1 История и современность логистики

1.1 Понятие логистики

1.1.1 История развития логистики

Логистика произошла от греческого слова logistike – искусство вычислять, рассуждать. Обычно считается, что семантические корни логистики исходят из древнегреческого языка (logos – разум; logo – думать, рассуждать, logismos – расчет). Некоторые специалисты семантику слова «логистика» связывают с французским языком (loger – квартировать, устраивать на постой). При этом прослеживается связь логистики с военным делом, с размещением и материально-техническим обеспечением войск.

Понятие логистики имеет свою историю. В трудах Архимеда указывается, что логисты появились в IV веке до нашей эры. Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов. Специальных государственных контролеров называли логистами.

В древних Афинах существовало специальное государственное учреждение – «логистерия», занимавшееся проверкой отчетов должностных лиц. В этой структуре была должность «логиста» - чиновника общественного самоуправления, в чьи обязанности входила проверка отчетов других чиновников, срок полномочий которых истекал и передача этих отчетов на утверждение совета почетных граждан.

В Древнем Риме под логистикой понимали распределение продуктов, причем, если учесть, что Древний Рим это в то время “полмира”, становится понятным, что решение этих задач было жизненно необходимо.

В конце XVIII века в структуре штаба французской армии имелась специальная должность «старшего маршала по логистике», который отвечал за снабжение армии, транспортировку, выбор лагеря и корректировку направления движения армии.

П о мнению Тео Минг Киана, председателя Сингапурского совета по экономическому развитию, примером хорошо продуманной логистики в военной сфере может служить египетский поход через пустыню Александра Македонского в 330 г. до н.э., когда он сумел организовать бесперебойное снабжение своей армии, состоящей из 65 тыс. воинов и почти 9 тыс. животных, едой, фуражом, вооружением, амуницией и повозками.

П римером совершенно другого свойства является первый крестовый крестоносцев в 1096-1099 г.г. В этом походе тысячи крестоносцев погибли не в боях, а от голода и лишений. Из 600 тыс. человек, вступивших в М алую Азию, лишь 50 тыс. достигли Иерусалима.

О сновоположником военного направления логистики считается император Лев VI мудрый (866-912 г.г.), который в своем военно-теоретическом трактате «Тактика Льва» наряду с характеристикой основных военных дисциплин: стратегия (наука о планировании военных кампаний) и тактика (наука о боевом построении, вооружении и военных передвижениях), раскрыл содержание ряда вспомогательных дисциплин. К их числу он относил гоплитику (наука о вооружении войск), архитектонику (наука о строительстве военных лагерей и защитных сооружений), военную астрономию, военную медицину и логистику, характеризуя последнюю как науку о структуре войска, его снабжении, нормах продолжительности движения и отдыха.

П ервые же действительно научные основы логистики были заложены французским военным специалистом, бароном, бригадным генералом армии Наполеона Антуаном Анри Жомини. Именно им было дано понятие логистики, как прикладного искусства управления армией. Согласно теории Джомини, суть логистики заключается в осуществлении проектирования, регулирования и обеспечения действий. Логистика определялась им как наука об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении войск.

А.-А. Жомини состоял в штабе Александра I. в 1826 г. получил чин генерала от инфантерии, был военным советником Николая I и являлся одним из основателей военной академии в Санкт-Петербурге (1828 г.). Кроме того, он был личным преподавателем цесаревича Александра II, для которого фактически и написал свою важнейшую работу по военной логистике «Precis de l'art de la guerre» («Краткий курс военного искусства») (1837 г.), переведенную впоследствии на многие иностранные языки.

Систему управления войсками А.-А. Жомини подразделял на стратегию, тактику и логистику, последнюю он рассматривал как практическое искусство маневра войсками. Он утверждал, что логистика включает в себя не только перевозки, но и планирование, управление и снабжение войск, определение места их дислокации, а также строительство мостов и дорог.

В России в середине XIX в., согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи неприятеля, организация их тылового обеспечения.

Н овый этап в развитии военной логистики наступил во время Второй мировой войны, когда логистические подходы стали широко применяться в армии США специальными логистическими отделами при планировании и подготовке военных операций.

Термин «логистика» (в значении управления снабжением армии и военными перевозками) использовал в своих трудах и видный французский военачальник времен Второй мировой войны, а позднее Президент Французской Республики генерал Шарль де Голль (1890-1970 гг.).

