-
КП 190631.000704.1238-14.
Лист
37 Изм.
Лист
№док
Подпись
Дата
Аннотация
В ходе разработки данного курсового проекта в расчетно-технологической части была определена годовая суточная программа участка Технического обслуживания № 1, произведены расчеты числа рабочих, подбор оборудования, расчет площади заданной зоны, определена перечень работ на данном участке. Составлена технологическая карта по техническому обслуживанию №1.
2.1.4.1. Количество ТО-2 за год для парка………………………………… 12
2.1.4.2. Количество ТО-1 для парка за год………………………………… 13
2.1.4.3. Количество ЕО для парка за год…………………………………... 13
2.1.4.4. Количество Д1 для парка за год…………………………………… 13
2.1.4.5. Количество Д2 для парка за год…..………………………………… 13
2.1.5. Определение суточной программы ТО автомобилей……………….. 14
2.1.5.1. Количество ЕО в сутки……………………………………………. 14
2.1.5.2. Количество ТО-1 в сутки………………………………………….. 14
2.1.5.3. Количество ТО-2 в сутки…………………………………………. 14
2.1.5.4. Количество Д1 в сутки…………………………………………….. 14
2.1.5.5. Количество Д2 в сутки…………………………………………….. 15
2.1.6. Определение трудоемкости работ по ТО и ТР для парка за год…… 15
2.1.6.1. Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания…………….. 15
2.1.6.2. Годовая трудоемкость ТО-1 для парка…………………………… 15
2.1.6.3. Годовая трудоемкость ТО-2 для парка………………………….. 15
2.1.6.4. Годовая трудоемкость Д1 для парка……………………………… 16
2.1.6.5. Годовая трудоемкость Д2 для парка……………………………… 16
2.1.6.6. Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом диагностических работ и отдельных постах…………………………………………………………… 16
2.1.6.7. Годовая трудоемкость ТО-2 с учетом диагностических работ и отдельных постах…………………………………………………………… 17
2.1.6.8. Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом выполнения ТО-1 поточным методом………………………………………………………………………… 17
2.1.6.9. Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом выполнения ТО-1 поточным методом………………………………………………………………………… 17
2.1.7. Определение годовой трудоемкости работ по текущему ремонту подвижного состава…………………………………………………………… 17
2.1.7.1. Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега……… 17
2.1.7.2. Общая годовая трудоемкость ТР (чел.- ч.)……………………… 18
2.1.7.3. Годовая трудоемкость ТР без сопутствующего ТР, выполняемого на зонах ТО-1 и ТО-2……………………………………………………… 18
2.1.7.4. Годовая трудоемкость ТР выполняемая на постах ТР (постовые работы)………………………………………………………………………… 18
2.1.7.5. Годовая трудоемкость ТР выполняемая в ремонтных отделениях…
2.1.7.6. Свободная таблица расчетных показателей программы по ТО подвижного состава АТП.
2.1.7.7. Свободная таблица расчетов показателей программы по ТР подвижного состава.
2.1.7.8. Трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия выполняется только для одноименных участков по видам работ.
2.2 Расчет зоны технического обслуживания ТО-1.
2.2.1. Расчет численности производственных рабочих.
2.2.1.1. Явочное количество рабочих.
2.2.1.2. Штатное количество рабочих.
2.2.2. Расчет числа постов.
2.2.2.1.Число постов в зоне ТО-1 при поточном методе.
2.2.2.2. Ритм производства ТО-1 (мин.).
2.2.2.3. Такт линии (мин.).
2.2.3. Расчет количества постов перед ожидание ТО.
2.2.3.1. Перед постами ТО-1.
2.2.4. Расчет и подбор потребного количества технологического оборудования.
2.2.4.1. Сводная ведомость технологического оборудования для участка ТО-1 зоны технических работ автобусного АТП.
2.2.5. Расчет производной площади для зоны ТО-1.
2.2.5.1. Площадь зоны ТО-1 постовых работ.
2.2.5.2. Площадь зоны ТО-1 при поточном производстве.
2.2.6. Перечень работ по вида и операциям, выполняемых в зоне ТО-1 для заданного подвижного состава.
2.2.7. распределение рабочих по видам работ и классификации в зоне ТО-1.
2.2.8. Составление технологических карт.
2.2.8.1. Технологическая карта. (приложение № 1)
Техника безопасности…………………………………………………..
Заключение
Литература……………………………………………………………….
Введение
Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенствования организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определённых пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, и др.
В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО – комплекс операций или операций по поддержанию работоспособности или исправность автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении и транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определённые периоды использования автомобиля.
Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности или восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО. Различают два вида ремонта – текущий и капитальный. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование).
Диагностирование и ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путём сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении методов ремонта и объёма работ при ремонте, а также проверки качества выполнения ремонтных работ. Своевременное ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.
Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и простоты ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и узлов. режим работа производственный подразделение
Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоёмкость этих работ.
Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшее повышение их надёжности и, в частности, таких её показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий.
Около 70…75% деталей автомобилей и их агрегатов, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объёма.
Широкое применение технологических процессов и автоматизированного оборудования позволит повысить качество ремонта и снизить его себестоимость.
Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращения затрат труда и средств.
1. Общая часть
1.1 Характеристика объекта проектирования.
Тип АТП: автобусный.
Состав парка:
Бортовой КАМАЗ 5320 количество 100 шт.
Самосвал МАЗ 5440 количество 60 шт.
Бортовой ЗИЛ 5301 количество 75 шт.
Коэффициент выпуска автомобилей: 0,79
Природно-климатические условия: Холодная зона.
Режим работы подвижного состава на линии: двухсменный.
Среднесуточный пробег равен 230 км.
Категория условий эксплуатации: III.
Количество рабочих дней в году 365
2. Расчетно-технологическая часть.
2.1. Расчет годовой и суточной производственной программы АТП ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1. Определение расчетной периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации.
2.1.1.1. Расчетная периодичность ежедневного обслуживания (км).
км.
Lсс – среднесуточный пробег подвижного состава;
2.1.1.2. Расчетная периодичность выполнения ТО-1.
(км);
(км);
-
нормативная периодичность ТО-1=4000 (км)
(Л.13, стр. 9, табл. 1)
К1- 0,8 коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (категория дана в задании) (Л. 6, стр. 9, табл. 2);
К3- 0, коэффициент, учитывающий зависимость периодичности от природно-климатических условий. (Л. 6, стр. 10, табл. 4);
2.1.1.3. Расчетная периодичность выполнения ТО-2.
(км);
(км);
-
нормативная периодичность ТО-2= 16000(км)
(Л. 6, стр. 9, табл.1)
К1- 0,8 коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (категория дана в задании) (Л. 6, стр. 9, табл. 2);
К3- 0,9 коэффициент, учитывающий зависимость периодичности от природно-климатических условий. (Л. 6, стр. 10, табл. 4);
2.1.1.4. Корректирование расчетной периодичности ТО-1 по среднесуточной пробегу.
(км);
(км);
;
-
коэффициент кратности (округленно до
целого числа);
-
(п.2.1.1.2.);
2.1.1.5. Корректирование расчетной периодичности ТО-2 по среднесуточной пробегу.
(км);
(км);
;
-
коэффициент кратности (округленно до
целого числа);
-
(п.2.1.1.3.);
2.1.1.6. Сводная таблица расчетов периодичности технического обслуживания.
Тип П.С. |
Задан. категория условий экспл. |
Задан. природ. климат. условия |
Вид ТО |
L(км) |
К1 |
К3 |
(км) |
(км) |
Грузовой КАМАЗ 5320 МАЗ 5440 ЗИЛ 5301 |
III
|
Холодная зона |
ЕО ТО-1 ТО-2 |
230
|
0,8 |
0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
2.1.2. Определение расчетной удельной трудоемкости ТО автомобилей.
2.1.2.1. Расчетная удельная трудоемкость ежедневного обслуживания
(чел.-ч.).
(чел.-ч);
(чел.-ч);
-
средняя нормативная трудоемкость ЕО
(чел.-ч) заданного подвижного состава;
К5= 1,1- коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП (Л. 6, стр. 10, табл. 6);
При
разномарочном составе парка
-
определяется как средневзвешенная по
заданным маркам и моделям;
(чел.-ч);
;
-
нормативная трудоемкость ЕО заданного
подвижного состава (Л.13, стр. 12, табл. 8);
-
коэффициенты, учитывающие модификацию
заданного подвижного состава (Л. 6, стр.
10, табл. 3);
–
количество
заданного подвижного состава по маркам,
моделям и типам (дано в задании);
2.1.2.2. Расчетная удельная трудоемкость ТО-1.
(чел.-ч);
(чел.-ч);
-
средняя нормативная трудоемкость ТО-1
(чел.-ч) заданного подвижного состава;
К5= 1,1- коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП (Л. 6, стр. 10, табл. 6);
;
;
-
нормативная трудоемкость ТО-1 заданного
подвижного состава (Л. 6, стр. 12, табл. 8);
- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава (Л. 6, стр. 10, табл. 3);
– количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам (дано в задании);
2.1.2.3. Расчетная удельная трудоемкость ТО-2.
(чел.-ч);
(чел.-ч);
К5= 1,1- коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП (Л. 6, стр. 10, табл. 6);
;
;
-
нормативная трудоемкость ТО-2 заданного
подвижного состава (Л. 6, стр. 12, табл. 8);
- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава (Л. 6, стр. 10, табл. 3);
– количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам (дано в задании);
2.1.2.4. Свободная таблица расчетов удельной трудоемкости ТО.
