2. Основные работы пмс.

Путевая машинная станция (ПМС) — механизированное передвижное предприятие путевого хозяйства, выполняющее плановые путевые работы по ремонту пути на эксплуатируемой сети железных дорог. ПМС выполняет работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов, такие как : - реконструкция верхнего строения пути; - все виды капитального ремонта; - усиленный средний, средний и подъёмочный ремонты пути; - выполняет смену стрелочных переводов; - осуществляет замену рельсов новыми или старогодными; - усиление земляного полотна; - проводит защиту от снежных заносов и затопления пути. ПМС в зимний период организуют звеносборочные и промежуточные щебеночные базы, привозят и выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути. В ряде случаев они переустраивают станции, укладывают новые и удлиняют существующие станционные пути. Наряду со сборкой путевой решётки из новых материалов верхнего строения на звеносборочных базах ремонтируют старогодные рельсо-шпальные решётки, заменяют рельсы и промежуточные скрепления.

Билет 14

1. Требования к укладываемым рельсовым плетям и устройству уравнительных пролетов.

Рельсовая плеть -рельс, имеющий длину более стандартной, изготовленный сваркой коротких рельсов. Рельсовые плети для бесстыкового пути внеклассных линий и линий 1-го и 2-го классов должны свариваться электроконтактным способом из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 1-й группы 1-го класса длиной 25 м без болтовых отверстий. Для наружных рельсовых нитей кривых радиусом менее 500 м, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельса, должны применяться плети, сваренные преимущественно из рельсов повышенной износостойкости Р65К (заэвтектоидных). Для линий 3-го класса плети могут быть сварены из старогодных рельсов Р65. Для линий 4-го и 5-го классов — из старогодных, в том числе перекладываемых без ремонта. На мостах длиной более 25 м и в тоннелях применение старогодных рельсов в бесстыковом пути не допускается. Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных предприятий (РСП) в одну плеть, должны быть одного типа, одного сорта, одинакового термического упрочнения, одного производителя (металлургического комбината), одной марки стали и соответствовать требованиям Технических условий на рельсы железнодорожные новые сварные. В виде исключения разрешается сварка коротких плетей из рельсов различных металлургических комбинатов. Болтовые отверстия на концах рельсовых плетей и рельсов уравнительных пролетов по размерам и расположению должны соответствовать требованиям ГОСТ 8161-75 «Конструкция и размеры рельсов». Отверстий должно быть три на каждом конце плети или уравнительного рельса. На торцах этих рельсов по нижней и верхней кромке головки делается фаска размером 2 мм под углом 45°. Между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м. Уравнительный пролет- пространство между концами стыкуемых рельсовых плетей, включающее несколько пар уравнительных рельсов и предназначенное для компенсации за счет стыковых зазоров изменения длины концевых участков плетей при изменении температуры. При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов. Уравнительные рельсы всех типов соединяются между собой и сконцами плетей только шестидырными накладками без применения графитовой смазки.