8.1 Дистанция энергоснабжения

Основными задачами дистанции электроснабжения ( ЭЧ) являются:

1. Обеспечение надежной и экономичной работы всех устройств электроснабжения, электрических линий, находящихся на его балансе.

2. Осуществление мероприятии по совершенствованию эксплуатации устройств, а также по повышению производительности труда и рентабельности .

Дистанция электроснабжения имеет двойное подчинение: в техническом и административно-хозяйственном отношении.

При наличии электрификации ЭЧ называется объединенным и делится на 4 группы по оплате труда в зависимости от годового объема перерабатываемой электроэнергии.

Обслуживание ТП, ПС и ППС возлагается на персонал ТП и РРЦ ; КС высоковольтных и низковольтных ЛЭП , устройств электроснабжения нетяговых потребителей на персонал дистанций КС. Каждая ЭЧ имеет мастерские

8.2 Энерго - диспетчерское управление (э.Д.У.)

Для эксплуатации устройств ЭНС отделении организуется диспетчерская система руководства. Основой диспетчерской системы является диспетчерский круг, обслуживающий на электрифицированном участке - 120-200 км, а на не электрифицированном участке организуется в границах ЭЧ.

Оперативное руководство осуществляет сменный энергодиспетчер.

Штат определяется из норматива: один диспетчер на круг в смену. Образуется энергодиспетчерская группа, возглавляемая старшим диспетчером, подчиняющееся ЭЧ.

В подчинении диспетчера находится эксплуатационный персонал : ТП, КС, ПС и устройств нетяговых потребителей. Размещается энергодиспетчер в непосредственной близости с поездным диспетчером.

Диспетчерский пункт оборудован прямой связью с диспетчером энергосистемы или РЭС, со всеми ТП, дистанциями КС, ПС, диспетчерами подстанциям.

Диспетчер обеспечивает:

1. В эксплуатации - соблюдение нормальных схем включения ТП, схем питания КС и ЛЭП автоблокировки.

2. При ремонте обеспечивает необходимые переключения и изменение уставок защиты.

3. При повреждениях :

а) определяют характер и размеры повреждения.

б) устанавливают порядок движения поездов (совместно с поездным диспетчером)

в) перераспределяют нагрузки.

г) принимает меры по устранению повреждений.

Энергодиспетчер оперативно подчинен дежурному диспетчеру энергосистемы.

Лекция 9

Система планово – предупредительных ремонтов

Все виды технического обслуживания и ремонтов, выполняемые в определенной пос­ледовательности, в соответствии с требованиями нормативно-технической документации составляют структуру ремонтного цикла (РЦ), исчисляемого в годах.

Для каждой электроустановки составляется годовой график планово-предупредитель­ных ремонтов (ППР), увязанный с ремонтным циклом каждого вида оборудования. На основании этого графика составляют месячные планы работ. График ППР и месячный план каждого линейного подразделения и РРУ утверждается начальником дистанции элек­троснабжения.

Постепенно устанавливается новое направление в проведении планово-предупреди­тельных ремонтов: их проводят по фактическому состоянию электрооборудования. Это прогрессивная форма проведения ППР требует наличия устройств диагностики (стацио­нарных или переносных) электрооборудования тяговых и трансформаторных подстанций, контактной сети и воздушных линий.

График ППР предусматривает осмотры, текущие и капитальные ремонты, испыта­ния, проверки и опробования оборудования.

Осмотры оборудования в большинстве случаев являются самостоятельной опе­рацией технического обслуживания (ТО). При осмотрах проверяют состояние обору­дования, эксплуатационные дефекты, нарушения правил техники безопасности (ПТБ). Эти осмотры проводятся ежедневно или в сроки, установленные главным инженером ЭЧ. Кроме того, проводятся осмотры оборудования инженерно-техническими работ­никами с целью уточнения состава и объема работ, подлежащих выполнению при оче­редном ремонте.

На каждой тяговой подстанции должна быть разработана с учетом специфических особенностей оборудования, здания и других устройств технология проведения осмотров, обеспечивающая высокое их качество при минимальной затрате времени.

Выявленные при осмотрах неисправности и дефекты, которые могут привести к нарушению нормальной работы оборудования тяговой подстанции, устраняют немед­ленно, а остальные включают в план предстоящего текущего и капитального ремонта оборудования.

Ремонт оборудования — это восстановление его исправности или работоспособнос­ти и обеспечение нормативного ресурса до очередного ремонта. Ремонты разделяют на плановые и неплановые. Плановые ремонты проводятся согласно требованиям нормативно-технической документации независимо от состояния оборудования, а неплановые, сроч­ные внеочередные и аварийные — обычно после отказов в работе.

Плановые ремонты, в свою очередь, подразделяются на текущие, внеочередные и ка­питальные.

Текущий ремонт обеспечивает поддержание оборудования в работоспособном состоянии до очередного планового ремонта путем чистки, проверки, замены быстроизна­шиваемых частей и наладки.

Внеочередной ремонт начинается при выработке оборудованием коммута­ционного и механического ресурса, который нормируется нормативно-технической доку­ментацией.

Капитальный ремонт выполняется с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса оборудования. При капиталь­ном ремонте обязательна полная разборка оборудования, восстановление или замена из­ношенных деталей, обмоток, узлов. Во время капитального ремонта выполняют регули­ровку и наладку, а после окончания проводят испытания с доведением всех параметров и характеристик оборудования до номинальных паспортных данных и обеспечением рабо­тоспособности до очередного капитального ремонта.

До вывода оборудования в плановый капитальный ремонт необходимо выполнить соответствующие подготовительные работы. Прежде всего, составляют ведомости работ и сметы, которые уточняют после вскрытия и осмотра агрегата, заготавливают необходи­мые материалы и запасные части. Утверждают график проведения ремонтных работ, обес­печивают необходимый резерв мощности на подстанциях. Особенно большое значение имеет уровень технической подготовки ремонтного персонала, поэтому на подстанции и в ремонтно-ревизионном цехе должны быть проведены специальные занятия по изучению конструкции ремонтируемого оборудования, требований заводских и других инструкций и технологических карт по его ремонту. Заранее необходимо укомплектовать и привести в исправное состояние инструмент, приспособления, подъемно-транспортные механизмы, проверить приборы для испытаний и замеров и т. п.

Все работы, выполненные при капитальном ремонте основного электрооборудова­ния, принимают по акту, к которому должна быть приложена установленная техническая документация. Приемку основного оборудования из капитального ремонта осуществляет начальник тяговой подстанции или специальная комиссия дистанции электроснабжения. При приемке проверяют выполнение всех работ, перечисленных в ведомости ремонта и смете, оценивают качество ремонта и внешнее состояние оборудования. Затем отремонти­рованное оборудование проверяют в работе под нагрузкой согласно заводской инструк­ции, но не менее 24 ч. Если оборудование выдержало все испытания и проверки, его прини­мают в эксплуатацию. Если обнаружены какие-либо дефекты, то ремонт продолжают до полного их устранения, а затем опять проводят все испытания и проверки.

