- •Классификация по. Краткая характеристика каждой группы.
- •Flight environment data. Основные системы измерения воздушных данных. Назначение, состав.
- •Flight environment data. Резервная система stand by. Назначение, состав.
- •Приемник Pitot probe, назначение, конструкция, типы приемников, обогрев на земле и в воздухе.
- •Приемники static probe, назначение, конструкция, типы приемников, обогрев на земле и в воздухе.
- •Приемник тат. Назначение, охарактеризовать
- •17)Vsi (вариометр) назначение, внешнее описание
- •18 Какие параметры от adc поступает на дисплей ecam
- •19 Какие параметры от adc поступает на efis
- •20) Комбинированный указатель скорости и числа м
- •21)Что представляет собой система полного и статического давления
- •24)Iru-констукция, основные компоненты входящие в iru
- •25)Iru- акселерометры, назначение, принцип действия, определяемые параметры
- •27 )Irs Принцип действия лазерных гироскопов
- •28)Irs . Принцип определения крена, тангажа, курса самолета
- •29) Irs. Настройка , назначение и необходимости . Что нужно сделать для настройки.
- •35 Структура расположения индикаци на pfd
- •37 Какая индикация отображается на дисплее nd,режимы работы nd
- •41) Stall warning systems and angle of attack indicating systems. Назначение , состав , сигнализация
- •42) Stall warning systems and angle of attack indicating systems. Входные и выходные сигнализация
- •43) Egpws назначение состав системы
- •44) Egpws входные сигналы и от каких системы
- •46). Egpws-режим раннего предупреждения egpws/trws(7-8 режим )
- •47. Что представляет собой база данных egpws , в каком эксплуатационных режиме они загружается.
- •48. Efcs-Electrical flight control system.Назначение состав . Что означит функция fbw
- •52. Fmgs flight management guidance system. Назначение и состав системы
- •53Fms - вычислительная самолетная система
- •54 Fmgs/fms навигационные режимы fms
- •55 Fmgs/afs. Основные режимы afs-ap/ fd(autopilot / Flight Director)
- •57.Cfds.Назначение системы, структура системы.
Классификация по. Краткая характеристика каждой группы.
По назначению делятся на 3 осн группы: Пилотажно-навигационные, приборы контроля работы двигателя, вспомогательные приборы систем самолета (гидр, высотн, пневмо и т.д.)
ПНП делятся на: пилотажные, навигационные. Пилотажные: приборы для определения угловых положений (крен,тангаж,скольжение, угол атаки), приборы для измерения высотно-скоростных параметров (приборная скорость, высота, мах, температура ТАТ, температура SАТ, вертикальная скорость), устройства для измерения угловых скоростей, устройства для измерения линейных ускорений.
Навигационные приборы: (курс, истинная скорость, путевая скорость, пройденный путь, боковое уклонение, положение самолета по широте и долготе, данные по ветру)
Приборы контроля работы двигателя: тахометры, манометры жидкостей и газов, измерители тяги или крутящего момента, измерители количества и расхода топлива
Flight environment data. Основные системы измерения воздушных данных. Назначение, состав.
Состоит из двух основных систем – main system, stand by (осн, резервн). Осн система: датчики-приемники полного и статического давления, датчик угла атаки, датчик температуры ТАТ, ADC (air data computer). Система полного и статического давления состоит из ПИТОТ и приемников статического давления, трубопроводов, соединяющих приемники с ADC и приборами stand by. ПИТОТ делятся на приемники полного давления, приемники воздушного давления. ППД принимает только полное давление, ПВД принимает и полное и статическое. Приемники статики находятся на борту слева и справа, там отверстия для приема статического давления.
Flight environment data. Резервная система stand by. Назначение, состав.
Резервная система применяется при отказе основной или при расхождении показателей правого и левого пилотов. В резервную систему данные поступают напрямую от приемников воздушного давления. В системе не используется компьютер. Всё, что нашел. В остальном смотри вопрос 2.
Приемник Pitot probe, назначение, конструкция, типы приемников, обогрев на земле и в воздухе.
Приемники пито подразделяются на Приемники полного давления и приемники воздушного давления. Полное давление = статическое+динамическое. Служит для приема давления воздуха. ППД принимает только полное давление, ПВД принимает и полное и статическое. Приемники статики находятся на борту слева и справа, там отверстия для приема статического давления. Конструктивно приемник представляет собой Г-образную трубку, подключается к ADC для определения скорости и высоты полета. Приемник пито имеет электрический обогрев напряжением 28В в полете, на земле напряжение уменьшается, включением в цепь двух резисторов. Могут иметь воздушный обогрев. При длительной стоянке самолета приемники необходимо зачехлить. Приемники расположены с обоих сторон фюзеляжа и связаны между собой трубопроводами. При закупорке одного, показания будут сниматься по тому же каналу с другого приемника.
Приемники static probe, назначение, конструкция, типы приемников, обогрев на земле и в воздухе.
Приемники статического давления находятся на борту фюзеляжа слева и справа, в них находятся отверстия для приема статического давления. Приемники закольцованы между собой. При закупорке одного – данные снимаются с другого. С этих же портов снимаются данные для резервной системы. Статик портыобычно не имеют обогрева, так как они не препятствуют воздушному потоку и лед на них не скапливается. Могут обогреваться от напряжения 28В. Иногда имеют воздушный обогрев. Приемники бывают отдельные в виде пластин на фюзеляже, могут быть исполнены в одном приемнике вместе с приемником полного давления.