1. Цели и задачи ситуационного управления.

Цели:

1. Мониторинг параметра функционирования автомобильных дорог, в том числе их эксплуатационное состояние.

2. Сбор и анализ полученной информации при разработке различных прогнозов.

3. Управленческое функционирование автомобильных дорог в различных режимах работы и управления.

4. Контроль управления выданных указаний и управляющих воздействий.

5. Организация формального и технического взаимодействия между структурными подразделениями, подрядными организациями, органами власти и экстренными службами.

Основные задачи:

1. Снижение риска возникновения событий, негативно влияющих на БДД и ОДД.

2. Ликвидация последствий событий негативно влияющих на БДД и ОДД.

3. Повышение качества обслуживания дорог.

4. Повышение эффективности работы установленных на дороге подсистем ИТС.

5. Повышение срока службы дорожного полотна и транспортной инфраструктуры.

6. Оперативное реагирование на выход из строя дорожного оборудования.

2. Области и режимы работы системы ситуационного управления.

Штатный режим управления - управление системой в соответствии с запланированной схемы работы направленной на реализацию цели заказчика.

Нештатный режим управления - управление системой требующий внесение изменений в штатный режим управления с учетом складывающийся дорожной ситуации.

Оперативное управление - управление системой требующей запланированного вмешательства в штатную работу системы.

Ситуационное управление - управление системой требующей незапланированного вмешательства в штатную систему.

Работает в 2-ух режимах управления:

1. Автоматизированный- это такой режим управления, когда сценарий управления выбирается автоматизировано, с помощью аппаратного программного обеспечения.

2. Режим оперативного штаба- это ручной режим управления, когда сценарий выбирается в ручную.

3.Типизация событий для оперативного управления.

Разделяется на 4 типа:

1. Проезд автомобиля особого приоритета.

2. Проведение культурно-массовых мероприятий (митингов, парадов).

3. Проведение ремонтных работ дорожной части и транспортной инфраструктуры

4. Прочее

4.Типизация событий для ситуационного управления.

4 признака:

1. Наличие пострадавших

2. Перекрытие проезжей части

3. Риск для транспортного потока (либо по ОДД, либо по БДД)

4. Локализация очага ситуации

По следующим признакам:

1. ДТП

2. Разрушение инженерно – строительной конструкции

3. Выход строительного оборудования или элементов дорожной инфраструктуры

4. Наличие препятствий на дороге

5. Проведение внеплановых дорожных работ

6. Несанкционированное перекрытие проезжей части

7. Изменение погодных условий

8. Возникновение заторов

9. Незапланированный проезд по дороге авто с приоритетным правом проезда

10. Вмешательство в работу дорожной инфраструктуры посторонних лиц

11. Террористическая угроза

12. Военные действия

13. Прочие ситуации

5. Архитектура субъектов ситуационного управления.

1. Центр мониторинга- обеспечивает функцию наблюдения за работой ситуационного центра подготовки отчетов по работе ситуационного центра.

Задачи:

1. Проверка качества работы ситуационного центра во взаимодействии с ЦОД

2. Подготовка отчетов о взаимодействии ситуационного центра с внешними и внутренними субъектами

3. Проверка эффективности и рентабельности работы ситуационного центра

2. Центр обработки данных(ЦОД)- управляет подсистемами и оборудованиями, установленными на соответствующей секции дорожной сети при штатном режиме работы.

Задачи:

1. Обеспечение работы оборудования в штатном режиме

2. Идентификация возникающего внешнего события

3. Хранение/обработка данных поступающих с оборудования

3. Подрядные организации- организации обеспечивающие нормальные эксплуатационные характеристики для дорожного полотна, объектов транспортной инфраструктуры, дорожного оборудования и каналов связи.