Капитальный ремонт может проводиться на месте установки оборудования или в специализированных организациях.

Изменения, сделанные при ремонтах оборудования, заносятся в технический паспорт тяговой подстанции. Изменения, внесенные в схемы релейной защиты, управления и авто­матики, отражают во всех экземплярах принципиальных и монтажных схем и доводят до сведения начальника подстанции и обслуживающего персонала.

При повреждениях или отказах оборудования, вызвавших брак в работе, произво­дится расследование с составлением акта формы ЭУ-92.

Испытания оборудования производятся с целью выявления скрытых дефектов и кон­троля за эксплуатационной надежностью и безопасностью обслуживания в период между двумя очередными ремонтами.

При совпадении времени выполнения испытаний с каким-либо из видов ремонта их включают в объем работ этого ремонта. Если сроки их проведения отличаются от сроков производства ремонтов, то назначают межремонтные испытания. Испытания, большей час­тью, сложнее ремонтов, поэтому их проводят электромонтеры высокой квалификации.

Опробование оборудования позволяет определить исправность и работоспособность коммутационного оборудования, защит, устройств автоматики и телемеханики. Оно про­водится после любого вида ремонта или испытаний. Чаще всего это трехкратное включе­ние и отключение собранного оборудования.

Организация ремонтных работ. Наибольший эффект дает комплексное использова­ние специализированных бригад ремонтно-ревизионного участка и персонала подстан­ции. В этом случае необходимо продумать последовательность использования различных бригад, подготовить рабочие места, организовать допуск к работе с минимальными поте­рями времени и т. д. Большой эффект при таком комплексе работ дает использование ме­тодов сетевого планирования и управления (СПУ). Поэтому на многих электрифициро­ванных участках сейчас ремонт оборудования тяговых подстанций производят по графи­кам СПУ, разработанным с учетом местных условий на основе рекомендаций Департамента электрификации и электроснабжения МПС России. Анализ опыта эксплуатации раз­личных типов тяговых подстанций, в том числе телеуправляемых, показывает необходи­мость размещения специальных мастерских, оснащенных приборами, оборудованием и ин­струментом, вблизи помещений щитовой и машинного зала. Это позволяет улучшить каче­ство работы и повысить производительность труда ремонтного персонала подстанции и специализированных бригад.

Как правило, при проведении ремонтов и испытаний основная часть приборов и ап­паратов проходит проверку и профилактическое обслуживание на месте их установки. Однако те из них, которые при проверке показали неудовлетворительные результаты, сни­мают (при наличии такой возможности) и отправляют для ремонта в РРУ. Ремонт основ­ного оборудования обычно производится на месте его установки. Капитальный ремонт трансформаторов со сменой обмоток и некоторых других видов оборудования выполня­ют, как правило, в дорожных электромеханических мастерских. Для выполнения ревизии и ремонта маслонаполненной аппаратуры, очистки и сушки изоляционного масла исполь­зуют передвижные базы масляного хозяйства.

Планирование капитального ремонта производится как в физических показателях, так и в денежном выражении, причем капитальным считается только такой вид ремонта, который осуществляется с периодичностью более одного года. В случае эко­номической целесообразности дистанция электроснабжения может взамен капитального ре­монта приобретать новое оборудование за счет амортизационных отчислений, предназна­ченных на капитальный ремонт, например заменять «штыревые» кремниевые диоды на таб­леточные (диоды более высокого класса с большими номинальными токами и повышенной стойкостью к циклическим изменениям нагрузки).

До начала капитального ремонта составляется проектно-сметная документация. На небольшие объемы работ такую документацию составляют дистанции электроснабжения, на крупные объекты — проектные организации по техническому заданию, выдаваемому отделением дороги или службой электроснабжения. Проектно-сметную документацию по объектам капитального ремонта после соответствующего рассмотрения утверждает началь­ник дистанции электроснабжения, начальник службы электроснабжения или начальник дороги при различной сметной стоимости капитального ремонта.

Службы электроснабжения также рассматривают планы капитального ремонта дис­танций электроснабжения и при необходимости изменяют и дополняют их, включая важ­нейшие работы по повышению надежности устройств электроснабжения, предусмотрен­ные соответствующими указаниями МПС. Отделение дороги или служба определяют со­вместно с причастными подразделениями также и исполнителей работ (силами дистанции энергоснабжения, электромонтажных поездов, дистанции гражданских сооружений и т.п.), после чего отделение дороги передает исполнителям план по труду и т.д., дистанция элек­троснабжения заключает с ними договоры или выдает наряд-заказ на эту работу.

Начиная с 2000 г. Департамент электрификации и электроснабжения приступил к реали­зации Программы обновления и развития хозяйства электроснабжения на 2000—2005 гг., ут­вержденной Постановлением коллегии МПС России № 23 от 24,25 декабря 1999 г. Она вклю­чает в себя замену оборудования тяговых подстанций на многих дорогах и обновление кон­тактной сети. В основном работы ведутся силами эксплуатационного персонала.

Периодичность планово-предупредительных ремонтов определяется Департаментом электрификации и электроснабжения с учетом требований Правил [20] (приложение «Нор­мы испытания электрооборудования и аппаратов электроустановок потребителей»), пред­ложений дорог и рекомендаций соответствующих лабораторий ВНИИЖТ.

Все работы на контактной сети имеют следующие особенности:

— при работе с изолированной съемной вышки, с пропуском поездов, много времени тратится непродуктивно;

— много времени затрачивается на ожидание разрешения на снятие напряжения;

— достаточно большая протяженность эксплуатационного участка заставляет тра­тить много времени на перемещение бригады к месту работы;

— при работах на перегонах бригады электромонтеров контактной сети не имеют нормальных условий для отдыха в обеденный перерыв;

—- электромонтеры контактной сети работают на открытом воздухе в любое время года;

— перед каждым пропуском поездов и в конце работы контактная сеть должна быть приведена в рабочее состояние;

—большая часть работ, проводимых по плану, неравномерно распределяется по меся­цам из-за сезонных климатических условий и определенной периодичностью;

— основные работы проводятся бригадным способом.

Эти особенности должны учитываться при выборе методов обслуживания контакт­ной сети и внедрении новых технологий.

Лекция 9

Система планово – предупредительных ремонтов

Все виды технического обслуживания и ремонтов, выполняемые в определенной пос­ледовательности, в соответствии с требованиями нормативно-технической документации составляют структуру ремонтного цикла (РЦ), исчисляемого в годах.

