1. Внештатные ситуации, назовите некоторые из них и объясните их причины появления.

1.Внештатные ситуации,некот из них и причины их появления

1.попадание вс в опасное метеоролгическое явление

2отказ двигателей

3 отказ систем вс,приводящее к необходимости изменения плана и профиля полета,к вынужденной посадке

4пожар на вс

5 потеря устойчивости,управляемости и нарушения прочности

6потеря радиосвязи

7потеря ориентировки

8нападение на экипаж или пассажиров

9 ранение или внезапное ухудшения здоровья экипажа(пассадиров)

10вынужденная посадка вне аэродрома

11 отказ радиолокационных средств на аэродроме

12применение парашютов в аварийной ситуации

2. Процедуры тОиР, назовите некоторые из них и объясните их назначение.

Билет №14

1. Планирование ТОиР, назначение и основные направления планирования.

1. Основная цель, достигаемая комплексом технического обслуживания и ремонта, — устранение отказов оборудования, для её достижения в рамках комплекса могут реализовываться следующие меры:

• инспекция в определенном объёме с определенной периодичностью;

• плановая замена деталей по состоянию, наработке;

• плановая замена смазочно-охлаждающих жидкостей, смазка по состоянию, наработке;

• плановый ремонт по состоянию, наработке.

Способы планирования мер по техническому обслуживанию и ремонту классифицируются следующим образом:

• по событию — например, устранение поломки оборудования, используется, если себестоимость ремонта относительно низкая, а брак продукции, который получается в результате поломки оборудования, невысок и не повлияет на выполнение обязательств перед заказчиками;

• регламентное обслуживание — для оборудования, с предусмотренными режимами и регламентами обслуживания, изначально предполагающего регулярное применение соответствующих мер по поддержанию работоспособности, такой вид обслуживания дает самый высокий процент готовности оборудования, но он и самый дорогой, поскольку реальное состояние оборудования может и не требовать ремонта;

• по состоянию — экспертным путем или с помощью измерителей, установленных на оборудовании, проводится оценка состояния оборудования, и на основании этой оценки делается прогноз, когда это оборудование надо выводить в ремонт. Плюсы этого вида обслуживания — его себестоимость меньше, а готовность оборудования к выполнению производственных программ достаточно высока.

По способам ремонта применение мер подразделяется на текущий ремонт — устранение отказов и неисправностей путём замены износившейся детали (кроме базовых) и капитальный ремонт — восстановление работоспособности деталей и агрегатов (методами наплавки, напыления), при этом допускается замена любой детали, включая базовые.

2. Контроль деталей с ограниченным ресурсом.

Билет №15

1. Инженерно-авиационная служба (ИАС). Назначение и её основные функции.

1. Подразделения структур ВТ, организующие и обеспечивающие ТЭ авиационной техники (в рамках отдельного авиапредприятия или их любой юридически определенной ассоциации) представляют собой организационно и функционально связанный комплекс с четко выраженной ориентацией деятельности. Обобщенно указанный комплекс именуется инженерно-авиационной службой (ИАС), а его деятельность - инженерно-авиационным обеспечением полетов.

Структура ИАС, распределение функций и ответственности между подразделениями и работниками ИАС, полномочия и механизмы координации и контроля всех видов участия в технической эксплуатации АТ определяются авиапредприятием.

Руководитель ИАС несет ответственность за ее деятельность.

. Главными задачами ИАС являются:

- поддержание летной годности и исправности эксплуатируемых ВС и их подготовка к полетам;

- инженерно-авиационное обеспечение безопасности и регулярности полетов;

- поддержание и повышение профессионального уровня персонала инженерно-авиационной службы.

. Государственный контроль за соблюдением правил ТЭ авиационной техники, ее ТОиР (в том числе требований НТЭРАТ ГА), инспектирование структур ИАС и их деятельности, а также установленное законодательством нормативное регулирование указанной области осуществляются полномочными государственными органами.

2.Виды и стратегии ТО РЭО.

Безопастность регулярность эксплуатации ВС ГА во многим опред-ся безперерывной работы многочисленных средств радио обеспечения полетов- различными типами радиоэлектронных устройств. РЭО решает задачи информационного обеспечения полетов, выбора по оптимальным критериям маршрутов посадки в сложных метеоусловиях .В состав РЭО входит:

-различные типы радионавигационных, радиолокационных устр.

-аппаратура псадки,

-связные радиостанции.

ТОиР для РЭО осуществляется инженерно-техническим персоналом служб эксплуатации радиотехн. оборудования и связи(ЭРТОС) и инж-авиац.службой(ИАС).

Стратегия ТО РЭО – система правил управления техническим состоянием изделия в процессе ТО. Каждая стратегия ТО опред-т техн.политику и затраты на ТОиР и предъявляет определенное требование ко всем элементам этой системы

Стратегию ТО выбирают на основе:

- анализа надежности изделия

-влияние его отказа на безопасность и регулярност полетов

- в зависимости безотказности от наработки.

Различают следующие стратегии ТО:

1.Стратегия ТО по наработке (ТОН), при которой перечень и периодичность выполн.операции по ТО опред-ся значением наработки изделия в часах, вначале эксплуатации и после ремонта.

2.Стр. ТО по состоянию (ТОС),при которой перечень и периодичность выполн.операции по ТО опред-ся фактическим , техническим состоянием изделии в момент начало ТО.

Билет №16

1. Общая руководящая документация, назначение.

РУКОВОДЯЦАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ. Руководящая документация регламентирует вопросы организации и обеспечения эксплуатации AT, определяет требования к ней и устанавливает правила ее эксплуатации. По своему назначению руководящая документация делится на общую (для всех типов ЛА) и типовую (для определенного типа ЛА).

Общими руководящими документами являются приказы, указания, инструкции, методики и другие документы МГА, Нормы летной годности ЛА.

Типовая руководящая документация включает документы, которыми экипажи и ИТС руководствуются при ТЭ ЛА данного типа. Она разрабатывается организациями промышленности, гражданской авиации на основании программы ТОиР ЛА и принимается к руководству после утверждения или ввода в действие МГА.

Руководство по летной эксплуатации (ЛЭ) содержит, правила полетов в различных условиях и особых ситуациях, указания по эксплуатации СУ и бортовых систем на земле и в полете, порядок взаимодействия членов экипажа со службой управления воздушным движением.

Регламент и Технологические указания по ТО определяют объекты обслуживания, объем, периодичность и порядок выполнения работ в процессе эксплуатации ЛА.

Руководство по ремонту определяет требования по выполнению всех видов ремонтных работ, выполняемых на ЛА в условиях ремонт­ного и эксплуатационного предприятий.

