МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра экономической географии зарубежных стран

Структурные и территориальные особенности развития авиационного транспорта Беларуси

Отчет по производственной практике

Сливинской Татьяны Владимировны

Студентки 3 курса, специальность

«География. Научно-педагогическая деятельность»

Научный руководитель:

преп. Безрученок А.П.

Минск, 2014

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………3

Глава 1. Методика географического исследования транспорта……………4

Глава 2. Воздушный транспорт Беларуси:

ретроспективно-географический анализ………………………………...........9

Глава 3. Территориальные особенности развития

авиатранспортной сети Беларуси в 21-м веке………………………………..13

Глава 4. Проблемы и перспективы развития

воздушного транспорта Беларуси…………………………………………….18

Заключение………………………………………………………………………22

Список использованных источников………………………………………….24

Введение.

Цель производственной практики – приобрести умение находить корректную информацию, грамотно ее обрабатывать и систематизировать, в соответствии с предоставляемыми задачами.

В ходе практики была поставлена следующая задача: проанализировать статистическую информацию по теме исследования. Объектом исследования является авиационный транспорт Беларуси. Предмет – структурные и территориальные особенности развития авиационного транспорта Беларуси.

Задачи работы:

1) рассмотрение методики изучения транспорта;

2) общий обзор воздушного транспорта Беларуси;

3) ретроспективно-географический анализ развития воздушного транспорта Беларуси;

4) изучение территориальных особенностей развития авиатранспортной сети в Беларуси в 21-м веке;

5) проблемы и перспективы развития воздушного транспорта Беларуси;

Актуальность данной темы обусловлена важной ролью авиационного транспорта в транспортной системе страны. На сегодняшний день существует ряд проблем требующих внимания исследователей и поиска решений. Основными проблемами являются: высокий процент износа основных фондов аэропортов, несоответствие мировым требованиям. Соответствующие компетентные Государственные органы уделяют внимание указанным проблемам и разрабатывают программы и стратегии развития гражданской авиации. На данный момент действуют: Программа развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2011-2015 годы, Стратегия инновационного развития транспорта до 2030 года.

В ходе прохождения практики были рассмотрены материалы, касающиеся указанных проблем. Такие как: материалы плановых, статистических организаций, транспортных управлений и ведомств. Был проведен анализ дополнительной информации доступной на официальных сайтах авиакомпаний, аэропортов, Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Департамента по авиации и т.д. Был проведен анализ статистических данных, предоставленных ГНУ НИЭИ Министерства экономики. Результаты анализа отражены в таблицах и графиках.

Глава 1. Методика географического исследования транспорта (литературный обзор по теме исследования, воздушный транспорт и география транспорта)

Транспорт – одна из важнейших отраслей экономики, которая обеспечивает пространственные связи между региональными и отраслевыми территориально-производственными комплексами и экономическими кластерами, между населенными пунктами и странами. В основных направлениях экономического и социального развития страны важное значение придается транспорту. В связи с этим транспортные проблемы становятся все более актуальной задачей научных исследований, в том числе и географических. При этом цель исследования сводится не только к описанию размещения путей сообщения, но и к раскрытию его закономерностей, а также к изучению факторов формирования транспортной системы и взаимодействия различных видов транспорта, их роль в комплексном развитии экономики и т.д.

Исследование может проводиться по отдельным видам транспорта и по всей транспортной системе страны, т.е. в отраслевом и региональном аспекте, с использованием материалов плановых, статистических организаций, транспортных управлений и ведомств. [2]

В данном отчете используется информация из энциклопедий, книг о гражданской авиации. Также, представлена информация из интернет-источников, таких как: сайты авиакомпаний, аэропортов, Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Департамента по авиации и т.д. Статистические данные были получены в ГНУ НИЭИ Министерства экономики.

Для изучения транспорта рекомендуется следующая схема экономико-географического исследования [2]:

1. Значение транспорта в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок, в развитии внутренних и внешних экономических связей.

2. История формирования транспортной сети, этапы развития и роль каждого вида транспорта в экономике района на том или ином этапе.

3. Транспортная система района: виды транспорта, структура грузо- и пассажирооборота.

4. География дорожной сети, условия и факторы ее развития.

5. География грузо- и пассажироперевозок.

6. Качественная характеристика транспорта: качественный состав рабочей силы, качество, пригодность и степень использования транспортных средств и коммуникаций.

7. Экологические аспекты транспортной системы.

8. Основные направления развития транспорта в регионе.