Для каждой электроустановки составляется годовой график планово-предупредитель­ных ремонтов (ППР), увязанный с ремонтным циклом каждого вида оборудования. На основании этого графика составляют месячные планы работ. График ППР и месячный план каждого линейного подразделения и РРУ утверждается начальником дистанции элек­троснабжения.

Постепенно устанавливается новое направление в проведении планово-предупреди­тельных ремонтов: их проводят по фактическому состоянию электрооборудования. Это прогрессивная форма проведения ППР требует наличия устройств диагностики (стацио­нарных или переносных) электрооборудования тяговых и трансформаторных подстанций, контактной сети и воздушных линий.

График ППР предусматривает осмотры, текущие и капитальные ремонты, испыта­ния, проверки и опробования оборудования.

Осмотры оборудования в большинстве случаев являются самостоятельной опе­рацией технического обслуживания (ТО). При осмотрах проверяют состояние обору­дования, эксплуатационные дефекты, нарушения правил техники безопасности (ПТБ). Эти осмотры проводятся ежедневно или в сроки, установленные главным инженером ЭЧ. Кроме того, проводятся осмотры оборудования инженерно-техническими работ­никами с целью уточнения состава и объема работ, подлежащих выполнению при оче­редном ремонте.

На каждой тяговой подстанции должна быть разработана с учетом специфических особенностей оборудования, здания и других устройств технология проведения осмотров, обеспечивающая высокое их качество при минимальной затрате времени.

Выявленные при осмотрах неисправности и дефекты, которые могут привести к нарушению нормальной работы оборудования тяговой подстанции, устраняют немед­ленно, а остальные включают в план предстоящего текущего и капитального ремонта оборудования.

Ремонт оборудования — это восстановление его исправности или работоспособнос­ти и обеспечение нормативного ресурса до очередного ремонта. Ремонты разделяют на плановые и неплановые. Плановые ремонты проводятся согласно требованиям нормативно-технической документации независимо от состояния оборудования, а неплановые, сроч­ные внеочередные и аварийные — обычно после отказов в работе.

Плановые ремонты, в свою очередь, подразделяются на текущие, внеочередные и ка­питальные.

Текущий ремонт обеспечивает поддержание оборудования в работоспособном состоянии до очередного планового ремонта путем чистки, проверки, замены быстроизна­шиваемых частей и наладки.

Внеочередной ремонт начинается при выработке оборудованием коммута­ционного и механического ресурса, который нормируется нормативно-технической доку­ментацией.

Капитальный ремонт выполняется с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса оборудования. При капиталь­ном ремонте обязательна полная разборка оборудования, восстановление или замена из­ношенных деталей, обмоток, узлов. Во время капитального ремонта выполняют регули­ровку и наладку, а после окончания проводят испытания с доведением всех параметров и характеристик оборудования до номинальных паспортных данных и обеспечением рабо­тоспособности до очередного капитального ремонта.

До вывода оборудования в плановый капитальный ремонт необходимо выполнить соответствующие подготовительные работы. Прежде всего, составляют ведомости работ и сметы, которые уточняют после вскрытия и осмотра агрегата, заготавливают необходи­мые материалы и запасные части. Утверждают график проведения ремонтных работ, обес­печивают необходимый резерв мощности на подстанциях. Особенно большое значение имеет уровень технической подготовки ремонтного персонала, поэтому на подстанции и в ремонтно-ревизионном цехе должны быть проведены специальные занятия по изучению конструкции ремонтируемого оборудования, требований заводских и других инструкций и технологических карт по его ремонту. Заранее необходимо укомплектовать и привести в исправное состояние инструмент, приспособления, подъемно-транспортные механизмы, проверить приборы для испытаний и замеров и т. п.

Все работы, выполненные при капитальном ремонте основного электрооборудова­ния, принимают по акту, к которому должна быть приложена установленная техническая документация. Приемку основного оборудования из капитального ремонта осуществляет начальник тяговой подстанции или специальная комиссия дистанции электроснабжения. При приемке проверяют выполнение всех работ, перечисленных в ведомости ремонта и смете, оценивают качество ремонта и внешнее состояние оборудования. Затем отремонти­рованное оборудование проверяют в работе под нагрузкой согласно заводской инструк­ции, но не менее 24 ч. Если оборудование выдержало все испытания и проверки, его прини­мают в эксплуатацию. Если обнаружены какие-либо дефекты, то ремонт продолжают до полного их устранения, а затем опять проводят все испытания и проверки.

Капитальный ремонт может проводиться на месте установки оборудования или в специализированных организациях.

Изменения, сделанные при ремонтах оборудования, заносятся в технический паспорт тяговой подстанции. Изменения, внесенные в схемы релейной защиты, управления и авто­матики, отражают во всех экземплярах принципиальных и монтажных схем и доводят до сведения начальника подстанции и обслуживающего персонала.

При повреждениях или отказах оборудования, вызвавших брак в работе, произво­дится расследование с составлением акта формы ЭУ-92.

Испытания оборудования производятся с целью выявления скрытых дефектов и кон­троля за эксплуатационной надежностью и безопасностью обслуживания в период между двумя очередными ремонтами.

При совпадении времени выполнения испытаний с каким-либо из видов ремонта их включают в объем работ этого ремонта. Если сроки их проведения отличаются от сроков производства ремонтов, то назначают межремонтные испытания. Испытания, большей час­тью, сложнее ремонтов, поэтому их проводят электромонтеры высокой квалификации.

Опробование оборудования позволяет определить исправность и работоспособность коммутационного оборудования, защит, устройств автоматики и телемеханики. Оно про­водится после любого вида ремонта или испытаний. Чаще всего это трехкратное включе­ние и отключение собранного оборудования.

Организация ремонтных работ. Наибольший эффект дает комплексное использова­ние специализированных бригад ремонтно-ревизионного участка и персонала подстан­ции. В этом случае необходимо продумать последовательность использования различных бригад, подготовить рабочие места, организовать допуск к работе с минимальными поте­рями времени и т. д. Большой эффект при таком комплексе работ дает использование ме­тодов сетевого планирования и управления (СПУ). Поэтому на многих электрифициро­ванных участках сейчас ремонт оборудования тяговых подстанций производят по графи­кам СПУ, разработанным с учетом местных условий на основе рекомендаций Департамента электрификации и электроснабжения МПС России. Анализ опыта эксплуатации раз­личных типов тяговых подстанций, в том числе телеуправляемых, показывает необходи­мость размещения специальных мастерских, оснащенных приборами, оборудованием и ин­струментом, вблизи помещений щитовой и машинного зала. Это позволяет улучшить каче­ство работы и повысить производительность труда ремонтного персонала подстанции и специализированных бригад.