Альбом основных сочленений, ремонтных допусков и Каталог деталей и сборочных единиц относятся к номенклатуре ремонтной документации, однако в процессе ТЭ при выполнении работ по текущему ремонту, возникает необходимость в использовании данных документов.

Бюллетени промышленности определяют работы (доработки), связанные с устранением конструктивных и производственных недостатков, а также введением конструктивных улучшений AT. Они делятся на следующие группы:

«Э» — эксплуатационные бюллетени, являющиеся дополнениями к действующим инструкциям и руководствам по эксплуатации, регламентам ТО AT.

«Р» — ремонтные бюллетени, являющиеся дополнениями к руководству по ремонту или рекомендациями по ремонту в процессе эксплуатации,

«ИК» — бюллетени по изменению конструкции, являющиеся дополнениями к техническим описаниям AT,

«Д» (в том числе «ДА», «ДК», «ДМ») — бюллетени, включающие доработки по устранению неисправностей, вызвавших прекращение по­летов (связанные с устранением конструктивных и производственных дефектов «ДА», не вызвавших прекращения полетов «ДК», и связан­ные с модификацией и дальнейшим усовершенствованием AT

Ведомости запасных частей, инструментов и принадлежностей (ЗИП) устанавливают номенклатуру, назначение и число их, необхо­димое для технического обслуживания и ремонта ЛА.

2. Регламент технического обслуживания.

Регламентированное ТО включает в себя работы, выполняемые в соответствии с технической документацией в обязательном порядке после определенного пробега, наработки или временного интервала по заранее утвержденному регламенту. К таким работам обычно относятся: замена смазки в агрегатах, замена некоторых ответственных быстроизнашиваемых и легкозаменяемых деталей, испытания сосудов и грузоподъемных механизмов, регулировка и наладка ответственных рабочих машин (например, подъемных машин), периодическое техническое обслуживание по специальному графику и регламенту, и т.п., а также проверка технического состояния оборудования при помощи средств технической диагностики и визуально. Работы по регламентированному ТО обычно сопровождаются остановкой рабочих машин и проводятся по специальному графику.

ТО должен выполнять инженерно-технический состав, имеющий допуск к обслуживанию самолета и несущий ответственность за полноту и качество выполняемых работ. При выполнения всех видов работ по ТО следует строго соблюдать правила техники безопасности.

Билет №17

Для сдачи письменного экзамена по дисциплине «Практика технического обслуживания 1» студентами 3-го курса специальности 5В071400 «Авиационная техника и технологии», образовательная программа «Техническая эксплуатация авиационного электрофицированного, пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования»

1. Руководящая документация по правилам эксплуатации ВС и изделий АТ.

2. Технологические указания по выполнению регламентных работ.

Рассмотрено и утверждено на заседании кафедры №10 Протокол № ___ от «__» ______2014г

Преподаватель ______________________ Козлов В.Н. ст. преподаватель

Зав. Кафедрой №10 ___________________ Карипбаев С.Ж.

АО Академия гражданской авиации.

Авиационный факультет.

Кафедра №10 «Авиационная техника и летная эксплуатация»

Билет №18

1. Типовая руководящая эксплуатационная документация.

Типовая руководящяя эксплуатационная документация:

-руководство полетной эксплуатации,

-карта контрольной проверки ВС,

-авиадвигателя,

-Техн.описание изделия,

-регламент ТО.

Основные виды эксплуат.документов для ТО:

1.Техн описание-составляют для всех приборов .Оно опред-ся для изучения изделии ТО,содержат описания устр.изделия и принципа действия.

2.инструкция по эксплуатации- содержит сведения необходимые для правильной эксплуат.(использование, транспортировки, хранения и ТО )

3.Руководство по ТО-один из основных документов поставляемых вместе с техникой.

4.Харак-ки контроля пригодности-относится к числу основных эксплуатационных документов .Содержание харак-к контроля пригодности должно отображать контр.пригодность как свойство изделия АТ.

5.Регламент ТО-основной документ ,определяющий объем и периодичность выполнения работ по ТО,который опред-ся на основании и следовании техн.состояния группы ВС в процессе подконтрольной эксплуатации.

2. Основные состояния АТ.

К авиационной технике относят ВС (самолеты, вертолеты), их оборудование, комплектующие изделия (системы и агрегаты), двигатели, тренажеры, средства наземного обслуживания воздушных судов. Одним из важных факторов безопасного выполнения полетов является надежность авиационной техники. Надежность – свойство авиационной техники сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта авиатехники при сохранении его работоспособного состояния.

Безотказность – свойство авиатехники непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного промежутка времени (например: полета). Долговечность – свойство авиатехники сохранять работоспособность до наступления предельного состояния. Характеризуется долговечность авиатехники установленными ресурсами (сроками службы). Сохраняемость – свойство авиатехники непрерывно сохранять работоспособность и исправность в течение определенного промежутка времени (срока службы) после хранения и транспортирования. Ремонтопригодность – свойство авиатехники, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения ее отказов, повреждений и устранению их.

Билет №19

1. Оперативное техническое обслуживание.

Оперативное ТО представляет собой систему подготовительных работ, осмотров и проверок технического состояния АТ, обеспечивающих исправность, готовность и использование ВС в интервалах между формами его периодического технического обслуживания. Состав видов оперативного ТО, их содержание, порядок назначения и выполнения определяется ЭД для ВС конкретного типа.. При оперативном ТО выполняют плановые, задаваемые РО перечни работ, и дополнительные работы, не предусмотренные регламентом (замена изделий, разовые осмотры и другие).Работы по оперативному ТО организуют в соответствии с планами подготовки и обеспечения полетов и проводят (в типовом случае) в рамках комплексного (совмещающего работы различных служб авиапредприятия) технологического графика подготовки ВС к полету. В типовом случае диспетчеризацию комплексной подготовки ВС осуществляют диспетчерские службы авиапредприятия. Суточная программа оперативного ТО, сроки подготовки ВС к вылету и дополнительные объемы работ на них планируют на основании суточного плана полетов, требований ЭД и состояния судов. Соответствующим подразделениям выдают производственные задания с указанием форм обслуживания и перечнем дополнительных работ. Организация производства оперативного ТО в соответствующих подразделениях авиапредприятия должна обеспечивать безопасность полетов ВС, своевременное и качественное обслуживание приписных и транзитных ВС в соответствии с расписанием движения (планом полетов) и технологическим графиком производства конкретных работ, удовлетворять требованиям охраны труда работающих. Структура и состав подразделений, ответственных за оперативное ТО (цех, участок, смена, бригада, группа), содержание их специализации (в том числе совмещение производства оперативного и периодического ТО воздушных судов) определяется авиапредприятием. В типовом случае ответственность за организацию указанного производства в авиапредприятии, в его подразделениях, звеньях, бригадах и группах несут их руководители, в пределах установленных для каждого (документами предприятия) обязанностей и полномочий.Инженерно-технический персонал подразделений, осуществляющих оперативное ТО воздушных судов, должен быть подготовлен и допущен к производству выполняемых работ.

