9. Система тэ, как элемент атс.

ГА как отрасль народного хозяйства, предназначенная для осуществления воздушных перевозок и другой летной работы, представляет сбой авиационную транспортную систему (АТС). Минимальной организационной структурной единицей ГА, сохраняющей все основные свойства и функции отрасли в целом, является эксплуатационное предприятие. АТС представляет собой совокупность совместно действующих ЛА, комплекса наземных средств по подготовке и обеспечение полетов, личного состава, занятого ТЭ и Р ЛА и наземных средств, а также системы управления процессом эксплуатации.

АТС обладает особенностями, присущими сложным техническим системам: наличием единой цели, управляемостью системы, взаимосвязью элементов. АТС должна удовлетворять требованиям, совокупность которых направлена на выполнение в полном объеме задач, возлагаемых на рассматриваемую систему. К этим требованиям относятся: обеспечение безопасности полетов, высокой регулярности полетов и экономической эффективности эксплуатации ЛА.

10Структура и содержание системы ТОиР. ТОиР, как система, представляет совокупность взаимосвязанных звеньев - составных частей: объекта ТОиР, производственно-технической базы, средств ТОиР, ИТС, программы ТОиР и ЭТД.

Центральное место в системе ТОиР занимает программа ТОиР - основной документ, содержащий совокупность главных принципов и принятых разработчиком решений по применению наиболее эффективных методов и режимов ТОиР, реализованных в конструкции объектов при их проектировании и изготовлении и в эксплуатационной документации с учетом заданных требований и условий использования самолетов.

12.Показатели ЭТ можно разделить на следующие группы показателей: обобщенные и единичные.

. К оперативным обобщенным показателям относятся:

- удельная оперативная продолжительность ТО и Р;

- средняя время устранения внезапных отказов

- интенсивность устранения отказа

- вероятность устранения отказа работоспособности ЛА за заданный интервал времени его стоянки.

К экономич обобщенным показателям относят:-удельная оперативная трудоемкость ТОиР; -удельная стоимость запчастей и материалов; -удельная оперативная стоимость ТОиР.

К единичным относятся:коэффициент доступности,коэффициент легкосъемности,коэф взаимозаменяемости,коэф контролепригодности, коэф унификации изделий и оборудования,коэф преемственности.

60Порядок проведения консервации авиационных двигателей. ). Консервация включает в себя наружную и внутреннюю. В наружную консервацию входят:

- очистка поверхности двигателя и агрегатов СУ от грязи, пыли и др.;

- установка заглушек на трубопроводы и отверстия двигателя, имеющие непосредственное сообщение с атмосферой.

Перед внутренней консервацией заменяют масло и промывают масляные и топливные фильтры. При внутренней консервации производится заполнение чистым маслом всех трубопроводов и агрегатов топливной системы. Установка для консервации представляет собой автономную систему, включающую в себя: бак с емкостью, устройство для принудительной подачи масла в магистраль топливной системы (насос с приводом), а также возможность перевода питания двигателя с топлива на масло. Для консервации установку подключают к специальным штуцерам ТС двигателя.

Внутренняя консервация может выполняться «горячим» способом. Для этого производят запуск двигателя и на режиме МГ после 1-2 минуты работы переводят питание его на масло. После выработки 15-20 литров масла двигатель останавливают. Внутреннюю консервацию можно выполнять в процессе холодной прокрутки двигателя, предварительно обеспечив возможность подачи топлива в оба контура рабочих форсунок. Для этого необходимо соединить специальным переходником оба топливные коллектора или подрегулировать клапан включения второго контура форсунок.

61Порядок создания первоначального регламента ТО. При разработке РТО нового типа ЛА необходимо определить первоначальный перечень регламентных работ, периодичности выполнения каждой из них, ожидаемых трудовых затрат, количества периодических форм ТО. Решается вопрос группировки отдельных работ ТО в определенные формы регламента, принятые для ЛА в целом.РТО разрабатывается в процессе создания ЛА специалистами ОКБ. При разработке первоначального регламента учитывают 2 группы факторов:

1 группа содержит обобщенные материалы по опыту ТЭ аналогичных типов ЛА

2 группа отражает индивидуальные, специфические особенности данного конкретного изделия. Разработка первоначального РТО может быть облегчена, если использовать перечень и периодичность выполнения типовых регламентных работ, составленных на основе анализа регламентов эксплуатируемых типов ЛА.