Как правило, при проведении ремонтов и испытаний основная часть приборов и ап­паратов проходит проверку и профилактическое обслуживание на месте их установки. Однако те из них, которые при проверке показали неудовлетворительные результаты, сни­мают (при наличии такой возможности) и отправляют для ремонта в РРУ. Ремонт основ­ного оборудования обычно производится на месте его установки. Капитальный ремонт трансформаторов со сменой обмоток и некоторых других видов оборудования выполня­ют, как правило, в дорожных электромеханических мастерских. Для выполнения ревизии и ремонта маслонаполненной аппаратуры, очистки и сушки изоляционного масла исполь­зуют передвижные базы масляного хозяйства.

Планирование капитального ремонта производится как в физических показателях, так и в денежном выражении, причем капитальным считается только такой вид ремонта, который осуществляется с периодичностью более одного года. В случае эко­номической целесообразности дистанция электроснабжения может взамен капитального ре­монта приобретать новое оборудование за счет амортизационных отчислений, предназна­ченных на капитальный ремонт, например заменять «штыревые» кремниевые диоды на таб­леточные (диоды более высокого класса с большими номинальными токами и повышенной стойкостью к циклическим изменениям нагрузки).

До начала капитального ремонта составляется проектно-сметная документация. На небольшие объемы работ такую документацию составляют дистанции электроснабжения, на крупные объекты — проектные организации по техническому заданию, выдаваемому отделением дороги или службой электроснабжения. Проектно-сметную документацию по объектам капитального ремонта после соответствующего рассмотрения утверждает началь­ник дистанции электроснабжения, начальник службы электроснабжения или начальник дороги при различной сметной стоимости капитального ремонта.

Службы электроснабжения также рассматривают планы капитального ремонта дис­танций электроснабжения и при необходимости изменяют и дополняют их, включая важ­нейшие работы по повышению надежности устройств электроснабжения, предусмотрен­ные соответствующими указаниями МПС. Отделение дороги или служба определяют со­вместно с причастными подразделениями также и исполнителей работ (силами дистанции энергоснабжения, электромонтажных поездов, дистанции гражданских сооружений и т.п.), после чего отделение дороги передает исполнителям план по труду и т.д., дистанция элек­троснабжения заключает с ними договоры или выдает наряд-заказ на эту работу.

Начиная с 2000 г. Департамент электрификации и электроснабжения приступил к реали­зации Программы обновления и развития хозяйства электроснабжения на 2000—2005 гг., ут­вержденной Постановлением коллегии МПС России № 23 от 24,25 декабря 1999 г. Она вклю­чает в себя замену оборудования тяговых подстанций на многих дорогах и обновление кон­тактной сети. В основном работы ведутся силами эксплуатационного персонала.

Периодичность планово-предупредительных ремонтов определяется Департаментом электрификации и электроснабжения с учетом требований Правил [20] (приложение «Нор­мы испытания электрооборудования и аппаратов электроустановок потребителей»), пред­ложений дорог и рекомендаций соответствующих лабораторий ВНИИЖТ.

Все работы на контактной сети имеют следующие особенности:

— при работе с изолированной съемной вышки, с пропуском поездов, много времени тратится непродуктивно;

— много времени затрачивается на ожидание разрешения на снятие напряжения;

— достаточно большая протяженность эксплуатационного участка заставляет тра­тить много времени на перемещение бригады к месту работы;

— при работах на перегонах бригады электромонтеров контактной сети не имеют нормальных условий для отдыха в обеденный перерыв;

—- электромонтеры контактной сети работают на открытом воздухе в любое время года;

— перед каждым пропуском поездов и в конце работы контактная сеть должна быть приведена в рабочее состояние;

—большая часть работ, проводимых по плану, неравномерно распределяется по меся­цам из-за сезонных климатических условий и определенной периодичностью;

— основные работы проводятся бригадным способом.

Эти особенности должны учитываться при выборе методов обслуживания контакт­ной сети и внедрении новых технологий.

Лекция 10

Особенности проведения капитальных ремонтов

Капитальный ремонт выполняется с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса оборудования. При капиталь­ном ремонте обязательна полная разборка оборудования, восстановление или замена из­ношенных деталей, обмоток, узлов. Во время капитального ремонта выполняют регули­ровку и наладку, а после окончания проводят испытания с доведением всех параметров и характеристик оборудования до номинальных паспортных данных и обеспечением рабо­тоспособности до очередного капитального ремонта.

До вывода оборудования в плановый капитальный ремонт необходимо выполнить соответствующие подготовительные работы. Прежде всего, составляют ведомости работ и сметы, которые уточняют после вскрытия и осмотра агрегата, заготавливают необходи­мые материалы и запасные части. Утверждают график проведения ремонтных работ, обес­печивают необходимый резерв мощности на подстанциях. Особенно большое значение имеет уровень технической подготовки ремонтного персонала, поэтому на подстанции и в ремонтно-ревизионном цехе должны быть проведены специальные занятия по изучению конструкции ремонтируемого оборудования, требований заводских и других инструкций и технологических карт по его ремонту. Заранее необходимо укомплектовать и привести в исправное состояние инструмент, приспособления, подъемно-транспортные механизмы, проверить приборы для испытаний и замеров и т. п.

Все работы, выполненные при капитальном ремонте основного электрооборудова­ния, принимают по акту, к которому должна быть приложена установленная техническая документация. Приемку основного оборудования из капитального ремонта осуществляет начальник тяговой подстанции или специальная комиссия дистанции электроснабжения. При приемке проверяют выполнение всех работ, перечисленных в ведомости ремонта и смете, оценивают качество ремонта и внешнее состояние оборудования. Затем отремонти­рованное оборудование проверяют в работе под нагрузкой согласно заводской инструк­ции, но не менее 24 ч. Если оборудование выдержало все испытания и проверки, его прини­мают в эксплуатацию. Если обнаружены какие-либо дефекты, то ремонт продолжают до полного их устранения, а затем опять проводят все испытания и проверки.

Капитальный ремонт может проводиться на месте установки оборудования или в специализированных организациях.

Изменения, сделанные при ремонтах оборудования, заносятся в технический паспорт тяговой подстанции. Изменения, внесенные в схемы релейной защиты, управления и авто­матики, отражают во всех экземплярах принципиальных и монтажных схем и доводят до сведения начальника подстанции и обслуживающего персонала.