В современной трактовке под военной логистикой понимается четкая и эффективная система обеспечения действующей армии, снабжения войск боеприпасами, провиантом, медикаментами и управления их перемещением с целью достижения успеха в военной кампании. Наряду с тактикой, стратегией и разведкой логистика сегодня рассматривается в качестве одного из основных элементов военной науки.

С амыми яркими примерами военной логистики из недавнего прошлого предстают операции, связанные с военной деятельностью США в Ираке. И в 1991 г. в военной операции, известной под названием «Буря в пустыне», и в 2003 г. в операции по разоружению Ирака решающую роль играла именно эффективная система снабжения военнослужащих. Значение логистики подтверждается и фактом того, что в 2003 г. в военной операции на одного военнослужащего приходилось примерно 3-4 специалиста логистика.

В 50-е годы XX в. было признано, что задачи регулирования материальных потоков могут успешно решаться с помощью методов, применяемых в военной логистике. В начале 70-х годов XX в. логистический подход начинает широко применяться в экономике различных стран.

Постепенно понятия логистики и логистического управления наполнялись многообразным содержанием и проникали в различные сферы производства и товарообращения. Различают следующие периоды развития логистики.

Дологистический период (до 50-х годов) - управление материальным распределением и транспорт рассматриваются как две не связанные друг с другом сферы деятельности. Однако развитие нерельсового транспорта привело к необходимости решения задач оптимизации перевозок, контролю над перевозками, проверке грузовых счетов, упаковки, взвешивания и прочее

Одной из таких задач является задача выбора схемы транспортировки – прямые поставки “от двери до двери” или поставки через систему складов. Как видно из рисунка 1.1, при ограниченном времени выполнения заказов поставки выгоднее осуществлять через систему промежуточных складов. Если же такого ограничения по времени нет, то дешевле оказываются прямые поставки, исключающие затраты на содержание складов.

Рисунок 1.1 Задача выбора схемы транспортировки

Период классической логистики (с начала 60-х годов). Этот период характеризуется разработкой теоретических и организационных основ логистики. Известно, например, что в 1961 г. был опубликован один из первых учебников по логистическому менеджменту - "Physical Distribution Management" ("Управление физическим распределением"), в котором логистика рассматривалась с позиций системного подхода и деятельности компании в целом, а также обсуждалась концепция общих затрат. В 1962 г. Питер Друкер, эксперт в сфере бизнеса, автор ряда научных работ и практикующий консультант, в своей статье «The Economy's Dark Continent» («Темный континент экономики») характеризовал логистику как один из последних реальных рубежей экономии затрат и «непознанный материк экономики».

В 1963 г. в США был сформирован Национальный совет по управлению физическим распределением (National Council of Physical Distribution Management, который впервые объединил в своем составе теоретиков и практиков в области логистики и разработал ее современную трактовку.

Этот период условно можно разбить на три этапа.

Первый этап характеризовался тем, что область действия компромиссов составляли затраты на отдельные логистические операции, а критерий – минимум общих затрат на материальное распределение. Он характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом, а также координацией их использования. На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки-разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат, по согласованной технологии.

Д ля этого этапа характерной является задача определения оптимального размера поставки, графическая иллюстрация которой приведена на рисунке 1.2. Однако такой подход не учитывает влияние спроса.

Рисунок 1.2 Зависимость затрат от размера поставки

На втором этапе к взаимодействию складирования и транспортировки подключается планирование производства. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм. Это позволяет повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов, улучшить использование оборудования. Критерий оптимизации ориентируется и на затраты и на спрос, но не учитывается деятельность других аналогичных фирм.

Н а третьем этапе ключевым положением концепции логистики является необходимость интеграции участников цепи снабжения, производства и распределения. Появляются современные коммуникационные технологии, позволяющие обеспечить быстрое прохождение материальных и информационных потоков и осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя.

В концепции логистики акценты переносятся на межфирменные компромиссы в сфере логистики.

Период неологистики (с начала 80-х годов) характеризуется тем, что внимание концентрируется на межфункциональных компромиссах фирмы, включая и производственные. Критерием стала минимизация издержек всего предприятия.

Следующим этапом развития логистики является Концепция общей ответственности, которая состоит в выходе логистической системы за пределы экономики и в учете социальных, экологических и политических аспектов.