Взвешивание вс.
2221 Взвешивание и определение центра тяжести производится в двух вариантах:
I. Пустой самолет с несъемным оборудованием, но с водой в системе и маслом в картере мотора.
II. Самолет имеет нормальную полетную нагрузку.
2222 Взвешивание для определения центра тяжести производится в трех положениях самолета:
1. При угле, близком к стояночному.
2. В линии полета или близкой к ней.
3. В положении самолета, когда нагрузка на костыль небольшая.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для самолетов с весом до 2,5 т поднятие хвоста производится до тех пор, пока на костыле не будет достигнута нулевая нагрузка.
2223 Самолет устанавливается на двух весах (весы под шасси и весы под костыль), а если платформа весов не позволяет установить на нее оба колеса шасси, то на трех (весы в трех точках).
2224 Измерения производятся с помощью нивелира. Нивелир устанавливается таким образом, чтобы линия горизонта проходила несколько выше оси колес и ниже задней кромки крыла в месте хорды обмера при стоянке самолета на трех точках.
2225 За хорду обмера обычно выбирается хорда разъема или хорда любого сечения крыла, где нет зализов.
2226 При каждом положении самолета производятся измерения, приведенные на схеме фиг. 2226. Измерения производятся в следующем порядке:
Между колесами вдоль их оси натягивается тонкая проволока, которая должна быть горизонтальна.
В случае, если колеса имеют развалку, проволока должна находиться на линии. Проходящей через точки пересечения плоскости симметрии колес с их осями вращения. Проверяется вертикальность плоскости симметрии самолета и обязательно заклиниваются амортизаторы шасси.
В носовой части крыла отмечается (на-глаз) передняя точка выбранной хорды обмера (как наиболее удаленная точка от задней кромки крыла).
При помощи примитивного штангенциркуля или ровно выстроганной планки и двух столярных угольников измеряется длина хорды обмера.
ПРИМЕЧАНИЕ. Штангенциркуль или планку следует прикладывать параллельно (на - глаз) хорде обмера.
При помощи натянутой ленты рулетки измеряются расстояния n и m (фиг. 2226) от проволоки, соединяющей оси колес, до передней и задней точек хорды обмера.
При помощи нивелира, отвесов и измерительной линейки определяются при каждом положении взвешивания величины h1 и h2(фиг. 2226) — расстояния от линии горизонта до передней и задней точек хорды обмера.
При помощи отвесов и рулетки измеряется расстояние L между проволокой, натянутой между колесами, и перпендикуляром, опущенным на линию горизонта из точки касания костылем платформы весов или подставки.
Результаты обмеров заносят в протокол. В протоколе, помимо записей измерений, производятся подсчеты значений х:
где Рхв - чистый вес хвостовой части при данном положении самолета.
При взвешивании самолета с трехколесным шасси операции производятся в том же порядке, как для самолета с двухколесным шасси, причем роль хвостового колеса играет переднее колесо.
При взвешивании самолета на лыжах необходимо освобождать их амортизаторы.
Билет №9