62Руководящая документация га.

64Авиационно-техническая подготовка ИТС. Авиационно-техническая подготовка ИТС включает:

· текущую техническую подготовку;

· подготовку к эксплуатации AT в сезонных условиях;

· самостоятельную подготовку;

· различные целевые курсы (изучение видов AT, отдельных систем и оборудования, конкретных разделов ЭД, повышения квалификации различных категорий работников и т. п.);

· стажировку (освоение практических навыков и технологических приемов работы на авиационной технике).

65Порядок выполнения доработок по бюллетеням ат.

67Порядок внесения изменений в техническую документацию.Документальное сопровождение технической эксплуатации ла.

68Порядок планирования то.

69Порядок выполнения работ по замене двигателей. Замену СУ на ЛА производят по отработке МР, НР, а также в случае появления неисправностей (досрочная съемка). Процесс замены СУ включает следующие основные операции:

- консервация и расконсервация;

- демонтажные и монтажные работы;

- работы по промывке систем и их дефектации;

- регулировочные работы. Для быстрой замены СУ в АТЦ (АТБ) предусмотрены участки предварительного монтажа СУ, оборудованные такелажными устройствами, моечными агрегатами, установками для консервации и расконсервации двигателей, различными стендами и другими необходимыми приспособлениями.На этих участках все двигатели, снимаемые с ЛА должны быть законсервированы.

70Проверка и регулировка натяжения тросовой проводки системы управления ЛА.Гибкая тросовая проводка широко применяется в системах управления ЛА.Обычно концы тросов заделывают на «коуш»,в наконечники или заплетают с помощью трубки.Концы тросов соединяются с помощью регулирующих устройств,называемых тандерами.Ими производится регулирование натяжения тросов.. Технология проверки состояния тросовой проводки включает следующие работы:

1Вскрывают съемные панели и лючки в местах проверки тросовой проводки.

2Проверяют состояние тросов управления элеронами, триммером руля высоты, стопорами рулей и др. в сомнительных случаях ослабляют тандер и проверяют трос на изгиб, при этом потертые или нагартованные нити разрушаются. На тросах не должно быть коррозии, обрывов нитей и прядей, потертости и нагартовкии.

3Осматривают состояние тросов и канавки под тросы на секторах качалок. Если канавки глубоко выработаны, то качалки заменяют.

4Надежность заделки тросов в наконечниках проверяют через контрольные отверстия. Конец троса должен перекрывать контрольное отверстие наконечника.

5Осматривают состояние тандерных соединений, их контровку и металлизацию.

6Контролируют зазоры между тросами и прилегающими элементами конструкции самолета.

7Проверяют состояние направляющих роликов тросового управления и кронштейнов крепления роликов. 8Проверяют прохождение тросов по направляющим роликам. Ось троса должна совпадать с плоскостью наименьшего диаметра ручья ролика. 9)Проверяют контровку ограничительных валиков и гаек крепления осей роликов и зазор между ограничительными валиками и ребордами роликов (зазор) должен составлять 0,15-1мм;10)Проверяют легкость вращения направляющих роликов. Ролики должны вращаться свободно.

71Порядок определения чистоты и гидравлического сопротивления фильтроэлементов систем ЛА. Проверка чистоты фильтроэлементов на ПКФ:1проверить фильтроэлемент визуально на просвет на предмет отсутствия грубых загрязнений; 2опустить фильтроэлемент в емкость с АМГ-10,затем вынуть его и дать стечь маслу; 3соединить трубку ПКФ с фильтроэлементами; 4нажать на кнопку ПКФ и опустить фильтр в емкость АМГ-10 так,чтобы над верхним торцом фильтроэлементабыло50-60мм жидкости;5снять палец с кнопки и включить секундомер;6когда стержень поплавка поднимется до контрольной отметки,выключить секундомер и записать время,сделав вывод о качестве чистоты фильтроэлемента. Проверка фильтроэлемента на герметичность:1промыть фильтроэлемент в бензине Б-70 и дать стечь бензину для образования поверхностей пленки; 2вставить в торец фильтроэлемента пробку с воздушным шлангом,соединяющим фильтроэлемент с иточником сжатого воздуха; 3погрузить фильтроэлемент в ванну с бензином в горизонтальном положении так, чтобы над фильтроэлементом было не менее 20мм до уровня бензина; 4медленно открывая кран довести давление до0,0015МПА,если при этом давлении пузырьки воздуха не проходят через фильтрирующую поверхность,то он считается герметичным; 5результаты проверок отразить в отчете.