2. Пономерная эксплуатационная документация.

Документация, предназначенная для оформления государственной регистрации и годности каждого ВС к полетам, учета наработки и технического состояния судна (двигателя, комплектующего изделия), его приема и передачи относится к пономерной, действительной только для данного экземпляра АТ, зарегистрированного на заводе-изготовителе под определенным номером.Пономерная документация включает документы, выдаваемые ГОУВТ и заводами. К документам ГОУВТ относят свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна, удостоверение (сертификат) о годности гражданского воздушного судна к полетам, разрешение на эксплуатацию радиостанций, санитарный журнал самолета (вертолета), бортовой журнал, который после полного использования хранится в течение одного года. Заводы-изготовители выдают формуляры ВС и двигателей, паспорта и этикетки на комплектующие изделия, таблицу нивелировочных данных, тарировочные графики регистраторов режимов полета. Формуляр силовых элементов планера (карту прочности) выдает завод ГА (ремонтное предприятие) после первого ремонта воздушного судна. В состав пономерной документации при необходимости включают (для ВС, выполняющих международные полеты) свидетельство по шумам и страховое свидетельство. Страховое свидетельство выдается страховой организацией. Порядок выдачи свидетельства по шумам определяется отдельным документом ГОУВТ.При отсутствии, некомплектности или неправильном оформлении пономерной документации выпускать ВС в полет запрещается. В случаях, когда представитель заказчика на заводе отсутствует, и при получении ВС от ведомства, где удостоверения о годности воздушного судна к полетам не предусмотрены, а также от других владельцев ВС, на борту ВС необходимо иметь приемо-сдаточный акт. Сроки хранения пономерной документации (списанных изделий АТ, использованной и др.), не указанные в НТЭРАТ ГА, определяются отдельным документом ГОУВТ. При утере формуляра (паспорта, этикетки) проверяют техническое состояние изделия АТ, формуляр (паспорт, этикетка) которого утрачен, и расследуют факт утери.

Билет №20

1. Периодическое техническое обслуживание.

Периодическое обслуживание ВС выполняют через установленные ЭД значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания (примечания: режим периодического обслуживания, в данном случае это - перечень работ и их периодичность). Работы по периодическому ТО сведены в формы. Периодичность и объем работ каждой формы устанавливается регламентом ТО, а технология выполнения операций, применяемые средства контроля, инструмент, приспособления и материалы - технологическими указаниями.

Отсчет наработки и календарного срока ведут с начала эксплуатации или от последнего ремонта ВС. Допуск на наработку (срок службы), использованный при предыдущем обслуживании, в дальнейшем не учитыва. Порядок назначения периодического ТО по наработке, календарным срокам, посадкам, циклам и т.д. определяется ЭД на ВС конкретного типа.

Сокращение объемов работ по формам и увеличение периодичности их выполнения производят только по указанию ГОУВТ. В целях повышения безопасности полетов и долговечности АТ, с учетом местных условий, допускается увеличивать объем работ по формам ТО или выполнять работы по ним ранее установленного срока в порядке, определяемом авиапредприятием.

Ответственность за организацию производства периодического ТО в авиапредприятии, в его подразделениях, звеньях, бригадах и группах несут их руководители, в пределах установленных для каждого (документами предприятия) обязанностей и полномочий.

Они обязаны организовать выполнение работ на АТ в соответствии с эксплуатационной документацией.

В типовом случае плановое календарное время на выполнение работ по каждой форме обслуживания определяют, исходя из действующих в авиапредприятии норм и конкретных особенностей производственной ситуации. Сроки поступления ВС на обслуживание устанавливают по планам их использования и корректируют по фактической наработке судов.

2. Лабораторные стенды.

Для того, что знания были прочными, а понимание изучаемого материала – верным, учащимся технических учебных заведений необходимы наглядные пособия. Как показывает многолетняя педагогическая практика, достичь высокого качества образования невозможно без использования учебной техники и стендового оборудования. Современное учебное наглядное оборудование, поставляемое компанией «Наука плюс», - это лабораторные стенды, посвященные как многим теоретическим дисциплинам, так и наиболее востребованным отраслям профессиональной деятельности. Сконструированные в точном соответствии с законами восприятия информации, учебно-лабораторные стенды органично вписываются в оборудование учебных кабинетов. Призванные разъяснять, показывать, учить логическому пониманию принципов взаимодействия составных частей в рамках единого целого, лабораторные стенды приносят неоценимую пользу учебному процессу. Глубокое понимание теории, лежащей в основе работы любой схемы; оттачивание практических навыков обращения с приборами и техникой; обретение уверенности в диагностике неисправностей и отладке работы машин и механизмов – вот что дают лабораторные стенды учащимся. 

Билет №21

1. Техническое Обслуживание РЭО по состоянию (организация работ).

Техническое обслуживание изделий РЭО – комплекс операций и (или) операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Ниже будет более подробно рассмотрен вопрос о понятиях «работоспособности» и «исправности».

ТО РЭО включает в себя организацию и выполнение работ, определяемых регламентом ТО соответствующего изделия РЭО, выполнение дополнительных к регламенту работ по устранению отказов и неисправностей, выявленных в процессе обслуживания РЭО, проведение доработок РЭО, выполнение специальных осмотров, замены выработавших ресурс составляющих изделия.

2. Лабораторные контрольно-измерительные приборы.

Билет №22

1. Проверка изделий РЭО на соответствие НТП.

Выполнения основных работ по эл.оборудования демонтаж-монтаж изделия , приборов и электрооборудования ВС для выполнения работ на НТВ, восстановительных работ в лабораториях .

Авиац.техник по приборам и электрооборудованиям должен знать:

-общие сведения о летных техн.характеристиках и конструкция обслуживаемых типв ЛА и ВС,

-двигателей и систем,

-правила техн.эксплуатации,

-конструкцию и эксплуатационной особенности приборов и эл.оборудования.

-документацию по ТО АТ, правила и порядок ТО,

-применяемы при ТО материалы, запасные части, инструмент и их свойства.

2. Встроенные средства контроля.

