Билет 10

1. Подъемочный ремонт пути.

Подъёмочный ремонт пути — предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания за счёт его сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. При выполнении ремонта производится подъёмка пути на 50—60 мм добавлением балласта со сплошной выправкой пути и подбивкой шпал, локальная очистка щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 100 мм ниже подошвы шпал, а при других видах балласта — частичная замена его на чистый, замена негодных шпал и скреплений, очистка водоотводов и другие работы. Подъемочный ремонт пути является наиболее распространенным видом ремонта, при котором производится сплошная подбивка шпал для восстановления равноупругости подрельсового основания и дренирующих свойств балласта в связи с износом его. Работы по подъемочному ремонту пути должны быть выполнены в полном соответствии с классификацией, калькуляцией, объемной покилометровой ведомостью и техническими условиями на приемку работ по подъемочному ремонту пути.

2. Регулировка и разгонка стыковых зазоров.

Нарушение нормальной величины зазоров и взаимного расположения стыков по наугольнику связано прежде всего с угоном рельсов звеньевого пути или плетей бесстыкового пути, а также (и в том числе) с постоянными изменениями температуры рельсов. Эти нарушения могут привести к выбросу рельсошпальной решетки, разрыву (срезу) стыковых болтов с одновременным нарушением нормальной работы рельсовых цепей. Регулировка зазоров может быть внеплановая и плановая. Первая назначается по результатам осмотра стыков, исходя из наличия и числа слитых и чрезмерно растянутых зазоров, соответственно при положительных и отрицательных температурах воздуха. Плановая регулировка (разгонка зазоров) назначается по результатам сопоставления измеренных и нормативных зазоров. Не допускается наличие на одной рельсовой нити подряд слитых или максимально растянутых зазоров более трех при /р= 12,5 м и более двух при /р=25 м. Определяющими необходимость выполнения регулировки или разгонки зазоров являются следующие условия: — отличие фактической величины зазоров от номинальной более чем на 6 мм; — величины зазоров близкие или равные конструктивным; — несовпадение стыков по наугольнику на путях 1-го, 2-го и 3-го классов в прямых более чем на 8 см; в кривых — на величину, равную 8 см плюс половина стандартного укорочения рельсов на внутренней нити кривой (80 мм или 160 мм при /р = 25 м и 40 мм или 120 мм при /р= 12,5 м) или 8 см плюс половина комбинации стандартных укорочений. На путях 3-го класса при скорости движения 60 км/ч и менее, а также на путях 4-го и 5-го классов при сплошной замене или перекладке рельсов допускается устройство и содержание стыков вразбежку: — в случаях, когда возникает острая необходимость сплошной замены и перекладки рельсов при температурах выше максимальных и ниже минус -30 °С (хотя обычно нецелесообразно доводить до такой ситуации). Организация работ включает — замеры фактических величин зазоров по каждой рельсовой нити с помощью мерного клина при этом измерения должны быть выполнены за такое время, чтобы температура рельсов, как по длине каждой рельсовой нити, так и между ними, не отличалась более чем на 5 °С; — составление ведомости по форме, устанавливающей вид работ (регулировки или разгонки), величину и направления перемещений рельсовых нитей; — построение графика накопления зазоров, определение границ участков, на которых необходима регулировка или разгонка зазоров.