72Определение деформации крыла методом нивелирования.Нивелирование-определение действительного положения отдельных точек планера относительно некоторой условной плоскости.В период эксплуатации летательных аппаратов возможны полеты в турбулентной атмосфере,наличие знакопеременных нагрузок от вибраций и др виды перегрузок,в результате чего возможно возник-ие деформации поверхностей крыла.Поэтому специальным техническим обслуживанием предусматриваются работы по нивелированию. С-т нивелируют в полностью смонтированном виде с выпущенными шасси.Непременным условием для нивелирования является наличие площадки с твердым покрытием.Порядок выполнения работы:1установить нивелир в гориз-ное положениев позиции,с которой просматриваются все указанные на схеме реперные точки;2произвести замеры превышения точки А над С по корневой нервюре;3вычислить значения превышения по переднему лонжерону;4вычислить значения превышения по хвостовой кромке;5сравнить численно и показать на графике разность между данными по предыдущей нивелировочной карте и по полученным замерам при выполнении работы;6составить отчет о проделанной работе.

73Порядок испытания ЛА на герметичность. Наиболее характерными и часто встречающимися неисправностями являются ненормальная работа системы наддува и нарушение герметичности в уплотнениях. Состояние воздухопроводов системы наддува герметической кабины определяет работу всей высотной системы самолета. . Нормальная работа ограничителей абсолютного давления зависит от надежности их крепления и герметичности соединений. Необходимо тщательно проверять ВВР на отсутствие трещин, вмятин и следов коррозии. Входные и выходные каналы продувки радиатора при стоянке должны быть закрыты специальными заглушками. Согласно РТО, а также после ремонта силовых элементов герметической части фюзеляжа или замены стекол производится испытание кабины на герметичность. При подготовке к проверке герметичности кабины необходимо снять приборы, которые могут быть повреждены избыточным давлением. Рукоятки кранов регуляторов давления устанавливаются в положение «Проверка герметичности», а трубки статического давления различных приборов закрывают заглушками. Необходимо убедиться в отсутствии людей в кабине. Проверить закрытие входных дверей, люков багажников, форточек фонаря кабины экипажа. Подключить наземный источник наддува. Для создания избыточного давления в кабине применяются компрессоры КНД-1 или стационарная сеть сжатого воздуха под давлением 5 кг/см² , в случае испытания кабин на герметичность от стационарной сети сжатого воздух необходимо применять специальную установку.При проверке кабины на герметичность не производить работы, связанные с проверкой герметичности. Около самолета должны находиться только лица, непосредственно выполняющие работу по испытанию кабин на герметичность. В период проверки кабин на герметичность не должно быть посторонних шумов, мешающих проведению проверки. Проверку разрешается производить в ангаре, на аэродроме, строго соблюдая правила техники безопасности. Все работы по проверке кабин на герметичность производятся под непосредственным руководством инженера смены и под контролем инженера ОТК, которые при проверке должны находиться у самолета. Результаты проверки кабин на герметичность должны быть записаны в карту-наряд и фюзеляж самолета.

74Виды контровок,применяемые на ЛА. По окончании регулировки проводится контровка всех креплений частей и деталей самолета, чтобы, закрепив соединяемые детали, предохранить их от возможности случайного ослабления.

При контровке проверяется, насколько плотно и надежно поставлен каждый болт или валик, дотягивая крепления доотказа, чтобы в полете какой-либо болт не мог осесть на своем месте, вызвав изменение во взаимном положении деталей.

Производя контровку, нельзя пропускать ни одного болта; ни одной гайки, ни одного валика, не осмотрев их и не придав им прочного закрепления. Затяжка креплений не может быть одинаковой повсюду и зависит от назначения, места и работы каждого соединения. Для предохранения резьбовых соединений от ослабления и отворачивания в авиации применяются следующие виды контровок: шплинты; пружинные разрезные шайбы; пластинчатые корончатые шайбы; самоконтрящиеся гайки; контргайки; проволока; булавки; кернение и т.д