2. Станционная блокировка. (птэ прил.3 п.34)

Обеспечивает:

1. контроль со стороны ДСП по ж.д. станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

2. взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.

3. Ключевая зависимость стрелок и сигналов. (птэ прил.3 п.П.32-33)

Применяется при ручном и механическом управлении стрелками для контроля и блокирования правильности приготовления маршрута. На стрелках имеются специальные замки с одним или двумя ключами и в зависимости от положения стрелки замок запирается на «плюс» или «минус».

Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков.

Стрелочные контрольные замки должны:

1. допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;

2. запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;

3. не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной ж.д. станции, а на крупных ж.д. станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.

4. Автоматическая переездная сигнализация (птэ прил.3 п.П.36)

Обеспечивает подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

5. Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (укспс) (птэ прил.3 п.39)

должны обеспечивать:

1. перекрытие (закрытие) входного светофора, светофора прикрытия, ограждающих ж.д. станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед указанным светофором

2. передачу на пульт ДСП (ДНЦ) о сходе железнодорожного подвижного состава;

3. автоматическую передачу машинисту локомотива, МВПС, ССПС информации о сходе железнодорожного подвижного состава.

6. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу. (птэ прил.3 п.38)

Должны обеспечивать:

• передачу ДСП (ДНЦ) информации о наличии, расположении и виде неисправности в поезде;

• передачу информации ТЧМ посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах и (или) сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного ж.д. подвижного состава;

• регистрацию информации.

Тема 13: Путевая блокировка

Устройство, которое ограждает участок пути и не допускает въезд на него подвижного состава, если он занят другим подвижным составом.

Виды путевых блокировок: полуавтоматическая, автоматическая, электрожезловая.