Билет №23

1. Назначение систем технического диагностирования.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

процесс определения технич. состояния объекта (машины, её составных частей). Результат Т. д.— диагноз технич. состояния объекта с указанием места, вида и причины дефекта. Т. д. позволяет выявлять неисправности и предупреждать отказы в работе, сокращать простои машинно-тракторного парка, устранять необоснованную разборку механизмов, полнее использовать их ресурс, контролировать оптим. регулировку и настройку. Задачи Т. д.: проверка работоспособности машины в целом или её составных частей; поиск дефекта агрегата, узла или детали, сопряжения деталей, сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса машины и её составных частей. На основе технич. диагноза и прогноза принимают решение о возможности дальнейшей эксплуатации машин, необходимом объеме технич. обслуживания и ремонта техники. Различают методы Т. д.: субъективные (осмотр, прослушивание, проверка механизмов “на ощупь” и т. п.), позволяющие оценивать качеств. признаки технич. состояния объектов и выявлять отказы в работе, потерю работоспособности машин, и объективные, предусматривающие применение средств Т. д. (устройств, приборов, оборудования) и позволяющие количественно измерять параметры технич. состояния машин, постепенно изменяющиеся во времени в связи с износом деталей. По предельным значениям параметров (их сравнивают с измеренными значениями) прогнозируют остаточный ресурс и при необходимости принимают меры по предотвращению отказов машин. С развитием электроники получили также распространение и др. методы Т. д.: на переходных режимах работы машины, виброакустический метод и спектральный анализ масел. При Т. д. на переходных режимах работы машины измеряют один диагностич. параметр (напр., частоту вращения коленчатого вала при разгоне) и получают информацию о состоянии ряда механизмов и узлов двигателя. Виброакустический метод основан на том, что в соединении деталей при работе с.-х. машины может возникать вибрация. С увеличением зазоров в соединениях вибрация растёт . Изучая параметры колебаний, определяют, в каком соединении они возникают и зазор в нём . Спектральный анализ масел состоит в определении номенклатуры и числа входящих в масло элементов (продукты износа, компоненты присадки, инородные примеси) по характерному для каждого из них спектру излучения, получаемому при сжигании пробы масла в зоне электрич. разряда. По характеру и концентрации продуктов износа судят о технич. состоянии машин, механизмов и узлов. Средства Т. д.: переносный комплект приборов и устройств; приборы и устройства в составе передвижного агрегата или стационарного пункта технич. обслуживания; передвижная установка; комплект оборудования и приборов стационарного поста или линии Т. д. Различают встроенное и внешнее средства Т. д. Первое расположено на объекте Т. д. (напр., приборы, установленные на панели в кабине трактора, автомобиля), второе — вне объекта (подсоединяемые при технич. обслуживании манометры, электронные приборы и др.).

2. Организация и классификация метрологического обеспечения.

В общем случае метрологическое обеспечение - это установление и применение научных и организационных основ, технических средств, правил и норм, необходимых для обеспечения единства измерений, требуемой точности измерений и достоверности контроля в целях достижения требуемой эффективности авиационной техники, наземных систем и средств ГА.

Так как процессы ТО и Р прежде всего связаны с процессами измерения тех или иных параметров изделий РЭО (ПФИ, ТП, ПЭТ), то вопросы метрологического обеспечения этих измерений приобретают для эксплуатационных предприятий ГА самое существенное значение. Поэтому сформулируем основные цели метрологического обеспечения деятельности эксплуатационных предприятий ГА. К ним относятся:

- поддержание заданного уровня надежности и качества функционирования систем и устройств РЭО;

- поддержание средств измерений в постоянной готовности к применению по назначению при проведении ТЭ;

- обеспечение требуемой эффективности мероприятий по нормированию и инструментальному контролю охраны труда ИТП предприятий, а также охране окружающей среды;

- обеспечение достоверного учета и повышения эффективности использования материальных и энергетических ресурсов.

Метрологическое обеспечение предусматривает проведение следующих работ:

- выполнение измерений параметров систем и устройств в соответствии с требованиями эксплуатационных документов и правил применения средств измерений;

- организация своевременного метрологического обслуживания (поверка, калибровка) средств измерений, применяемых на предприятии;

- содержание средств измерений в условиях, обеспечивающих их защиту от влияния неблагоприятных климатических и других воздействий;

- анализ состояния измерений и контроля в технологических процессах ТЭ и подготовка предложений по их совершенствованию;

- выбор средств и методов измерений при выполнении мероприятий по ТЭ;

- участие в разработке специальных средств измерений (стендов, пультов, приспособлений), а также методик выполнения измерений, применяемых на предприятии, в целях совершенствования средств и методов ТЭ;

- контроль за правильностью применения и условиями содержания средств измерений;

- проведение мероприятий по обучению и повышению уровня квалификации ИТП предприятия, применяющих средства измерений в технологических процессах ТЭ;

- подготовка рекомендаций и предложений по соблюдению ИТП предприятия действующих правил и норм в области метрологического обеспечения.

Билет №24

1. Авиационно-технические базы и авиаремонтные заводы.

Авиационно-техническая база (АТБ) является основным в ИАС организационно обособленным комплексом производственных и функциональных структур авиапредприятия, осуществляющим инженерно-авиационное обеспечение полетов.

Термин "авиационно-техническая база" предполагает и другие формы и наименования ее производственно-функциональных аналогов, включая структуры типа АТБ, обладающие правовым статусом субъекта хозяйствования.

В зависимости от технического уровня производства, парка ВС, степени освоения ТЭ авиационной техники, других факторов авиационно-технической базе решением ГОУВТ может (по согласованию с авиапредприятием) придаваться статус ведущей.

Ведущей АТБ передаются полномочия по экспертизе и разработке проблемных вопросов сопровождения ТЭ закрепляемой за ней (профильной) АТ (по заказам других авиапредприятий и ГОУВТ). По согласованию сторон передача указанных полномочий может сопровождаться необходимыми гарантиями их осуществления.

В типовом случае (по согласованию с ГОУВТ) к компетенции ведущей АТБ по профильной АТ относятся:

- первоначальное освоение ее ТЭ;

- экспертиза ЭД, методов и средств ТО;

- ведение эталонных экземпляров ЭД;

- разработка требований по устранению недостатков АТ, ее ЭД, методов и средств ТО;

- разработка РО и технологических указаний для несертифицированной АТ, их корректировка и переиздание;

- разработка дополнительной ЭД для различного рода специальных условий эксплуатации АТ (Арктика, Антарктида и др.);

- разработка технической документации на нестандартную оснастку и приспособления, на установку нештатного оборудования;

- анализ и обобщение опыта ТЭ, разработка профилактических мероприятий;

- анализ трудозатрат и фактических расходов материальных средств на ТЭ, разработка проектов норм и нормативов труда, расхода материальных средств. Решением ГОУВТ указанные полномочия могут быть переданы и другим структурам ГА (производственным, научно-исследовательским) в том же порядке.

2. Транзитная проверка (Transit check)

Наш технический персонал линейного обслуживания в рампе аэропорта между рейсами совершает транзитные проверки воздушного суда. В проверку входит поверхностная инспекция воздушного суда для видимых повреждений, определяется необходимость обслуживания, потребность исправления несоответствий и оперативных задач, необходимых для воздушного суда. Специалисты надземного обслуживания осуществляют визуальную предполетную поверхностную проверку воздушного суда, а летный экипаж пересматривают проверочные листы пилотов. Все эти меры предосторожности должны гарантировать соответствие полета воздушного суда.