При повреждениях или отказах оборудования, вызвавших брак в работе, произво­дится расследование с составлением акта формы ЭУ-92. Планирование капитального ремонта производится как в физических показателях, так и в денежном выражении, причем капитальным считается только такой вид ремонта, который осуществляется с периодичностью более одного года. В случае эко­номической целесообразности дистанция электроснабжения может взамен капитального ре­монта приобретать новое оборудование за счет амортизационных отчислений, предназна­ченных на капитальный ремонт, например заменять «штыревые» кремниевые диоды на таб­леточные (диоды более высокого класса с большими номинальными токами и повышенной стойкостью к циклическим изменениям нагрузки).

До начала капитального ремонта составляется проектно-сметная документация. На небольшие объемы работ такую документацию составляют дистанции электроснабжения, на крупные объекты — проектные организации по техническому заданию, выдаваемому отделением дороги или службой электроснабжения. Проектно-сметную документацию по объектам капитального ремонта после соответствующего рассмотрения утверждает началь­ник дистанции электроснабжения, начальник службы электроснабжения или начальник дороги при различной сметной стоимости капитального ремонта.

Службы электроснабжения также рассматривают планы капитального ремонта дис­танций электроснабжения и при необходимости изменяют и дополняют их, включая важ­нейшие работы по повышению надежности устройств электроснабжения, предусмотрен­ные соответствующими указаниями МПС. Отделение дороги или служба определяют со­вместно с причастными подразделениями также и исполнителей работ (силами дистанции энергоснабжения, электромонтажных поездов, дистанции гражданских сооружений и т.п.), после чего отделение дороги передает исполнителям план по труду и т.д., дистанция элек­троснабжения заключает с ними договоры или выдает наряд-заказ на эту работу.

Лекция 11

Организация эксплуатации и система технического обслуживания и ремонта тяговых подстанций

В ЭЧ принята следующая система обслуживания ТП, ПС и ППС:

1. Плавно-предупредительные ремонты (ППР), состоящие из текущих осмотров, текущих ремонтов и кап.ремонтов.

Объем работы нормируется ПТЭ.

2 Внеочередные ремонты.

Для ТП, ПС и ППС наиболее рационально использовать два метода ТО и ремонта:

Кустовой метод обслуживания. На одной из подстанции создается комплексная бригада для производства всех видов ремонта . На каждой из подстанции , входящих в «куст» остается эксплуатационный штат 2-3 человека.

Централизованное обслуживание. Целесообразно использовать на телеуправляемых участках. Все виды ППР выполняют специализированные комплексные бригады РРЦ .

Существуют следующие методы оперативного обслуживания:

   дежурство двух лиц оперативного персонала (дежурство в два лица). Применяется на особо важных опорных подстанциях или ТП старого типа ;

   дежурство одного лица ( дежурство в одно лицо). Применяется на опорных подстанциях причем дежурный не может принимать участие в ремонтных работах;

   дежурство оперативного персонала на дому . Дежурный находится на подстанции в аварийных случаях и во время ремонта ;

   обслуживание оперативно-ремонтным персоналом. Подстанция оборудована телеуправлением.

Эксплуатация тяговых подстанций должна быть организована так, чтобы обеспечить бесперебойное электроснабжение электроподвижного состава, нетяговых железнодорожных и районных потребителей. За организацию эксплуатации, исправное содержание и беспере­бойную работу тяговой подстанции, внедрение новой техники и передовых методов труда, экономию средств и электрической энергии несут ответственность начальники тяговых подстанций и начальники дистанций электроснабжения.

Достаточная эксплуатационная надежность работы тяговых подстанций и, как след­ствие, полное обеспечение заданных объемов перевозок обеспечивается производством пла­ново-предупредительных ремонтов. Кроме того, для обеспечения высокой надежности тяго­вых подстанций нужна постоянная модернизация их оборудования: например замена на тяго­вых подстанциях постоянного тока быстродействующих выключателей ВАБ-28; АБ ²/₄ и т.д. на ВАБ-43; ВАБ-49, имеющих более высокие коммутационные и механические ресур­сы; замена в полупроводниковых выпрямителях штыревых вентилей на таблеточные, заме­на масляных выключателей 10 кВ на вакуумные, имеющие значительно большие коммута­ционный и механические ресурсы и т.д. Модернизация оборудования, кроме того, увеличи­вает межремонтные сроки, снижает трудозатраты на обслуживание, поэтому позволяет выбрать наиболее рациональную систему обслуживания тяговых подстанций.

Современные инструкции рекомендуют применять при организации эксплуатации электроустановок прогрессивные методы технического обслуживания. Они позволяют повысить производительность труда и качество выполненных работ.

На многих дорогах нашел применение «кустовой» метод обслуживания тяговых подстанций, сущность которого заключается в объединении трех-четырех сосед­них тяговых подстанций в «куст» (обычно одной опорной и двух-трех промежуточных). Объединенные в «куст» тяговые подстанции должны быть связаны хорошей автодорогой, что при наличии автомобиля значительно снижает время доставки бригады к месту работы. На опорной подстанции создается комплексная бригада для производства всех видов ре­монта оборудования подстанций и прилегающих постов секционирования, оснащенная не­обходимыми испытательными приборами, инструментом и установками. Возглавляет бри­гаду старший электромеханик. Общее руководство тяговыми подстанциями, входящими в «куст», осуществляется начальником. На остальных тяговых подстанциях оставляют экс­плуатационный штат не более двух человек, в обязанности которых входят оперативные переключения, осуществление допуска бригады к работе и работы в комплексной бригаде. Кроме того, они выполняют хозяйственные работы на своей подстанции. Комплексная бри­гада должна состоять из 6—8 человек, а общий штат «куста» из трех-четырех тяговых подстанций составляет 13—17 человек. Трудозатраты на одну подстанцию составляют в этом случае 8—10 тыс. чел.-ч в год.

Применяется также централизованный метод технического обслуживания и ремонта электроустановок специализированным персоналом одного подразделения пред­приятия. Такой метод можно применить при мощном РРУ и обязательном телеуправле­нии участка. Его сущность заключается в том, что все виды ППР оборудования тяговых подстанций и постов секционирования выполняют специализированные или комплексные бригады ремонтно-ревизионного участка. На тяговых подстанциях в эксплуатационном штате остаются лишь старший электромеханик и электромеханик. Их функции такие же, что и при «кустовом» методе с комплексными бригадами. На опорных тяговых подстанци­ях сохраняют должность начальника тяговой подстанции. Установлен среднесетевой норматив общей численности, включающий старших элект­ромехаников, электромехаников и электромонтеров, — N_nn = 4,55 чел./тяг. подстан­цию, а также численность начальников тяговых подстанций — N_nH = 0,48 чел./тяг. под­станцию (в зависимости от категорийности тяговых подстанций по объемам переработки электроэнергии и величины «кустов»).

При такой системе ремонтные работы большей части оборудования должны быть сосредоточены в специально оборудованных мастерских участка. На тяговых подстанци­ях и постах секционирования должны проводиться комплексные осмотры и профилакти­ческие испытания, после которых вышедшие из строя приборы или какие-либо элементы оборудования заменяют имеющимися в резерве исправными элементами.

