47. Что представляет собой база данных egpws , в каком эксплуатационных режиме они загружается.

База данных EGPWS включает базу данных о местности по всему миру различной разрешающей способности, базу данных по препятствиям высотой от 100 футов (30 метров) и более, базу данных по аэропортам мира. Основой системы является вычислитель, который осуществляет указанные выше функции.

Общие сведения

Внутренняя база данных рельефа (БДР) EGPWS состоит из следующих подразделов: - данные о рельефе поверхности земли с различным разрешением; - занесенные в каталог препятствия высотой 100 футов и выше, расположенные в районах Северной Америки, Карибского моря, Норвегии, Дании, Франции, Германии, Польши; - данные о ВПП аэропортов и прилегающей местности, имеющих ВПП длинной 2000 футов и более.

Система EGPWS МКVIII имеет всемирную базу данных. В районе аэропортов используются сетки с большей разрешающей способностью. Вся база данных (БД) хранится в неизменной памяти быстросъемного агрегата. Обновления и дополнения базы данных осуществляется через интерфейс карты PCMCI посредством устройства загрузки «Smart Саble». Обновление (БД) системы EGPWS выполняется в соответствии с сервисными бюллетенями (СБ) разработчика, выходящими, как правило, один раз в три месяца. Регулярность обновления БД определяется эксплуатанотом воздушного судна (ВС),на основании анализа региона эксплуатации и введенных в БД изменений и дополнение , содержащихся в СБ, но не реже одного раза в год. По каждой новой (обновленной) БД фирма «Honeywell» уведомляет эксплуатанта о новой БД посредством высылки техбюллетеня (а также размещением на сайте ф. Honeywell), в котором будет содержаться информация о всех изменениях в БД по сравнению с предыдущей базой данных.В руководящих документах авиакомпании должен быть определен ответственный за обновление БД. База данных загружается в вычислитель с помощью устройства загрузки «Smart Cable», подключаемого к соединителю j3 на передней панели. (см. Т.К. №4 настоящего раздела). База данных может загружаться на самолете или в ТЭЧ на стенде при условии обеспечения питания блока. В каждом техбюллетене по базе данных содержится описание процедуры загрузки базы данных в вычислитель EGPWS. ". Процедуры по загрузке базы данных приведены в Т.К «Загрузка базы данных в систему EGPWS» настоящего подраздела.

48. Efcs-Electrical flight control system.Назначение состав . Что означит функция fbw

49.EFCS-Electrical flight control system.Назначение компьютера FAC. Два FACs (Компьютер Увеличения Полета) Два компьютера, которые достигают электрического контроля за руководящим принципом и вычисление скоростей особенностей для показов на PFD. FACs (Компьютер Увеличения Полета) обеспечивает: - команды руководящего принципа (демпфирование отклонения от курса, путевая балансировка и ограничение, координация поворота, автоматический отказ двигателя компенсация), - конверт полета и вычисление скорости. Отделка привод, рыскания заслонки servoactuators и ограничение хода блок, как правило, контролируется полетов Увеличения компьютер (FAC) 1, FAC 2, находясь в режиме ожидания. В дополнение к своей основной функции, отделка привода и рыскания заслонки servoactuators используются ввести автопилот сигналов. Руль иммобилизации или побег в случае защемления сервопривод клапана предотвращается с помощью пружинного стержня и расположением клапана сброса давления. Управления шагом воздушного судна с помощью двух механически независимых лифтов с ручным управлением с боковой ручкой контроллеров или автоматически в зависимости автопилота.

50.EFCS- Electrical flight control system.Назначение компьютера ELAC и SEC. Управление крена и тангажа самолета являются электрическими. Они основаны на двух различных типов цифровых компьютеров (ELAC и SEC), каждый из которых способен управлять самолетом по обеим осям. Мониторинг и избыточность в системе управления полетом, датчики воздушных судов, и гидравлической поколения обеспечивают высокую степень доступности электрического управления. Основной рыскания является гидромеханическая а также чередующимися горизонтальными регулирования стабилизатора, тем самым обеспечивая возможность держать самолет в полете в период временного полной потере электроэнергии. Тем не менее, в нормальных условиях, некоторые функции управления рулем направления (TRIM, ограничение хода) достигаются КВС. Нормальный закон регулировки высоты тона в основном контроль замкнутый цикл коэффициент загрузки, и включает в себя полет конверт защиты.Нормальная боковая закон управления сочетает в себе управление ролл курса, включите координации и голландские функции крена затухания. Мониторинг каждого компьютера (ELAC, SEC) достигается следующим образом: - Канал Мониторинг: Каждый компьютер состоит из двух физически и электрически разделенных каналами, один из которых, посвященных функциям управления, другой на мониторинг из них. Эти два канала выполнить вычисление команда сигнала привод с использованием различных цифровых процессов. Канал контроля постоянно сравнивает результаты этих вычислений и ингибирует сигнал к приводу, должны произойти разрыв. вычислений и ингибирует сигнал к приводу, должны произойти разрыв. - Емкость Самоконтроль(ELAC): Каждый канал в состоянии обнаружить отказа критического сигналам или источников и обнаружения внутренних повреждений с помощью теста процессора и мониторинг его внутреннего источника питания. - Перекрестные помехи(SEC): Каждый элемент управления и связанный канал мониторинга постоянно обменивается информацией с помощью цифровых автобусов, поэтому консолидации и проверки информации, полученной от различных датчиков.