Билет №25

1. Поиск места отказа. Разделы документации по поиску места отказа.

2. Ежедневный технический осмотр (Daily check).

Это минимальные работы по техническому обслуживанию в объеме утвержденной программы по техническому обслуживанию воздушного суда. В них входят послеполетная проверка, обслуживание предполетной проверки, проверка обслуживания и с остановкой на ночь. Это также инспекция с очевидными повреждениями и дефектами общего состояния и безопасности воздушного суда, в которой рассматривается и  журнал несоответствий и корректирования. Для проведения ежедневных проверок, требуется специальное оборудование и инструменты, которые необходимы для обеспечения летной годности воздушного суда. Ежедневные проверки обычно выполняются каждые 24 или 48 часов. Обычно  в ежедневную проверку входят

• Проверка уровня жидкости

• Общая безопасность и чистота кабины экипажа

• Аварийное оборудование

Билет №26

1. Техническое диагностирование.

Техническая диагностика — область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов (согласно ГОСТ 20911-89, п.3 табл.1).

Техническое диагностирование — определение технического состояния объектов (согласно ГОСТ 20911-89, п.4 табл.1).

Техническая диагностика является составной частью технического обслуживания. Основной задачей технического диагностирования является обеспечение безопасности, функциональной надёжности и эффективности работы технического объекта, а также сокращение затрат на его техническое обслуживание и уменьшение потерь от простоев в результате отказов и преждевременных выводов в ремонт.

2. Еженедельный технический осмотр (Weekly check).

Наш технический персонал меняет масло, гидравлическую жидкость, масло стартера, моторное масло и жидкость привода генератора. Более того, наши специалисты проверяют общее состояние системы планера, шасси и силовую установку. Проверяются все внутренние и внешние освещения, а также выполняется самотестирование воздушного суда. По требованию клиента, меняем шины, а гидравлические системы пополняем жидкостями и моторным маслом.

Билет №27

1. Назначение и классификация технического диагностирования.

2. А-check (каждые 500 часов налета).

А-check (каждые 500 часов налета). A-check

A-check (А-чек) — эта проверка производится примерно раз в месяц или каждые 500 часов налёта: А1, А2, А4, А8. Чем выше цифра, тем больше объём работ. A-check, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта, количества циклов (количество взлётов и посадок называется «цикл») или количества часов налёта с момента последней проверки. Проверка может быть отсрочена авиакомпанией, в зависимости от определённых условий.

Билет №28

1. B-check (раз в 3 месяца).

B-check (раз в 3 месяца). B-check

B-check (Б-чек) — эта проверка осуществляется примерно каждые 3 месяца. Она тоже, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта.

2. Работы по предупреждению отказов.

Билет №29

1. С- check (после 15-20 месяцев или 4000 часов налета).

С- check (после 15-20 месяцев или 4000 часов налета). C-check

C-check (Си-чек) — эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 — 20 месяцев или 4 000 часов налёта. Эта форма обслуживания подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время (порядка 2-х недель), а также требуется много пространства — как правило, в большом ангаре аэропорта. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности от типа самолёта.

2. Проверка технических параметров и настройка РЭО.

Осмотр и дефектация: противопожарного оборудования и электропроводки на двигателях, влагоотстойников в багажно - грузовой кабине (отсеке), панелей приборных досок; агрегатов автопилота, проверка состояния их крепления, внутренних клеммных колодок, соединительных и релейных коробок; аккумуляторных батарей, соединений и гермовыводов силовых проводов; коллекторнощеточных узлов маяков; КВ и электропроводки на стойках шасси, приборных досок.

Контроль технического состояния: герметичности системы пожаротушения, систем питания анероидно-мембранных приборов; работоспособности пожарного оборудования, световой и звуковой сигнализации, авиагоризонта, автопилота, курсовой системы, сирены системы предупреждения экипажа, электрокипятильников, датчиков автоматов юза тормозов; лентопротяжного механизма регистраторов системы МСРП, сигнализаторов обледенения самолетов, сигнализаторов ПОС; надежности крепления электрооборудования.

Восстановительные работы: замена и проверка функционирования огнетушителей, часов, приборов контроля работы высотной и гидравлической систем, приборов КРД, блоков и устройств МСРП.

В лаборатории А и РЭО*.

Проверка на соответствие НТП: указателей скорости типа КУС 730/1100, УС-И6; блоков Ф-115-1 системы СВС-ПН-15; блоков курсовой системы ТКС-П2; кислородных масок типа КМ-15, КМ-32; рулевой машинки автомата АП-6Е; регуляторов давления типа ИКДРД, ИКДРДА.

Проверка на соответствие ТП: датчиков и указателей типа ТНВ и ТУЭ, указателей положения элементов ВС типа ИП-21, ИП-32, коробок защиты потребителей ЗП; рулежных и посадочных фар типа ПРФ-4МП, ФР-9; датчиков топливомеров всех систем.

Техническое обслуживание и регулировка: датчиков типа П-1, П-109; указателей температуры наружного воздуха, систем отопления и вентиляции типа ТНВ, ТУЭ; автоматов защиты от перенапряжения типа АЗП-А2; авиационных генераторов.

Билет №30

1. D- check (тяжела форма, проводится примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней).

D-check (Д чек) — это самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует ещё больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе.

2. Специальная КПА.

Билет №31

1. Технология ремонта, в каких случаях она используется.

В процессе эксплуатации под воздействием статических динамических нагрузок, температур, атмосферных осадков, по причине конструктивных и производственных дефектов, а также возможных нарушений условий ТО изделия повреждаются. Как правило, большинство повреждений приводит к потере изделиями работоспособного состояния. Такие изделия снимают с эксплуатации и, если они ремонтопригодны, отправляют в ремонт. Основными причинами поступления АТ в ремонт являются: 1) износ элементов конструкции; 2) конструктивные недостатки и производственные дефекты; 3) нарушения правил эксплуатации.

2. Назначение регламента ТО.

