Содержание

Цель работы: Изучение конструкции ,принципа работы и технического обслуживания подвески автомобилей 3

Подвеска автомобиля 3

Требования к подвеске: 3

ТО подвески 3

Подвеска Мак-Ферсон 4

Подвеска на двойных поперечных рычагах 5

Многорычажная подвеска 6

Другие типы подвесок 7

Неисправности подвески и способы их устранения 8

Цель работы: Изучение конструкции ,принципа работы и технического обслуживания подвески автомобилей Подвеска автомобиля

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между кузовом (или рамой) и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на кузов и колёса, затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. На подвеску автомобиля возложена тройная задача: везти мягко, везти точно, везти безопасно. Иными словами, подвеска должна одновременно обеспечивать приемлемый комфорт, хорошую управляемость и активную безопасность.

Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

Требования к подвеске:

Балка осей транспортного средства должны быть надежно закреплены и не иметь трещин, деформаций и значительных коррозионных повреждений. Ремонт балок осей с помощью сварки ,выполненный с нарушением рекомендаций изготовителей , не допускается.

Подшипники ступиц колес должны быть отрегулированы в соответствии с требованиями эксплуатационной документации изготовителя.

Ступицы колес должны свободно и равномерно вращаться в обоих направлениях , причем осевой люфт должен соответствовать требованиям изготовителей.

Упругие элементы подвесок не должны иметь повреждений.

В шарнирах и сочленениях элементов подвесок должны отсутствовать значительные зазоры.

То подвески

После первых 2000 км, а затем через каждые 10000 пробега, а

также после сильных ударов о препятствия на дороге (попадание в ямы,

удары о случайные предметы или камни и т.п.), проверяют состояние

деталей передней подвески осмотром снизу а/м после установки его на

подъемнике, эстакаде или на смотровой яме.

Осмотром проверяют, нет ли на деталях подвески трещин или следов

задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций рычагов,

растяжек штанги стабилизатора, ее стоек и элементов передка кузова в

мостах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей

подвески и, прежде всего растяжек, реактивных штанг и деталей

передка кузова нарушает углы стыковки колес и может привести к

невозможности их регулировки. При обнаружении таких деформаций

необходимо проверить углы установки колес.

Типов подвесок существует огромное множество, они классифицируются по типу направляющего аппарата (зависимые и независимые) и по типу упругих элементов (пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д.) Каждая подвеска имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в тоже время балка не является подрессоренной, поэтому назвать лёгкой эту подвеску нельзя. Кроме этого, при противоположных ходах левого и правого колёс одной оси, наблюдается значительный их наклон, следствием чего являются автоколебания колёс (т.н. эффект шимми). Независимые имеют гораздо больше преимуществ, поэтому и распространены сейчас больше. Они различаются по расположению плоскости качания колёс: продольная, поперечная, диагональная на косых рычагах. И по количеству рычагов: однорычажные, двухрычажные, многорычажные, свечные. В отдельный класс ещё необходимо выделить т.н. полузависимую подвеску. Более правильное её название: подвеска с закручивающейся балкой. Как правило, это задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей.

В передней подвеске легковых автомобилей чаще всего применяется два типа подвески: Мак-Ферсон и двухрычажная.