Воздушный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов, пассажиров и почты с помощью авиационной техники (самолетов и вертолетов). Пользуется аэропортами и аэродромами, оснащен современными летательными аппаратами, средствами связи и воздушной навигации. Занимает важное место в перевозках на дальние расстояния и труднодоступные районы. Используется также как санитарный транспорт, в тушении лесных пожаров, для аэрофотосъемок, геологоразведки, авиахимических работ и др. Однако же, главной задачей все же остается перевозка грузов и пассажиров на различные расстояния. В перевозке грузов большим достоинством воздушной транспортировки является быстрота доставки, а также возможность отправки в любое место на планете. Однако есть и недостатки, такие например, как большая себестоимость перевозки. Таким образом, воздушным путем переправляют скоропортящиеся товары, малогабаритную и дорогостоящую аппаратуру, медикаменты, парфюмерию, дорогую одежду, цветы и т.д. [9]

Материально-техническую базу воздушного транспорта составляют:

1) Воздушные авиалинии (трассы)

2) Аэропорты и аэродромы

3) Подвижной состав воздушного транспорта

4) Авиаремонтные заводы

5) Средства управления воздушным движением, обслуживания самолетов и пассажиров

6) Оборудование авиалиний

Воздушный транспорт Республики Беларусь представляет собой комплекс предприятий, организаций, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов по воздуху как в республике, таки за ее пределами. Все они являются государственными учреждениями и организационно входят в Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.[3]

В его состав входят предприятия и организации:

1) Открытое акционерное общество « Авиакомпания «Белавиа»;

2) Открытое акционерное общество «Авиакомпания Трансавиаэкспорт»;

3) Открытое акционерное общество«Авиакомпания Гродно»;

4) Республиканское унитарное предприятие «Национальный аэропорт Минск»;

5) Республиканское унитарное предприятие по аэронавигационному обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация»;

6) Открытое акционерное общество «Минский завод гражданской авиации № 407»;

7) Открытое акционерное общество «Информационно-вычислительный центр авиации»;

8) Учреждение образования «Минский государственный высший авиационный колледж».

9) Общество с ограниченной ответственностью «Генекс»;

10) Унитарное предприятие «Рубистар».

В Республике Беларусь имеется 7 международных аэропортов: Национальный аэропорт Минск, аэропорты Минск-1, Гомель, Гродно, Брест, Могилев и Витебск, из которых осуществляются внутриреспубликанские перевозки, международные регулярные полеты в зарубежные страны, а также чартерные пассажирские перевозки. Национальный аэропорт Минск допущен к обеспечению полётов по I и II категориям ИКАО и может принять любой тип воздушного судна. Аэропорт Минск-1 предназначен для эксплуатации самолётов типа ТУ-134, ЯК-42, АН-24, ЯК-40 и классом ниже, аэропорты Гомель, Гродно, Могилев, Витебск – ИЛ-76, ТУ-154, В-737, В-757 и классом ниже, аэропорт Брест – АН-124 («Руслан»), ИЛ-76, ТУ-154, А-310-300, В-767-200 и классом ниже. [16]

Перевозки воздушными судами гражданской авиации осуществляют 5 предприятий республики: ОАО «Авиакомпания «Белавиа», ОАО «Авиакомпания Трансавиаэкспорт», ООО «Генекс», УП «Рубистар» и ОАО «Авиакомпания Гродно». Организацию и безопасность полетов обеспечивают предприятия "Белаэронавигация" и ее филиалы, Минский и Оршанский авиаремонтные заводы, аэропорты в Минске и областных центрах, Центральное агентство воздушных сообщений и др.[9]

РУП «Национальная авиакомпания «Белавиа» является основным авиационным пассажирским перевозчиком Республики Беларусь, осуществляющим регулярные и нерегулярные (чартерные) международные полеты. Авиакомпания «Белавиа» является членом Международной ассоциации перевозчиков (ИАТА), объединяющей более 220 авиакомпаний мира. В настоящее время парк воздушных судов авиакомпании насчитывает 23 самолета (Боинг 737/500 – 6 единиц, Боинг 737/300 – 7 единиц, CRJ-100LR – 2 единицы, CRJ-200LR – 2 единицы, ТУ-154 – 3 единицы, Embraer – 3 единицы) и 4 правительственных самолета.[15]

Авиакомпания «Трансавиаэкспорт» является эксплуатантом воздушных судов типа Ил-76ТД, предназначенных для перевозки крупногабаритных грузов общим весом до 45 тонн и объемом до 190 м3. На балансе авиакомпании - 13 самолетов типа ИЛ-76, из которых 5 самолетов находятся в эксплуатации, 1 планер в летной годности и 7 на условиях хранения в Национальном аэропорту Минска. Авиакомпания обладает собственной технической базой, которая способна выполнять все формы технического обслуживания самолетов Ил-76. Экспорт услуг компании «Трансавиаэкспорт» за 2013 г. составил 13,7 млн. долларов США.[11]