При технической эксплуатации ВС необходимо:

- соблюдать эксплуатационные ограничения, установленные нормативными документами для ВС, двигателей и комплектующих изделий, в том числе по режимам работы АТ в полете и на земле;

- своевременно, в полном объеме и правильно выполнять работы при ТО и хранении;

- применять при ТО средства контроля и наземного обслуживания, приспособления и маркированный инструмент, предусмотренные ЭД, прошедшие метрологические поверки (испытания);

- использовать ГСМ, спецжидкости, газы, расходные материалы, предусмотренные к применению на ВС данного типа;

- соблюдать правила контровки разъемных соединений, предохраняющей детали от самопроизвольного открытия, отворачивания и выпадания;

- предохранять ВС от повреждений при запуске и опробовании двигателей, демонтажно-монтажных работах, буксировке и загрузке (разгрузке), от столкновения с препятствиями;

- использовать для взлета и посадки, руления и стоянки ВС только предназначенные и пригодные для этих целей искусственные и грунтовые полосы, дорожки, площадки;

- содержать в исправном состоянии и готовности к использованию по назначению комплекты аварийно-спасательного оборудования (АСО), осуществлять ТО бортового АСО и имущества ВС в соответствии с требованиями типовой ЭД, документов ГОУВТ и авиапредприятия;

- не допускать изменения положения ВС на стоянке и выключения электропитания с момента включения инерциальной системы до перевода ее в рабочий режим;

- предохранять ВС от разрушительного воздействия среды (снега, льда, воды, пыли и др.).

Билет №32

1. Процедуры внесения модификаций.

Разделы документации на поэтапное ТО распределенной трудоемкости, разрабатываемой авиапредприятием, определяющие содержание и периодичность выполнения модифицированных комплексов работ ТО, подлежат согласованию с разработчиком ВС и ГОУВТ.

Порядок оформления и учета выполненных работ, виды и формы применяемых в указанном случае карт и ведомостей определяются авиапредприятием самостоятельно, с соблюдением задаваемых ЭД общих требований.

Модифицированные комплексы работ ТО (этапы распределенной трудоемкости) могут выполняться поэтапно в границах допусков на периодичность работ в порядке, определяемом авиапредприятием.

2. Контроль деталей с ограниченным ресурсом.

Билет №33

1. Назначение НТЭРАТ ГА-93.

Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации (НТЭРАТ ГА) является официальным документом государственного органа управления воздушным транспортом (ГОУВТ), определяющим нормативные основы деятельности в области технической эксплуатации (ТЭ), технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиационной техники (АТ), используемой в гражданских структурах транспорта, состоящих под юрисдикцией государства, полномочным органом которого НТЭРАТ ГА вводится в действие.

НТЭРАТ ГА входит в комплекс организационно-распорядительной документации (ОРД), устанавливающей организационные, нормативные, технические и иные правила эксплуатации АТ, ее ТОиР, именуемый эксплуатационной (ремонтной) документацией (ЭД) или (ЭРД).

Действие НТЭРАТ ГА не распространяется на вопросы, регулируемые законодательными актами и нормативными документами, юридический статус которых выше уровня НТЭРАТ ГА.

Указанные в НТЭРАТ ГА правила реализуются при отработке типовой эксплуатационной и ремонтной документации (ТЭРД) для конкретных объектов, а эксплуатант (в НТЭРАТ ГА это - эксплуатационные и ремонтные авиапредприятия) обеспечивает ТЭ авиационной техники, производство технического обслуживания (ТО) и ремонта АТ исходя из необходимости их исполнения.

Режимы и технология производства работ ТОиР, нормы отбраковки, параметры состояния, функционирования и работоспособности АТ, номенклатуры и качества применяемых средств, материалов и продуктов, правила и меры безопасности задаются соответствующей ТЭРД воздушных судов (ВС) и изделий авиационной техники.

При расхождении положений НТЭРАТ ГА с директивами ТЭРД для конкретных объектов формулировки ТЭРД приоритетны в части, регламентирующей технологические параметры операций ТЭ объектов АТ, их ТОиР, состояние АТ и ее функционирование.

Требования НТЭРАТ ГА, другой соответствующей ОРД по вопросам ТЭ обязательны для всех структур ГА, определяемых Воздушным кодексом, их должностных лиц и работников, выполняющих и обеспечивающих ТЭ авиационной техники, ее ТО и ремонт.

Должностные лица и работники, осуществляющие и обеспечивающие ТЭ авиационной техники, ее ТОиР, обязаны знать требования НТЭРАТ ГА в объеме своих служебных обязанностей и несут установленную законодательством ответственность за их выполнение.

2. Процедура допуска ИТП к работам на авиатехнике.

К работам на авиационной технике допускают ИТП, прошедший в установленном порядке обучение (переучивание) и стажировку.Переучивание в порядке самоподготовки с последующей сдачей экзаменов в центре подготовки, осуществляющем обучение по соответствующему типу АТ, разрешается:

- инженерному персоналу на ВС 1 - 2 классов, имеющему опыт работы и допуск к самостоятельному ТО других типов ВС аналогичного класса не менее 5 лет;

- инженерному персоналу на ВС 3 - 4 классов и модификации базовой модели ВС любого класса, если по базовой модели ВС обучение специалиста проведено центром подготовки;

- техническому персоналу на модификации базовой модели ВС 3 - 4 классов, если по базовой модели ВС обучение специалиста проведено центром подготовки.

Инженерам, авиатехникам и авиамеханикам в соответствии с их специальностями оформляют допуск для выполнения:

- работ по регламентам оперативного, периодического ТО;

- работ по отдельным системам, комплексам, зонам ВС, видам АиРЭО, лабораторных проверок и ремонта АиРЭО;

- запуска и опробования двигателей;

- буксировки воздушных судов;

- технического обслуживания ВС на временных аэродромах;

- отдельных ремонтных работ;

- стропальных работ;

- других постоянных и разовых работ, определяемых авиапредприятием.

3.1.3. Допуск к работам на АТ оформляют:

- инженерам:

а) к периодическому ТО не более четырех типов ВС, из них - не более двух типов судов 1 класса (классы ВС даны в приложении 1.1);

б) к оперативному ТО не более шести типов ВС, из них - не более трех типов судов 1 класса;

- авиатехникам:

а) к периодическому ТО не более трех типов ВС, из них - не более двух типов судов 1 класса;

б) к оперативному ТО не более пяти типов ВС, из них - не более трех типов судов 1 класса.

Для ИТП, выполняющего оперативное ТО только транзитных ВС, количество типов ВС, к работе на которых оформляется допуск, не должно превышать восемь единиц.

Билет №34

1. Текущий ремонт, в чем он заключается.

347. Текущий ремонт AT заключается в устранении отдельных ее повреждений или неисправностей. Текущий ремонт ВС и ремонт АРЭО производят специализированные подразделения ИАС, Организации по ТОР или отдельно назначаемые специалисты, имеющие соответствующую подготовку.

348. Текущий ремонт AT выполняют в соответствии с требованиями общей и типовой ЭД или по технологиям, разрабатываемым ИАС эксплуатанта и организации по ТОР в случае отсутствия в ЭД необходимых технологических указаний. При необходимости разрабатываемые ИАС эксплуатанта и организации по ТОР технологии ремонта согласовывают с компетентными организациями и уполномоченным органом.

