1.4 Требования, предъявляемые к вспомогательной тормозной системе

Вспомогательная тормозная система должна обеспечивать регулирование скорости движения автомобиля самостоятельно или совместно с рабочей тормозной системой. Критерием оценки эффективности вспомогательной тормозной системы является значение суммарной тормозной силы, развиваемой тормозными механизмами этой систему.

Вспомогательная тормозная система должна обеспечивать без применения других тормозных систем спуск АТС со скоростью (30 ± 2) км/ч по уклону 7% протяженностью 6 км.

1.5 Дополнительные требования, предъявляемые к тормозным системам автопоездов, автомобилей тягачей и прицепов

Основное требование к тормозному управлению автопоезда - срабатывание рабочей тормозной системы прицепного средства при торможении тягача любой его тормозной системой.

При отрыве прицепа от тягача во время движения рабочая тормозная система прицепа должна автоматически обеспечить его быструю остановку. Автотранспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, должны иметь орган управления стояночной тормозной системой прицепа, расположенный внутри прицепа.

Техническое обслуживании тормозной системы

Ежедневно перед выездом необходимо проверять герметичность тормозной системы и эффективность ее действия пробным торможением. При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель ощущает большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступают при отжатии педали на большую величину, это свидетельствует об увеличении зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается, но полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, значит в систему проник воздух. В этом случае нужно немедленно определить и устранить причины попадания воздуха в систему, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения. Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется по накату автомобиля после отпускания педали тормоза.

Во время техобслуживания необходимо оберегать тормоза от попадания на них масла. После первых 2 тыс. км пробега, а затем раз в год (через каждые 10–15 тыс. км) следует проверять герметичность системы, уровень тормозной жидкости в бачке гидропровода тормозов и работу сигнализатора уровня жидкости, состояние трубопроводов, шлангов и соединений; эффективность работы тормозных механизмов колес; состояние колодок передних тормозов, регулировку стояночного тормоза.

После первых 2 тыс. км пробега, а затем через каждые 20–30 тыс. км необходимо проверить анализ свободного хода тормозной педали, крепления всех деталей и узлов, работоспособности регулятора давления задних тормозов, состояния тросового привода ручного тормоза (целостности резиновых защитных чехлов, обрывов проволочек троса). Работоспособность вакуумного усилителя тормозов следует проверять через каждые 30–45 тыс. пробега (раз в три года).

Гибкие шланги независимо от их состояния заменяют новыми после 130 тыс. км пробега, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения шланга. Через каждые пять лет меняют тормозную жидкость. Замена необходима из-за гигроскопичности жидкости, то есть из-за насыщения парами воды, что в жаркое время года может привести к образованию воздушных пробок по причине испарения воды.

При обслуживании антиблокировочной системы необходимо знать, что работоспособность системы антиблокировки во многом зависит от технического состояния обычной тормозной системы. Для общей проверки антиблокировочной системы рекомендуется следующий порядок осмотра: сбросить давление в системе путем 25–30-кратного нажатия на педаль тормоза; проверить уровень жидкости в бачке; осмотреть тормозные трубопроводы и шланги, главный тормозной цилиндр, тормозные суппорты и цилиндры на наличие утечек; убедиться в том, что трубопроводы и шланги не соприкасаются с другими элементами; проверить надежность зажимов и держателей; проверить путем внешнего осмотра работу суппортов и рабочих цилиндров при нажатии на педаль тормоза; проверить состояние зубного венчика (кольца), надежность его крепления; убедиться в отсутствии сколотых зубцов; проверить состояние колес и шин (тип и размеры для данного транспортного средства) и давление воздуха в них; осмотреть электропроводку и датчики скорости вращения колес; убедиться в том, что датчики установлены правильно и надежно, а электропроводка не оборвана. В большинстве случаев причиной неисправности антиблокировочной системы является не сам элемент системы, а его плохое подключение, коррозия или грязь на контактах.