3 уровня расселения: националь­ный(вся страна М 1:500000), региональный (области М 1:50000-300000) и местный (административные районы).

Какие естественные процессы происходят при формировании систем расселения. Каждое поселение-центр формирует свою зону .Так, в условиях Беларуси первичными центрами тяготения сельского населения преимуще­ственно являются крупные села, поселки городского типа и малые города. Более полный состав услуг пре­доставляют центры адм. районов. Сле­дующий уровень - это областные центры. Разделение зон влияния поселений-центров раз­личных уровней складывается стихийно - на основе реального удобства связей. Города-центры систем расселения разного иерархического ранга взаимно дополняют друг друга, обеспечивая на­селение повседневными, периодическими, эпизодичес­кими видами услуг.

Какие выделяются стадии формирования систем расселения. Стадии ф-я с-м расс-я .Различают с-мы расселения моноцентр., полицентр. С-ма расселения в пределах региона, страны, континента может рассм. как единая сис­тема расселения  Выделяют 3 стадии формирования систем расселения: - потенциальные; - формирующиеся; - сложившиеся. Каким образом осуществляется управление процессами формирования систем расселения. Было пред­ложено новое административно-территориальное деление Беларуси, обеспечивающее сокращение уровней управления, расширение состава опорных центров расселения, упорядочение границ террито­риальных единиц. При осуществлении управления процессами формирования систем расселения ставятся следующие цели: - социальная – создание хороших условий для удовлетворения растущих материальных и духовных потребностей населения; - экономическая – развитие производства на основе НТП; - природоохранная – рациональное природопользование, экономическое равновесие Какие типы крупных территориальных образований вы знаете и в чем их различие. В качестве территориального образования может рассматриваться вся территория страны, а также ее ча­сти. ^ Компактные территориальные образования к ним относятся страна и крупные ее части. На региональном уровне - это территори­альные образования (область, адм. районы). На местном уровне - относятся территории ад­министративных районов, крупные сельхозпредприятия, межселенные произ­водственные и рекреационные зоны и другие. В качестве территориальных образований выступают: Район; Регион  Линейно-узловые территориальные образо­вания. К линейно-узловым территориальным обра­зованиям относятся системы городских и сельских населенных мест, системы рекреационных и охраня­емых природных территорий и другие. 

Выгодное геополитическое положение республики способствует развитию грузовых перевозок как в международном, так и во внутриреспубликанском сообщении. Находясь на пересечении транспортных магистралей, Беларусь могла бы стать крупным центром международного перемещения товаров. На момент развала СССР именно Беларусь была базой перевалки грузов в страны СЭВ и ЕС. Здоровая конкуренция между бывшими предприятиями "Совтрансавто" и многими сотнями частных белорусских перевозчиков привела к расцвету отрасли, которая вскоре стала приносить до 250 млн. долларов в госбюджет ежегодно.

Однако, как отметили участники «круглого стола» по теме «Проблемы и перспективы развития транспортной логистики в Республике Беларусь», прошедшего в рамках международной специализированной выставки «Белавтомеханика-2002», Беларусь теряет свои позиции на этом рынке. В немалой степени потому, что здесь не развита транспортная логистика.

Определенные шаги в направлении развития уже сделаны. Развитие транспортных коммуникаций и соответствующей инфраструктуры было определено в качестве одного из приоритетов Программы социально-экономического развития Республики Беларусь на 2001 – 2005 годы. Были разработаны и одобрены следующие документы:

• Комплексная программа развития приграничной инфраструктуры Республики Беларусь, в которой определены первоочередные инвестиционные проекты, приоритеты их выполнения, объемы и возможные источники финансирования;

• Государственная программа "Дороги Беларуси" на 1997—2005 годы; в дополнение к ней разработана Схема развития дорожного сервиса на сети магистральных дорог Республики Беларусь до 2005 года, в соответствии с которой приоритет в развитии отдан международным автомагистралям;

• Концепция развития приграничной инфраструктуры Республики Беларусь, которая предусматривает конкретные маршруты движения транзитного грузового транспорта и определяет основные направления в развитии пограничных пунктов пропуска и автомобильных дорог на подходах к пунктам пропуска;

• Программа развития транзитных перевозок грузов и пассажиров железнодорожным и автомобильным транспортом через территорию Республики Беларусь до 2005 года, которая предусматривает ряд мер по созданию условий, благоприятствующих увеличению транзитных перевозок через территорию республики.

В 2005 году правительством страны была принята «Комплексная программа обеспечения эффективности транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010 годы», предусматривающая проведение эффективной транспортной политики, способствующей развитию приграничной инфраструктуры, совершенствованию таможенного законодательства и внедрению современных технологий.

В 2006 году был принят и введен в действие Закон Республики Беларусь «О транспортно-экспедиционнной деятельности (от 13 июня 2006 г. № 124-З), определяющий правовые и организационные основы осуществления транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь в целях создания условий для обеспечения потребностей экономики и населения в транспортно-экспедиционных услугах. Также в республике действуют Закон «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках», Закон Республики Беларусь «Об основах транспортной деятельности», Закон Республики Беларусь «О перевозках опасных грузов», Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Правила экспедирования грузов при смешанных перевозках, утвержденные приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Указ «О защите национального рынка транспортно-экспедиционных услуг».

Принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, увеличение транзитных грузопотоков через территорию Беларуси, а также интеграцию республики в европейскую транспортную систему. Предстоит еще большая работа по созданию надлежащих условий дорожного сервиса на всех транспортных коридорах республики, снижению времени простоя на границе, поиску источников финансирования и механизмов реализации разработанных программ и мероприятий