Текущий ремонт AT, необходимость в котором вызвана ее конструктивно-производственными недостатками, осуществляется разработчиком и изготовителем AT, в порядке удовлетворения принятых претензий эксплуатанта.

Изготовление деталей, предназначенных для установки на ВС, производят только по заказам, имеющим чертежи (эскизы) с указанием материала и условий ее обработки.

Изготовление деталей только по образцам не допускается.

349. Изготовление, проверку и ремонт средств наземного обслуживания специального применения осуществляют в соответствии с требованиями ЭД, а при их отсутствии - в соответствии с документацией, разрабатываемой ИАС эксплуатанта и организацией по ТОР.

2. Работы по обеспечению вылета.

68. Перед выполнением работ по обеспечению вылета, являющихся заключительными для всего комплекса работ по подготовке ВС к полету, специалист, ответственный за выполнение работ по обеспечению вылета, проверяет карту-наряд на оперативное ТО, бортовой журнал и убеждается, что указанная документация оформлена правильно и подписана должностными лицами, ответственными за выполнение работ.

69. Работы по обеспечению вылета (объем, последовательность, действия при задержке вылета) исполнители и контролирующие проводят, руководствуясь соответствующей ЭД, включая программу (регламент) технического обслуживания и документы эксплуатанта.

При обнаружении в процессе выполнения работ повреждений, неисправностей и других отклонений специалист, их обнаруживший, сообщает руководителю работ, который определяет порядок устранения отклонений, время окончания работ, сообщает о принятом решении в диспетчерскую службу и вышестоящему руководителю.

70. Кроме работ по обеспечению вылета, предусмотренных регламентом ТО, на ВС выполняют (при необходимости) дозаправку ГСМ, спецжидкостями и водой, дозарядку систем газами, удаление снега, инея, льда с поверхности судна, кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа, подогрев двигателей и изделий, буксировку судна на перрон, площадку для запуска и пробы двигателей.

71. Экипажу предъявляют ВС, подготовленное к полету. Подготовленным к полету считают исправное ВС, на котором:

1) ресурс планера, двигателей и изделий достаточен для выполнения задания;

2) системы заправлены ГСМ (с учетом требований п. 236 настоящих Правил), спецжидкостями и заряжены газами в соответствии с заданием на полет и регламентом;

3) судовая документация находится на ВС, бортовое аварийно-спасательное, бытовое оборудование и снаряжение укомплектованы согласно описям (перечням) в бортовом журнале;

4) проведены работы по обеспечению вылета, которые выполняются в процессе ТО и после сдачи ВС экипажу;

5) специалистом, ответственным за ТО в карте-наряде подписано заключение о том, что судно подготовлено к полету и разрешен вылет.

72. Окончательное заключение о подготовленности ВС к полету и разрешении вылета дает, подписывая карту-наряд, непосредственный руководитель его подготовки - специалист ИАС, имеющий соответствующий допуск. Предварительно специалист, дающий разрешение на вылет, проверяет наличие в карте-наряде подписей о выполнении и контроле произведенного ТОР по обеспечению вылета.

73. При сдаче ВС экипажу предъявляют оформленную карту-наряд на оперативное ТО, передают бортовой журнал, бланк, справки о работе AT в рейсе, судовую документацию, ключи от ВС, его информируют о техническом состоянии судна.

74. В ходе предполетного осмотра ВС, производимого экипажем, специалисты, ответственные за ТО, снимают с ВС чехлы, заглушки, струбцины, штыри, другие временно устанавливаемые и снимаемые перед вылетом устройства, которые передают бортинженеру (бортмеханику, пилоту).

Специалист, ответственный за выполнение работ по обеспечению вылета, принимает оперативные меры, по устранению неисправностей, обнаруженных экипажем при предполетном осмотре и проверке работоспособности систем и оборудования.

75. После выполнения комплекса работ ТО, необходимых для подготовки ВС к полету, судно считается готовым к полету, если оно осмотрено и принято экипажем, что подтверждается подписью бортинженера (бортмеханика, пилота) в бортовом журнале и карте-наряде на оперативное техническое обслуживание.

Билет №35

1. Причины поступления АТ в ремонт.

Современное воздушное судно представляет собой очень сложную конструкцию, состоящую из большого количества различных по форме, размерам, материалам, условиям работы и назначению изделий АТ. В процессе эксплуатации под воздействием статических и динамических нагрузок, температур, атмосферных осадков, по причине конструктивных и производственных дефектов, а также возможных нарушений условий ТО изделия повреждаются. Как правило, большинство повреждений приводит к потере изделиями работоспособного состояния. Такие изделия снимают с эксплуатации и, если они ремонтопригодны, отправляют в ремонт. Основными причинами поступления АТ в ремонт являются: 1) износ элементов конструкции; 2) конструктивные недостатки и производственные дефекты; 3) нарушения правил эксплуатации.

2. Основная задача ТОиР.

. К техническому обслуживанию АТ относится комплекс выполняемых на ней работ (операций), имеющих целью подготовку ВС к полетам, поддержание исправности, работоспособности и правильности функционирования АТ при использовании ее по назначению, при хранении и транспортировании. Формы и виды ТО, их содержание и регламентация определяются ЭД для конкретного типа авиационной техники.

Ремонт АТ является одним из состояний технической эксплуатации авиационной техники. Понятие "ремонт" означает комплекс операций по восстановлению ресурса изделий, их работоспособности и исправности.

Ремонт АТ (как цикл ее ТЭ) может планироваться заранее - плановый ремонт (регламентированный) или выполняться в неплановом порядке - внеплановый ремонт (ремонт поврежденной и аварийной АТ). Виды и содержание ремонта определяются ремонтной документацией для конкретного типа авиационной техники.

Билет №36

1. Производственные дефекты и причины их появления.

Современное воздушное судно представляет собой очень сложную конструкцию, состоящую из большого количества различных по форме, размерам, материалам, условиям работы и назначению изделий АТ. В процессе эксплуатации под воздействием статических и динамических нагрузок, температур, атмосферных осадков, по причине конструктивных и производственных дефектов, а также возможных нарушений условий ТО изделия повреждаются. Как правило, большинство повреждений приводит к потере изделиями работоспособного состояния. Такие изделия снимают с эксплуатации и, если они ремонтопригодны, отправляют в ремонт. Основными причинами поступления АТ в ремонт являются: 1) износ элементов конструкции; 2) конструктивные недостатки и производственные дефекты; 3) нарушения правил эксплуатации.

2. Особенности авиаремонтного производства.

3. В зависимости от технического уровня производства, степени освоения ремонта АТ, других факторов ремонтному предприятию ГА решением ГОУВТ может (по согласованию с ремонтным предприятием) придаваться статус ведущего (ведущее ремонтное предприятие дальше будет именоваться ведущий завод).

