Железнодорожные пути станции
Главные пути являются продолжением путей перегонов
Станционные - это все пути расположенные в границах станции (главные, приемоотправочные тупиковые, подъездные)
Пути специального назначения:
предохранительные тупики предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.
улавливающие тупики, для потерявшего управление поезда или части поезда по затяжному спуску.
пути для стоянки пожарных и восстановительных поездов.
пути для стоянки вагонов с разрядными грузами.
подъездные пути станции.
На станциях каждый путь, стрелочный перевод, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер.
Главные пути станции обозначаются римскими цифрами (I,II,III,IV), а приёмоотправочные пути арабскими (1,2,3,4,).
Пути в парке нумеруют порядковыми номерами. Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруют последовательно, начиная со следующего номера за последним номером приемо - отправочных путей (если последние не сгруппированы в парки).
Стрелки нумеруют со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов - порядковыми нечетными номерами.
На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, четную и нечетную стороны устанавливают в соответствии с нумерацией поездов основного направления.
Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруют по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы, начиная с входных стрелок станции или парка.
При нумерации по отдельным паркам каждому парку присваивают сотню номеров стрелок, например: парку А - номера стрелок от 100 до 199, парку Б—номера от 200 до 299 и т. д. Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию (например, 206, 208, 210, 212 и т. д.). Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 99.
Чтобы не было никакой путаницы при переговорах станционных работников между собой по вопросам приема и отправления поездов, выполнения маневров и других операций, запрещено присваивать одинаковые номера путям, стрелочным переводам, а также станционным постам централизации и стрелочным постам в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается присваивать одинаковые номера путям в пределах одного парка.
Полная и полезная длина пути
(ПТЭ Прил. 6 п.32, раздел II).
Станционные пути имеют полную и полезную длину, которая указывается в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции.
Полная длина железнодорожного пути – это расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих этот путь. Для тупикового пути полная длина – это расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода - до упора.
Полезная длина железнодорожного пути – это часть полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав при условии безопасного передвижения его по соседним путям.
Полезная длина железнодорожного пути ограничена:
при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком;
при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон.