Марка, тип, модель, количество П. С. |
Вид ТО |
|
К5 |
|
Грузовой КАМАЗ 5320 МАЗ 5440 ЗИЛ 5301 |
ЕО ТО-1 ТО-2 |
|
1,1 |
|
2.1.3. Суммарный годовой пробег подвижного состава (км).
(км);
(км);
=
235- списочное кол-во автомобилей;
=
230- среднесуточный пробег единицы
подвижного состава;
2.1.4. Определение количества ТО и диагностических воздействий для парка за год.
2.1.4.1. Количество ТО-2 за год для парка.
(ед.);
(ед.);
(км)
– (п 2.1.3.);
-
(п 2.1.1.5.);
2.1.4.2. Количество ТО-1 для парка за год.
(ед.);
(ед.);
(км) – (п 2.1.3.);
-
(п 2.1.1.4.);
2.1.4.3. Количество ЕО для парка за год.
(ед.);
(ед.);
(км) – (п 2.1.3.);
;
2.1.4.4. Количество Д1 для парка за год.
(ед.);
(ед.);
-
(п. 2.1.4.2.);
– (п.
2.1.4.1.);
2.1.4.5. Количество Д2 для парка за год.
(ед.);
(ед.);
– (п. 2.1.4.1.);
2.1.5. Определение суточной программы ТО автомобилей.
2.1.5.1. Количество ЕО в сутки.
(ед.);
(ед.);
-
(п. 2.1.4.3.);
=
365 (дн.) количество дней рабочих в году
(Л. 6,
стр.14, табл. 9);
2.1.5.2. Количество ТО-1 в сутки.
(ед.);
(ед.);
- (п. 2.1.4.2.);
= 365 (дн.) количество дней рабочих в году (Л. 6, стр.14, табл. 9);
2.1.5.3. Количество ТО-2 в сутки.
(ед.);
(ед.);
– (п. 2.1.4.1.);
= 365 (дн.) количество дней рабочих в году (Л. 6, стр.14, табл. 9);
2.1.5.4. Количество Д1 в сутки.
(ед.);
(ед.);
= 365 (дн.) количество дней рабочих в году (Л. 6, стр.14, табл. 9);
-
(п. 2.1.4.4.);
2.1.5.5. Количество Д2 в сутки.
(ед.);
(ед.);
-
(п. 2.1.4.5.)
= 365 (дн.) количество дней рабочих в году (Л. 6, стр.14, табл. 9);
2.1.6. Определение трудоемкости работ по ТО и ТР для парка за год.
2.1.6.1. Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания.
(чел.-ч.)
(чел.-ч.);
- (п. 2.1.4.3.);
-
(п. 2.1.2.1.);
2.1.6.2. Годовая трудоемкость ТО-1 для парка.
(чел.-ч.);
(чел.-ч.);
–
(чел.-час)
сопутствующий текущий ремонт, выполняется
на постах ТО-1;
(чел.-ч.);
=
0,20; (Л. 13, стр. 15.)
- (п. 2.1.4.2.);
-
(п. 2.1.2.2.);
2.1.6.3. Годовая трудоемкость ТО-2 для парка.
(чел.-ч.);
(чел.-ч.);
–
(чел.-час)
сопутствующий текущий ремонт, выполняется
на постах ТО-2;
(чел.-ч.);
- (п. 2.1.4.1.);
- (п. 2.1.2.3.);
= 0,20; (Л. 13, стр. 15.);
2.1.6.4. Годовая трудоемкость Д1 для парка.
(чел.-ч.);
(чел.-ч.);
-
(п. 2.1.4.4.);
- (п. 2.1.2.2.);
=
0,1- доля диагностических работ в
трудоемкости ТО-1 (Л. 6,
стр. 15, таб. 10);
2.1.6.5. Годовая трудоемкость Д2 для парка.
(чел.-ч.);
(чел.-
ч.);
-
(п. 2.1.4.5.);
-
(п. 2.1.2.3.);
=
0,1- доля диагностических работ в
трудоемкости ТО-2 (Л. 6,
стр. 15, таб. 10);
2.1.6.6. Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом диагностических работ на отдельных постах.
(чел.-
ч.);
(чел.-
ч.);
-
(п. 2.1.6.2.);
-
(п. 2.1.6.4.);
2.1.6.7. Годовая трудоемкость ТО-2 с учетом диагностических работ и отдельных постах.
(чел.-
ч.);
(чел.-
ч.);
-
(п. 2.1.6.3.);
-
(п. 2.1.6.5.);
2.1.6.8. Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом выполнения ТО-1 поточным методом.
(чел.-
ч.);
(чел.-
ч.);
=
(0,8
0,9)
- коэффициент снижения трудоемкости
работ при поточном методе ТО-1;
-
(п. 2.1.6.6.);
2.1.6.9. Годовая трудоемкость ТО-2 с учетом выполнения ТО-2 поточным методом.
(чел.-
ч.);
(чел.-
ч.);
= (0,8 0,9) - коэффициент снижения трудоемкости работ при поточном методе ТО-2;
-
(п. 2.1.6.7.);