4. 1.4.4. Ведущему заводу передаются полномочия по экспертизе и разработке проблемных вопросов сопровождения ремонта закрепляемой за ним (профильной) АТ (по заказам других авиапредприятий и ГОУВТ).

5. По согласованию сторон передача указанных полномочий может сопровождаться необходимыми гарантиями их осуществления.

6. 1.4.5. В типовом случае (по согласованию с ГОУВТ) к компетенции ведущего завода по профильной АТ относятся:

7. - первоначальное освоение ее ремонта;

8. - разработка производственно-контрольной документации и ее последующее сопровождение;

9. - ведение эталонного дела ремонта;

10. - разработка и экспертиза технологий ремонта, согласование руководств по ремонту АТ, разрабатываемых промышленностью;

11. - разработка конструкторской документации на нестандартную оснастку;

12. - анализ трудозатрат и фактических расходов материальных средств на ремонт, разработка проектов норм и нормативов труда, расхода материальных средств;

13. - анализ и обобщение опыта ремонта, разработка мероприятий по его совершенствованию;

14. - разработка и, при необходимости, согласование с компетентными организациями технологической документации по восстановлению поврежденной АТ;

15. - оперативное информирование заинтересованных организаций об изменениях конструкции АТ, вносимых в процессе ремонта;

16. - экспертиза (официальное участие) готовности других ремонтных предприятий ГА к производству ремонта АТ, профильной для ведущего завода;

17. - экспертиза (официальное участие) технического состояния лидерных изделий АТ.

Билет №37

1. Определение технического состояния (дефектация).

Поврежденное (выкатившееся с ВПП, РД) ВС с летного поля аэродрома эвакуируют с разрешения председателя комиссии по расследованию авиационного происшествия (инцидента) или по указанию руководителя авиапредприятия.

Эвакуационные работы ведут с соблюдением всех мер предосторожности, исключающих дальнейшее повреждение ВС, и в присутствии пожарного расчета. Порядок выполнения работ определяется инструкцией по эвакуации, действующей в авиапредприятии.

2. Основные технологические процессы восстановления деталей ЛА и АД при ремонте.

Билет №38

1. Методы дефектации.

ВС производят исполнители работ в пределах обслуживаемых ими зон либо специально назначаемые дефектовщики. Сведения о выявленных при дефектации неисправностях, а также о неисправностях, зафиксированных в бортовом журнале ВС, заносятся в наряд на дефектацию, прилагаемый к карте-наряду на периодическое обслуживание.

Специалист, обнаруживший неисправности, угрожающие безопасности полета, а также выявленные впервые, повторные (к повторным относят неисправности АТ, вновь проявляющиеся в одном из пяти последующих полетов после предпринятой попытки их устранения), сложные, требующие большого объема демонтажно-монтажных и регулировочных работ, докладывает руководителю работ, который проводит необходимый анализ неисправности, принимает решение о порядке ее устранения. В конкретных случаях отнесение неисправности АТ к категории повторных производится авиапредприятием.

Примечание: При обнаружении на ВС повреждений, вызванных попаданием частиц аэродромных покрытий, необходимо произвести срочное обследование аэродромных покрытий комиссией авиапредприятия и разбирательство причин повреждений. Порядок действий в таких случаях определяется авиапредприятием.

2. Назначение инструктажей по технике безопасности.

Для всех работников ИАС предприятия (организации) ГА обязательны противопожарные инструктажи:

- вводный (при поступлении на работу);

- первичный (на рабочем месте);

- периодический (два раза в год при подготовке к работам в весенне-летнем и осенне-зимнем периодах).

Лиц, не прошедших необходимые инструктажи, к работе допускать запрещается.

Билет №39

1. Классификация сварки металлов.

Для получения высококачественного сварного соединения необходимо знать свариваемость данного металла и особенности того или иного вида сварки.

Под свариваемостью понимается свойство металла давать доброкачественное соединение при сварке, характеризующееся степенью непрерывности и гомогенности металла шва и прилегающих ко шву зон.

В зависимости от используемого при сварке источника энергии различаются следующие виды сварки:

1) химическая, 2) электрическая, 3) электрохимическая, 4) электромеханическая и 5) химико-механическаяВ диаграмме (фиг. 1) дается классификация основных видов сварки.

Из перечисленных видов сварки не находят применения в самолетостроении термитная сварка плавлением и сварка водяным газом.

В процессе сварки подача присадочного металла, а также управление горелкой или дугой (при дуговой сварке), может производиться либо от руки, либо автоматически при помощи специальных механизмов.

2. Мягкая пайка, пайка мягкими припоями

Билет №40

1. Электродуговая сварка.

разновидность процесса сварки, при котором соединение металлов осуществляется нагреванием электрической дугой или дугами при нормальном или повышенном давлении и с использованием или без использования присадочного металла. Электродуговая сварка – наиболее широко применяемая группа процессов сварочной технологии. При электродуговой сварке кромки соединяемых деталей расплавляются электрическим дуговым разрядом. Для сварки необходим сильноточный источник питания низкого напряжения, к одному зажиму которого присоединяется свариваемая деталь, а к другому – сварочный электрод.

Главная роль дугового разряда – преобразование электрической энергии в теплоту. При температуре ок. 5500 С газ в разряде представляет собой смесь ионизованных частиц, определяющих поведение присадочного металла. Характер дугового разряда зависит от присадочного металла, основного металла, защитной среды, параметров электрической цепи и других факторов.

Напряжение дугового разряда связано прямой зависимостью с длиной дуги: чем длиннее дуга, тем выше напряжение разряда. Точная форма этой зависимости определяется условиями разряда – наличием или отсутствием защитной газовой атмосферы, свойствами покрытого электрода, наличием и свойствами флюса и т.д. При любых условиях дугового разряда существует определенная длина дуги, отвечающая оптимальным условиям сварки

2. Вводный инструктаж по ТБ.

По характеру и времени проведения инструктаж работающих подразделяют на: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.  Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда или лицо на которое возложены эти обязанности. Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий проводит непосредственно руководитель работ. Вводный инструктаж проходят все без исключения вновь поступающие на работу (хотя бы и временно) для ознакомления с характером опасных и вредных производственных факторов на предприятии, спецификой производства, основными положениями законодательной охраны труда, основами инженерной охраны труда и пожарной безопасности. Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда и ТБ предприятия в кабинете, оборудованным наглядными пособиями и техническими средствами. Вводный инструктаж проводится со всеми принимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы, в том числе с командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственную практику. Как правило, он ведется в кабинете охраны труда авиапредприятия, по утвержденной программе, разработанной с учетом требований стандартов ССБТ (Системы стандартов безопасности труда). О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации (или личной карточке) с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.