20. Состав видов оперативного то, их содержание, порядок назначения и выполнения определяется эд для вс конкретного типа.

При ОТО выполняют работы, задаваемые РТО и дополнительные работы, не предусмотренные РТО (замена изделий, разовые осмотры и другие).

Организация производства ОТО должна обеспечивать безопасность полетов ВС, своевременное и качественное обслуживание приписных и транзитных ВС в соответствии с расписанием движения и технологическим графиком производства конкретных работ, удовлетворять требования охраны труда работающих. Структура и состав подразделений, ответственных за ОТО (цех, участок, смена, бригада, группа), содержание их специализации (в том числе совмещение производства ОТО и ПТО ВС) – определяется авиапредприятием. ОТО выполняется перед вылетом ВС или после его прилета и характеризуется относительно малой трудоемкостью. Назначение ОТО - устранить отказы и исправности, возникшие в предыдущем полете и подготовить ВС к очередному вылету.

ОТО подразделяется на:

- работы по встрече и обеспечению стоянки ВС;

- работы по осмотру и обслуживанию ВС;

- работы по обеспечению вылета.

В состав работ по встрече и обеспечению стоянки входят:

- принятие самолета на стоянку;

- проверка заземления;

- установка упорных колодок под колеса шасси;

- получение сведений от экипажа о работе самолета в полете и приемка самолета;

- установка заглушек в воздухозаборники;

- слив воды и обработка санузлов;

- проверка установки РУД в крайнее заднее положение;

- закрытие предохранительными колпачками кранов и кнопок уборки и выпуска шасси;

- стопорение рулей управления и элеронов;

- слив масла из маслосистемы (при низких температурах);

- опломбирование и зачехление ВС.

Работы по осмотру и обслуживанию включают осмотр планера, СУ, шасси для выявления механических повреждений, течей топлива, масла и спец.жидкостей; проверку зарядки пневматиков и амортстоек шасси, исправности кресел, полов, замков и защелок люков, уборку кабин и багажных помещений, обработку данных бортовых автоматических систем контроля (АСК) и проверку систем оборудования наземными АСК; устранение неисправностей и выполнение необходимых регламентных работ; дозаправку маслом, спец.жидкостями и газами, заправку топливом и др.работы.

Работы по обеспечению вылета состоят из удаления с поверхности ВС снега, льда, инея; подогрева авиадвигателей для улучшения условий запуска, кондиционирования воздуха в кабинах экипажа и пассажиров; проверки после загрузки закрытия крышек и грузовых люков; сдачи ВС экипажу; уборки упорных колодок и буксировки самолета к месту посадки пассажиров.

21 Пто (периодическое техническое обслуживание).

Выполняется через определенное число часов налета ВС или число посадок. Назначение ПТО заключается в выявлении и устранении отказов и неисправностей систем, агрегатов и узлов ВС и проведение профилактических мероприятий по предотвращению их возникновения.

Число форм ПТО и их периодичность зависят от типа ВС, условий и наполненного опыта его эксплуатации. Для некоторых типов ВС, если они не имеют необходимого налета часов за установленный календарный период, обслуживание может выполняться через определенные промежутки времени в зависимости от формы обслуживания.

При назначении периодичности ТО обязательно учитывать следующее: высшие формы обслуживания должны быть кратны низшим формам, перечень работ каждой последующей формы должен состоять из работ предыдущих форм и специфических работ, присущих только данной формы. Для более эффективного использования ВС применяют прогрессивные (поэтапный, системный, зонный) методы ПТО и Р, предусматривающие распределение работ более трудоемких форм регламентов и капитального ремонта по обслуживаниям меньшей трудоемкости. При этом число форм обслуживания может составить 15-17, а их периодичность первой (базовой) формы обслуживания. Все работы по каждой форме ПТО делятся на предварительные, основные и заключительные. Предварительные работы аналогичны работам по встрече и обеспечению стоянки ВС при ОТО. Дополнительно предусмотрена мойка ВС.

Основные работы включают: подготовку требуемого технологического оборудования и комплектацию необходимых для данной формы обслуживания деталей и агрегатов; автоматизированный и стендовый контроль систем и агрегатов; дефектацию элементов конструкции и отдельных узлов; устранение неисправностей, ремонт или замену отдельных агрегатов; проверку работы обслуженных систем и опробование силовых установок.

Заключительные работы предусматривают: уборку рабочих мест; стопорение рулей и элеронов; заправку систем рабочими жидкостями, газами и ГСМ; установку всех заглушек; опломбирование ВС и сдачу его под охрану или дежурному по стоянке.

ТО при хранении выполняют в зависимости от сроков хранения.

Сезонные ТО выполняют при подготовке ВС к ОЗН или ВЛН дополнительно к очередной форме ПТО.

Специальное ТО выполняют после: грубой посадки ВС; полета в турбулентной атмосфере; попадания в ВС разряда молнии; попадания ВС в град или штормовые условия на земле и других особых случаях.

Рассмотренные положения о системе ТО ВС составляют так называемую стратегию обслуживания по наработке (ресурсу). Более современной и все шире применяемой на практике является стратегия обслуживания по фактическому состоянию. Она имеет две разновидности: обслуживание с контролем параметров и обслуживания с контролем уровня надежности агрегатов. В первом случае момент обслуживания устанавливают по моменту достижения критического значения заданного постоянно измеряемого параметра, а во втором - по заданному уровню надежности и статистике отказов и неисправностей множества однотипных агрегатов.

22 Сезонные ТО выполняют при подготовке ВС к ОЗН или ВЛН дополнительно к очередной форме ПТО.

23Специальное ТО выполняют после: грубой посадки ВС; полета в турбулентной атмосфере; попадания в ВС разряда молнии; попадания ВС в град или штормовые условия на земле и других особых случаях.

Рассмотренные положения о системе ТО ВС составляют так называемую стратегию обслуживания по наработке (ресурсу). Более современной и все шире применяемой на практике является стратегия обслуживания по фактическому состоянию. Она имеет две разновидности: обслуживание с контролем параметров и обслуживания с контролем уровня надежности агрегатов. В первом случае момент обслуживания устанавливают по моменту достижения критического значения заданного постоянно измеряемого параметра, а во втором - по заданному уровню надежности и статистике отказов и неисправностей множества однотипных агрегатов.