Компания ООО ГЕНЕКС зарегистрирована в 1997 г. на территории аэропорта Минск как таможенное агентство и транспортно-экспедиционное предприятие по осуществлению перевозок грузов в международном сообщении авиационным и автомобильным транспортом. В июле 2003 г. было принято решение о дальнейшем развитии фирмы как авиакомпании. Был приобретён первый самолёт Ан 2, выполнявший полеты на геомагнитную съемку, десантирование парашютистов, авиахимработы. В 2006 году компания начала выполнять грузовые авиаперевозки самолётами, Ан 26Б по международным воздушным линиям. В сфере перевозок грузов под таможенным контролем клиентами ООО «Генекс» многие годы являются флагманы отечественной промышленности, такие как: БЕЛАЗ, БМЗ, НАФТАН, МТЗ, а также ряд крупных коммерческих организаций, для которых оперативная доставка на производство еще нерастаможенных грузов имеет решающее значение. Самолеты компании совершают регулярные рейсы из Минска в Варшаву и Прагу и обратно, а также чартерные рейсы широкой географии. [13]

Производственное унитарное предприятие «РубиСтар» (УП «РубиСтар») было создано весной 1997 г. как грузовое агентство по авиационным перевозкам. В 2002 г. авиакомпания «РубиСтар» получила регистрацию и извещение от Международной организации гражданской авиации (ИКАО) о присвоении авиакомпании трехбуквенного условного обозначения RSB и телефонного условного обозначения RUBYSTAR, что дало возможность выполнять регулярные и чартерные грузовые авиаперевозки по внутренним и международным авиалиниям под своими позывными кодами. С 2003 до 2005 гг. авиакомпания выполняла ежедневные регулярные пассажирские и грузовые перевозки по внутренним авиалиниям из Мазари-Шариф в Кабул, Герат и многие другие аэропорты Афганистана. С ноября 2005 по май 2006 гг. компания «РубиСтар» на основании долгосрочного контракта с Министерством обороны Швеции осуществляла авиаперевозки шведского миротворческого контингента и военной техники в Афганистан. В период с 2004 по 2007 гг. «РубиСтар» эксплуатировал вертолеты Ми-26Т и осуществлял авиационные работы по ликвидации пожаров в Греции и на островах Эгейского моря. С 2007 года начали эксплуатацию воздушных судов Ан-12 и уже более пяти лет выполняют долгосрочные чартерные программы по перевозке грузов в страны Европейского Союза и СНГ, а также разовые чартерные рейсы из Европы в различные страны Ближнего Востока, Азии, Африки, Южной и Латинской Америки. С 2010 г. ввели в эксплуатацию свой Ил-76 на котором выполняют чартерные авиа грузоперевозки из стран Европейского Союза в Афганистан, Ирак, Ближний Восток, страны Африки и Южной Америки.[12]

Авиакомпания «Гродно» производит перевозки по внутренним и международным авиалиниям самолётами АН-30, Ан-26 и Ан-32, Ан-30 и Ан-2, а также, авиационные работы самолетами Ан-2 в воздушном пространстве Республики Беларусь и за её пределами. Выполняются авиационно-химические работы, транспортно-связные работы, воздушная съёмка, десантирование парашютистов, обзорные полёты, аэрофотосъемочные работы, лазерное сканирование, сканирование в ИК-спектре.[14]

Республикой Беларусь подписано 38 межгосударственных соглашений о воздушном сообщении с: Ирландией, Польшей, Швейцарией, Австрией, Узбекистаном, Китаем, Нидерландами, Румынией, Украиной, Турцией, Латвией, Молдовой, Сирией, Арменией, Норвегией, Данией, Швецией, Бельгией, Израилем, Казахстаном, Индией, Болгарией, Германией, Россией, Югославией, Кипром, Гонконгом, Эстонией, Египтом, Кыргызстаном, Чехией, Ираном, Ираком, Таджикистаном, Туркменистаном, Кувейтом, Азербайджаном, Бахрейном.

Регулярное воздушное сообщение Беларусь имеет с такими государствами как: Армения, Российская Федерация, Великобритания, Германия, Грузия, Израиль, Ирландия, Кипр, Польша, Турция, Франция, Чехия, Швеция, Италия, Латвия, Иран, Австрия, Казахстан, Египет.[15]

Авиакомпания «Трансавиаэкспорт» на основе договоров долгосрочной аренды с российскими авиакомпаниями выполняет грузовые рейсы в Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Судан, Эфиопию, Уганду, Ирландию, Бельгию, Канаду и другие государства.