Главным недостатком системы централизованного обслуживания являются большие непроизводительные затраты времени на доставку бригад РРУ к месту работы и их воз­вращению, хотя трудозатраты на обслуживание одной тяговой подстанции составляют 6—8 тыс. чел.-ч в год, что несколько меньше, чем при «кустовом» методе.

Производство оперативных переключений является наиболее важным элементом ра­боты оперативного персонала тяговой подстанции. Электрическое оборудование на под­станциях (трансформаторы, синхронные компенсаторы, коммутационные аппараты, то-коведущие части и т. д.) может находиться в состоянии работы, ремонта, резерва (ручного или автоматического). Очевидно, что оперативное состояние оборудования зависит от положения всех тех коммутационных аппаратов, которые предназначены для его включе­ния и отключения.

Оборудование считается находящимся в работе, если коммутационные аппараты в его цепи включены и образована замкнутая электрическая цепь между источником и при­емником электрической энергии.

Если оборудование отключено коммутационными аппаратами и подготовлено в со­ответствии с требованиями Правил техники безопасности (ПТБ) к производству работ, то, независимо от выполнения на нем ремонтных работ в данный момент, оно считается нахо­дящимся в ремонте.

В состоянии резерва оборудование может быть как без напряжения, так и нахо­диться под напряжением, если оно включено или связано токоведущими частями с источ­ником напряжения с какой-либо одной стороны (например, трансформатор на холостом ходу) или даже с двух сторон, как, например, отключенный секционный выключатель. Оборудование, находящееся в состоянии резерва, допускает немедленное (без осмотра) включение в работу коммутационными аппаратами. Если оборудование отключено толь­ко выключателями или отделителями, имеющими автоматический привод на включение, и может быть введено в работу действием АВР, оно считается находящимся в автомати­ческом резерве.

Приведенными терминами оперативных состояний оборудования пользуются в пе­реговорах о переключениях.

Изменением оперативного состояния оборудования в нормальном режиме руково­дит персонал (диспетчер), в оперативном управлении которого находится это оборудова­ние. И только в неотложных случаях при явной опасности для жизни людей, когда промед­ление со снятием напряжения с оборудования может привести к тяжелым последствиям, отключение оборудования производится без ведома вышестоящего персонала, но с после­дующим уведомлением его. Аналогичные действия допускаются и при угрозе сохранности оборудования, например при пожаре.

Порядок производства переключений является важным элементом подготовки места работы. Разрешением на подготовку места работы может быть согласование или приказ, выданный энергодиспетчером. По приказу ЭЧЦ, например, производятся оперативные пе­реключения, связанные с изменением схем внешнего электроснабжения, питания и секционирования контактной сети, электроснабжения устройств автоблокировки. Обычно такой при­каз передается по телефону. Допускающий, принимая приказ ЭЧЦ на переключения, должен повторить его дословно. Такой порядок целесообразен потому, что он представляет возмож­ность взаимного контроля и своевременного исправления ошибок как со стороны отдающего, так и со стороны принимающего распоряжение. Оба участника оперативных переговоров должны ясно представлять последовательность намеченных операций и понимать, что их вы­полнение допустимо по состоянию схемы и режиму работы оборудования.

Убедившись в правильности принятия текста приказа, энергодиспетчер утверждает его словом «Утверждаю» с указанием времени и своей фамилии. Номер приказа и время утверждения записывается в оперативном журнале ЭЧЦ и на ЭЧЭ. Неутвержденный при­каз силы не имеет и выполнению не подлежит. Выполнив переключение, допускающий должен дать уведомление ЭЧЦ. Энергодиспетчер проверяет правильность произведенных переключений, называет время и номер уведомления, что фиксируют в оперативных жур­налах ЭЧЦ и ЭЧЭ.

Выданный после этого энергодиспетчером приказ на работу является основанием для дальнейшей подготовки места работы и допуска бригады. Дата, время и его номер долж­ны быть зафиксированы допускающим в наряде-допуске (Приложение 3).

В практике оперативной работы хорошо зарекомендовала себя и такая форма полу­чения приказа (распоряжения) на переключение, как обращение оперативного персонала подстанции к энергодиспетчеру с заранее продуманной в соответствии с разрешенной за­явкой и оперативным состоянием схемы последовательностью операции и получение раз­решения ЭЧЦ на ее выполнение. Эта форма оперативных взаимоотношений максимально сокращает время переговоров и почти всегда свидетельствует о высокой степени готовно­сти персонала к выполнению переключений.

На работу, выполняемую по приказу ЭЧЦ, заявка должна быть подана, как правило, накануне. Энергодиспетчер записывает заявку в журнал заявок, присваивает ей номер, ко­торый указывает также в оперативном журнале (в журнале заявок) подстанции. Энерго­диспетчер должен проверить правильность и достаточность предусмотренных нарядом мер безопасности в части отключения и заземления оборудования, переключение которого производится по его приказу.

После получения приказа ЭЧЦ оперативным персоналом приказ не может быть из­менен или отсрочен. При возникновении конфликтной ситуации отменить или изменить приказ энергодиспетчера может только он сам или его непосредственный начальник (стар­ший энергодиспетчер). В некоторых случаях допускается отступление от указанного по­рядка, например при возникновении опасности пожара, несчастного случая с людьми или повреждения устройств электроснабжения. В этих случаях оперативным дежурным немед­ленно снимается напряжение с данного участка, при поражении человека электрическим током ему оказывается первая помощь, вызывается скорая медицинская помощь и после этого о всех действиях сообщается энергодиспетчеру.

Порядок действия персонала зависит от местных условий (вида оперативного обслу­живания, сложности схемы и т.д.). Переключения на подстанциях могут производиться одним или двумя лицами. При участии двух лиц контролирующим назначается старший в смене или специально назначенное и прибывшее на подстанцию лицо, на которое помимо функции контроля за правильностью выполнения каждой операции возлагается также на­блюдение за переключениями в целом. Низшее по должности лицо обычно является испол­нителем. Однако ответственность за переключения лежит на обоих.

Не разрешается изменение установленного местными инструкциями распределения обязанностей между персоналом во время переключений. Запрещается и уклонение от их выполнения. Нельзя, например, допускать, чтобы оба участника переключений, надеясь на свой опыт, одновременно выполняли операции с оборудованием, пренебрегая при этом необходимостью контроля, что, к сожалению, нередко делается в целях «ускорения» про­цесса переключений.

