1.3. Анализ эксплуатационной технологичности
К числу важнейших показателей характеризующих эксплуатационные качества двигателей относится эксплуатационная технологичность (ЭТ). Под ЭТ объекта понимается совокупность заданных и конструктивно реализованных свойств, определяющих его приспособленность к выполнению работ по ТО с минимальными затратами труда, времени и средств. Уровень ЭТ объекта определяется совершенством его конструкции, а также рядом эксплуатационных факторов.
К числу конструктивных особенностей объекта относятся:
- доступность
- легкосъемность
- удобство работ
- взаимозаменяемость
- контролепригодность и другие.
Заданные свойства ЭТ объектов обеспечиваются в процессе создания и изготовления двигателей. В условиях эксплуатации эти свойства реализуются и совершенствуются с учетом реальных требований и возможностей типовых технологических процессов.
Анализ ЭТ может носить качественный и количественный характер.В первом случае реальные свойства конструкции сопоставляются с рядом специфических требований, предъявляемых к конструкции, при выполнении типовых регламентных работ.
При проведении количественного анализа [5] используется система обобщенных (основных) и единичных (дополнительных) показателей. Обобщенные показатели ЭТ характеризуют конструкцию со стороны затрат труда, материалов, запасных частей, времени и других показателей определяющих эффективность использования двигателя в целом. Расчет обобщенных показателей для отдельных систем агрегатов и технологических операций как правило не производится из–за отсутствия необходимой информации. Единичные показатели ЭТ характеризуют отдельные специфические свойства конструкции объекта. К ним относятся: показатель доступности (Кд), легкосъемности (Кл), удобства работ (Куд) и другие.
Значения единичных показателей (безразмерных коэффициентов) лежат в пределах 0<К1. При этом считается, что конструкция полностью отвечает требованиям ЭТ, если значения всех показателей равны единице. В случае если имеются нормативные показатели объекта анализ производится путем их сопоставления.
1.3.1. Качественный анализ эксплуатационной технологичности
В настоящее время отработаны общие требования по обеспечению ЭТ основных элементов конструкции двигателя при выполнении типовых регламентных работ по ТО. Анализ производится путем сопоставления требований с реальными свойствами заданного объекта. Результаты анализа представим в таблице 1.5.
Таблица 1.5 -Результат качественного анализа эксплуатационной технологичности
№/пп |
Содержание требований |
Соответствие требованиям |
Примечания |
|
1 |
2 |
3 |
2 |
Ко всем системам, узлам и агрегатам, подвергающимся систематическому ТО, должен быть обеспечен удобный подход, позволяющий выполнять операции по ТО без их демонтажа и разборки |
Соответствует |
Все системы находятся с внешней стороны корпуса двигателя, отдельно друг от друга
|
3 |
Трудозатраты на вспомогательные работы должна быть максимально сокращены с обеспечением их по возможности типовым нормализованным инструментом |
Соответствует |
на станции используется типовой нормализованный инструмент |
4
|
Агрегаты, внутри которых находятся регулировочные или защитные устройства, должны размещаться блоками и секциями с обеспечением удобных подходов |
Соответствует |
Все агрегаты находятся в одном блоке и регулировочные винты у них выведены наружу |
Продолжение таблицы 1.5
№/пп |
1 |
2 |
3 |
5 |
При ТО двигателя должно применяться минимальное количество оборудования и инструмента |
Соответствует |
Используется стандартный нормированный инструмент |
6 |
Двигатель должен быть приспособлен к выполнению всех видов ТО, для чего на установке двигателя необходимо обеспечить простой и удобный монтаж и демонтаж, возможность замены агрегатов, расположенных на двигателе, без снятия его с ГПА
|
Соответствует |
на двигателе имеются лючки для осмотра ГВТ, все агрегаты имеют удобный доступ что облегчает их регулировку и замену.
|
7 |
Конструкция двигателя должна обеспечивать его разборку на автономные взаимозаменяемые узлы (модули), системы и агрегаты для выполнения работ по ТО и Р.
|
Соответствует |
Конструкция двигателя предусмотревает возможность замены компрессора, турбины, СТ, КС, агрегатов. |
Продолжение таблицы 1.5
№/пп |
1 |
2 |
3 |
8 |
Конструкция компрессора и турбины должна обеспечивать замену в процессе эксплуатации отдельных лопаток в каждой ступени |
Соответствует |
Конструкция предусматривает замену лопаток компрессора, турбины и СТ. |
9 |
Конструкция двигателя должна обеспечивать удобный доступ к регулировочным устройствам и датчикам измерения параметров двигателя, инструментальный контроль состояния узлов и деталей проточной части |
Соответствует |
Регулировочные устройства выполнены наружу, имеются лючки и сигнализаторы о наличии механических частиц в масле. |
10 |
Конструкция топливной, масляной и других систем двигателя должны быть простой конфигурации, обеспечивать монтажную независимость одной системы от другой и не должны препядствовать доступу к узлам
|
Соответствует |
Все системы разделены между собой и не мешают при демонтажно-монтажных работах какой-либо системы |
Продолжение таблицы 1.5
№/пп |
1 |
2 |
3 |
11 |
Конструкция узлов крепления и приводов агрегатов должна обеспечивать легкосъемность и удобство выполнения работ по монтажу агрегатов на двигателе. |
Не соответствует |
Коробка приводов крепится к двигателю снизу. |
12 |
Соединение узлов коммуникаций выхлопной системы и узлов крепления двигателя к ГПА должны быть быстроразъемными, рассчитанными на многократный монтаж |
Соответствует |
Все соединения узлов быстроразъемны |
13 |
Периодичность регламентных работ по агрегатам должна быть равной или кратной периодичности регламентных работ по двигателю. |
Соответствует |
Периодичность регламентных работ по агрегатам и по двигателю предусмотрены в документации ТО и Р |
14 |
Регулирование двигателя должно производиться без демонтажа каких – либо узлов и деталей, агрегатов |
Соответствует |
Регулировочные приспособления у узлов и агрегатов выведены наружу |
(1.12)
Конструкция двигателя НК-12СТ соответствует требованиям ЭТ на 92,3%.
Наиболее нетехнологичным объектом является агрегат управления регулируемым направляющим аппаратом, маслофильтры, командный агрегат управления клапанами перепуска воздуха.