Если операции выполняются по бланку переключений, то персонал, имея его при себе, действует следующим образом:

— на месте выполнения операции внимательно проверяют по надписи наименование электрической цепи и название коммутационного аппарата, к приводу которого подошел исполнитель. Выполнение операций по памяти без проверки надписей категорически зап­рещается;

— убедившись в правильности выбранного коммутационного аппарата, зачитывает по бланку содержание операции и после этого выполняет ее. При выполнении переключе­ний двумя лицами операция выполняется после повторения ее исполнителем и получения соответствующего подтверждения контролирующего;

—выполненную операцию исполнитель отмечает в бланке, чтобы избежать пропуска очередной операции.

Переключения должны производиться строго по бланку. Изменять установленную в нем последовательность операции не допускается. При возникновении сомнений в пра­вильности производимых операций их следует прекратить, проверить по оперативной схе­ме последовательность записанных в бланке операций и, в случае необходимости, запол­нить новый бланк. Бланком переключений нельзя пользоваться пассивно. Каждая опера­ция перед ее выполнением должна быть осмыслена. Необходим тщательный самоконт­роль, т.к. допущенные ошибки бывают непоправимы.

Во время переключения не рекомендуется вести разговоры, не имеющие прямого от­ношения к выполняемой работе. Недопустимы и перерывы в переключениях, не вызван­ные необходимостью. Эти малозначительные на первый взгляд факторы могут отвлечь внимание персонала и стать причиной аварии.

В бланке записывается время окончания переключения, вносится запись о выполне­нии переключения в оперативный журнал и изменения в оперативную схему.

Лекция 12

Система технического обслуживания и ремонта контактной сети

Эксплуатация контактной сети включает в себя своевременное проведение работ по тех­ническому обслуживанию (ТО), текущему и капитальному ремонтам с необходимой периодичностью и в соответствии с усредненными сроками службы элементов контактной сети, а также выполнение срочных (аварийных) ремонтов, при которых неисправные эле­менты ремонтируют или заменяют.

В состав технического обслуживания входит повседневное наблюдение за состояни­ем устройств, проведение осмотров при обходах и объездах (ТО-1), диагностирование, ис­пытания и измерения (ТО-2) и техническое обследование (ТО-3). Различают следующие виды ТО-1.

Объезды в кабине электроподвижного состава или на автомотрисе с осмотром контак­тной сети и устройств электроснабжения проводятся начальниками районов, электромеханика­ми или опытными электромонтерами, которые наблюдают за состоянием контактной сети, вы­являют видимые повреждения изоляции, струн, фиксаторов и других элементов, нарушение их регулировки или расположения.

Обходы с осмотром также выполняются начальниками районов, электромехани­ками или наиболее опытными электромонтерами с визуальной оценкой состояния обслуживае­мых устройств и уточнением объема работ по текущему и капитальному ремонтам. При обходах осмотру подвергаются все устройства и узлы, опорные и поддерживающие конструкции, прове­ряются их состояние и соответствие требованиям Правил [22], особенно в местах, где проводи­лись ремонтные работы на контактной сети и железнодорожном пути. При проследовании элек­троподвижного состава проводят наблюдение за качеством токосъема, на станциях стыкования осматривают оборудование и аппаратуру пунктов группировки. Осмотры производят в соответ­ствии с месячными графиками, комплексно, по анкерным участкам перегонов, а на станциях — по группам путей с использованием биноклей и измерительных приборов.

Внеочередные объезды и обходы с осмотром назначаются службой Э или ЭЧ в период изменения температуры (на 20 °С и более), сильного дождя, мокрого снега, ветра, грозы, гололеда, после ряда КЗ по невыясненным причинам, а также в других случаях производ­ственной необходимости. Кроме того, они могут совмещаться с очередными объездами. Район проведения внеочередных объездов и обходов ограничивается возможной зоной предполагае­мых опасных изменений.

Объезды с проверкой токосъема назначаются Э или ЭЧ для выявления мест с низким качеством токосъема (подбои на токоприемниках, искрение). Их проводят из спе­циальных смотровых вышек, вагонов-лабораторий, кабины второго электровоза, из окна или торцовой двери первого вагона пассажирского поезда. Проверка может проводиться с помощью специальных приборов для контроля отрывов токоприемников или путем визу­альных наблюдений за искрением. Х21 Обходы с контрольным осмотром возглавляет начальник, заместитель начальника или инженер по контактной сети дистанции электроснабжения. Их проводят с целью контроля работы персонала ЭЧК, оценки состояния закрепленных за ними устройств, выявления отступлений от Правил [22], типовых проектов, а также для уточнения пла­нов ремонтных работ.

Кроме того, проводят специальные осмотры пересечений ВЛ с контактной сетью; предохранительных щитов на искусственных сооружениях и осмотры пунктов группиров­ки и оборудования станций стыкования.

Для выявления неисправностей или отклонений от нормативных требований и регла­ментированных параметров проводят диагностические испытания и измерения. В их состав входят: диагностирование фарфоровых тарельчатых изоляторов, железобетонных опор, фун­даментов, мест соединений проводов и контактов разъединителей; измерения с проверкой исправностей искровых промежутков и диодных заземлителей, сопротивления изоляции элек­тродвигателей моторных приводов и фундаментов, а также коррозийной активности грунта и комплексное диагностирование контактной сети вагоном-лабораторией. Диагностику про­водит специально обученный персонал, используя средства технического диагностирования, а также измерительных вагонов, штанг и приборов, в том числе специальные группы выпол­няют диагностирование опор, фундаментов и заземляющих устройств.

Об одном из видов технического обследования — верховом обследовании контактной под­вески— подробнее рассказано в п. 5.8.

Выявленные неисправности, которые могут вызвать нарушения в движении поездов или электроснабжении, устраняют немедленно, остальные ликвидируют в сроки, предусмотренные текущим или капитальным ремонтами.

Все недостатки и замечания регистрируют в Журнале осмотров и неисправностей по перегонам и станциям, а на крупных станциях — по паркам.

В объем текущего ремонта (ТР) входят комплексная проверка состояния и ремонт всех элементов контактной сети, питающих и отсасывающих линий, ВЛ, линий ДПР, низковольтных сетей и волноводов, устранение отклонений от установленных норм содержания или от нор­мального состояния, а также тщательный осмотр оборудования с проверкой крепления, регули­рованием, чисткой, смазкой и заменой отдельных изношенных деталей и узлов. Цель текущего ремонта — ликвидация появившихся неисправностей в самом начале их возникновения.

Объемы ТР и сроки его проведения назначают в зависимости от технического состояния и характера неисправностей отдельных узлов и арматуры, выявленных при ТО, срока эксплуата­ции, степени загрязненности атмосферы, значимости и грузонапряженности участка. Кроме того, при текущем ремонте определяют и уточняют необходимость, объем и сроки производства ка­питального ремонта.

При выборе методов организации обслуживания контактной сети, внедрении пере­довой технологии, разработке планов организации труда и т.д., должны учитываться спе­цифические особенности работы на контактной сети:

- большинство работ выполняется без ограничения движения поездов, что при рабо­тах изолирующей съемной вышки ведет к частым перерывам для пропуска поездов;

- участки, обслуживаемые бригадами контактной сети, имеют значительное протя­жение, поэтому работа связана с постоянными переходами и переездами на новое место;

- бригады ЭЧК, как правило, работают на перегонах, практический не имея нормальных условий ни для периодического отдыха во время работы, ни в обеденный перерыв;

- все бригады работают на открытом воздухе в любое время года;

- перед пропуском поездов и по окончании рабочего дня контактная сеть должна быть приведена в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов;

- неравномерность работ по месяцам в связи с сезонными климатическими условиями;

- бригадный характер выполнения основных работ. Работы по ремонту, модернизации и реконструкции контактной сети выполняют ремонт­ные бригады ЭЧК, специализированные ремонтные участки дистанций электроснабжения или энергомонтажные (электромонтажные) поезда железных дорог. Бригады участков и поездов привлекаются только к устранению повреждений при авариях, крушениях и стихийных бед­ствиях. Выполнение отдельных видов осмотров, измерений и диагностирования осуществляют специалисты РРУ. Разграничение функций между ЭЧК и этими подразделения осуществляет начальник ЭЧ.

Кроме того, на ЭЧК могут возлагаться обязанности по ТО и ремонту электроустановок наружного освещения переездов, остановочных пунктов, станций, основного и резервного пи­тания устройств СЦБ, устройств для питания электрического обогрева стрелочных переводов и пассажирских составов в пунктах их отстоя, а также других установок по перечню, устанавли­ваемому начальником ЭЧ.

Работы по ТО и ремонту проводят в соответствии с технологическими картами. В зависи­мости от характера выполняемых работ, требований безопасности и технической оснащенности отдельные работы объединяют в технологические комплексы.

Работы по ТО и ТР в зависимости от технологии выполняют в «окна» или без пере­рыва в движении поездов в интервалах между поездами с применением автомотрис, дре­зин, съемных вышек, лестниц и других технических средств.

В графике движения поездов должны предусматриваться технологические «окна» в свет­лое время суток продолжительностью 1—2 ч для работ, требующих снятия напряжения, и всех работ в местах, где затруднена уборка с пути съемных изолирующих вышек для пропуска поез­дов (в тоннелях, скальных выемках, на мостах, высоких насыпях неполного профиля, у высоких платформ и др.), а также на кривых участках пути малого радиуса, где не обеспечивается види­мость приближающихся поездов. Перечень этих мест определяется начальником ЭЧ и утверж­дается начальником отделения дороги.

При выполнении работ, требующих снятия напряжения, на участках, где позволяет профиль пути, пропуск поездов может производиться с опущенными токоприемниками. Перечень таких участков утверждается начальником отделения дороги.

При движении поездов с интервалом менее 10 мин все работы на контактной сети должны выполняться в технологические «окна» продолжительностью 2 ч не менее двух раз в неделю для каждого района контактной сети по каждому пути.

Все работы бригад контактной сети ЭЧК по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам регламентируются годовым планом ППР с разбивкой по месяцам.

Годовой план на предстоящий год составляется не позднее декабря текущего года и утверждается начальником ЭЧ. При его составлении используют технологические карты и нормы \ времени, а также учитывают данные о техническом состоянии устройств, выявленные при осмотрах, диагностировании, обследовании, испытаниях и измерениях. В годовом плане предусматривают также работы по реконструкции и сооружению новой контактной сети и сопутству­ющие работы при капитальном ремонте пути.

На основе годового плана с учетом выполнения работ в предыдущий период и фак­тического состояния, выявленного в результате повседневных наблюдений и результатов испытаний и диагностирования, начальник ЭЧК составляет ведомость работ на предстоя­щий месяц, утверждает ее у руководства ЭЧ и обеспечивает ее выполнение.

Во всех подразделениях ЭЧ ведется учет выполнения плана ТО и ремонта, результатов диагностирования, обследований, испытаний и измерений, замены опор, изоляторов, проводов, отдельных элементов и конструкций, кроме того, в ЭЧ ведется и ежегодно корректируется пас­порт контактной сети.

Все повреждения учитываются, расследуются и анализируются, выявляются причи­ны дефектов оборудования, конструкций и узлов, а также правильность работы защиты от токов КЗ. При анализе действий персонала выявляются лица, виновные в нарушениях, и разрабатываются меры по предотвращению подобных повреждений и нарушений.

По итогам года дистанция электроснабжения анализирует имевшие место на контак­тной сети повреждения и допущенный брак в поездной и маневровой работе.

Работа ЭЧК оценивается по выполнению годового и месячного планов выполнения работ, затрат рабочей силы и эксплуатационных расходов на 1 км развернутой длины кон­тактной сети. Например, при норме 0,12—0,18 чел. на 1 км развернутой длины в 2001 г. затраты рабочей силы на содержание и текущий ремонт устройств контактной сети соста­вили 0,12 чел.

Лекция 13

Система диагностики как инструмент управления техобслуживания

Основная задача диагностики - повышение надежности работы устройств электроснабжения (ЭЛС).

Повышение надежности достигается значительными материальными затратами. Основной системой ТО и ремонта является ППР, предупреждающая в основном постепенные отказы (износы). Для повышения надежности следует снижать межремонтный интервал, а для снижения затрат на ремонт этот период следует увеличить, что и является основным противоречием. Задачей является нахождение межремонтного интервала, при котором удовлетворяющий эксплуатацию уровень надежности будет достигнут с экономически оправданными материальными затратами. Однако устройства не могут работать без отказов, т.е. без ремонтов.

Для обнаружения неисправностей могут использоваться специальные контрольные приборы или устройства диагностики.

Средствами диагностики являются контрольные и измерительные приборы, инструменты, стенды и комплексные сочетания их.

Методами диагностики является объективная оценка диагностических параметров с целью выявления возможности надежной работы.

Средства диагностики аналогичны средствам контроля, но их роль и назначение в системе ремонтов различны. Средства контроля получают однозначную оценку состояния и выносят решение о пригодности. Средства диагностики позволяют оценку состояния сопоставить с диагностическим параметром и получить прогноз работоспособности. Основная сложность состоит в выработке диагностических параметров и граничные значения.

Диагностирование может быть функциональным поэлементным и зависит от выбора диагностического параметра , а также роли и места в системе ремонтов. В идеальном случае диагностика может позволить осуществлять ремонт по потребности, однако в настоящее время используется в процессе ремонта (перед или после).