- •1. Общие сведения об электрических схемах электровоза вл10
- •1.Действие цепей управления
- •1. Источники питания цепей управления
- •6 . Включение аккумуляторной батареи 78-2.
- •Неисправности в цепи аккумуляторной батареи
- •Запуск электровоза без аккумуляторной батареи
- •8. Подъём токоприёмников.
- •Неисправности в цепях токоприёмников
- •Включение вентиляторов на низкую и высокую скорость Включение вентиляторов на низкую скорость
- •Включение вентиляторов на высокую скорость
- •Неисправности в цепях вентиляторов
- •Работа пу-014 на низкой скорости вентиляторов
- •1.2. Работа пу-014 на высокой скорости вентиляторов
- •Неисправности в цепях генираторов управления
- •Неисправности «брн»
- •Включение быстродействующего выключателя бвз-2 (бв-2)
- •Неисправности бвз-2 вывод из схемы бвз-2
- •Действие при кз в отводящем кабеле бвз
- •10. Включение контактора вспомогательных цепей (квц) 53-2 типа мк-101
- •Включение компрессоров
- •Неисправности в цепи компрессоров
- •Включение быстродействующего контактора бвп-5 (бв-1)
- •Неисправности в цепях «бв-1»
- •Включение преобразователей
- •Общие неисправности вспомогательных машин
- •Неисправности в силовой цепи всмпомогательных машин
- •Образование 1ой позиции
- •Включение контакторов ослабления поля
- •Неисправности
- •Действие при кз в цепи провода «8»
- •Силовая цепь тяговых двигателей на 1 позиции
- •Пуск электровоза с 1 по 16 позицию
- •Методы перехода с одного соединения на другое
- •Требования предъявляемые к переходам
- •Переход методом кз части тд
- •Работа цепей управления при переходе с 16 на 17 позицию
- •Пуск электровоза с 17 по 27 позицию
- •Неисправности сп – соединения
- •Включение режима ослабления поля и работа буферной защиты
- •Переход с «сп» на «п» соединение
- •Неисправен 5-6 тд
- •Обратное перемещение главной рукоятки контроллера машиниста
- •Переход с «сп» на «с» соединение
- •Защита электрооборудования в тяговом режиме
- •Защита от кз.
- •Защита от перегрузов.
- •Защита от боксования.
- •Неисправности в силовой цепи моторного режима прозвонка силовых цепей на обрыв высоким напряжением
- •Прзвонка силовых цепей на кз высоким напряжением
- •Прозвонка тд на кз в их силовой цепи
- •Прозвонка пусковых сопротивлений при кз высоким напряжением
- •Прозвонка переходных сопротивлений на кз
- •Действие при повреждении контакторных элементов реверсоров и тормозных переключателей
- •«П» соединение
- •Работа электрической схемы
- •Процесс выравнивания токов рекуперации в паралельно работающих ветвях (циклическая стабилизация)
- •Кузов № 2
- •Кузов № 1
- •Тормозной переключатель № 2
- •Повреждение реверсоров
- •Повреждение «бк»
1. Общие сведения об электрических схемах электровоза вл10
Магистральный грузовой восьмиосный электровоз ВЛ-10 получает питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3000 В, напряжение имеет пределы колебания 2700—4000 В.
Основные электрические данные электровозов ВЛ-10 и ВЛ-10У :
Номинальное питающее напряжение 3 000 В
Мощность часового режима на валах тяговых
двигателей 5 360 кВт
Мощность продолжительного режима на валах
тяговых двигателей 4 600 кВт
Напряжение на зажимах двигателя 1 500 В
Ток часового режима ТД 480 А
Мощность часового режима ТД 670 кВт
Ток продолжительного режима ТД 410 А
Мощность продолжительного режима ТД 575 кВт
Принципиальная электрическая схема электровоза включает в себя схемы силовой и вспомогательных цепей, а также схему цепей управления.
К силовой схеме относятся цепи тяговых двигателей, а к вспомогательной – цепи вспомогательных машин, электрических печей, а также цепи защиты от атмосферных перенапряжений и помех радиоприёму – всё это высоковольтные цепи электровоза.
К цепям управления относятся все цепи, питаемые напряжением 50 В постоянного тока, а также узел источников питания низким напряжением (система аккумуляторная батарея – панель управления – генератор управления) – всё это низковольтные цепи электровоза.
Схемы составлены при условии наличия напряжения в контактной сети и поднятом токоприёмнике электровоза. Элементы электрооборудования, имеющие рядом с цифрой (условное обозначение) индекс 1, относятся к первой половине (кузову) электровоза, имеющие индекс 2 ко второй. Аналогично номера элементов электрооборудования и проводов, обозначенные на схеме в скобках, относятся ко второй половине электровоза. Все провода цепи управления, обозначенные цифрами без буквенного индекса (например, 0, 1, 2, 3 и т.д.), а также провода К5, К37 и К63 идут на клеммы контроллеров машиниста; провода, обозначенные буквой К (например, К10, К11 и т.д.), являются межкузовными, а провода, обозначенные буквой Н (например, Н15, Н16 и т.д.) – внутрикузовными. Провода 201…214 применены в схеме радиосвязи, К121…К134 – в схеме локомотивной сигнализации, а провода 01,02,03 и т.д. являются запасными.
Положение блокировочных контактов и контактов контакторов изображены в основном при обесточенных включающих катушках электрических аппаратов. Положение групповых контакторов соответствует последовательному соединению ТД, тормозных переключателей – тяговому режиму, реверсоров – положению Вперед, переключателя вентиляторов – положению Высокая скорость вентиляторов. Условно считают, что все рукоятки контроллеров машиниста зафиксированы в нулевых положениях, а рубильник аккумуляторной батареи отключен. Блок-контакты неэлектрических аппаратов изображены в положении, соответствующем нормальному режиму работы электровоза. При этом режиме контакты устройств блокировки тормозов усл. № 367 разомкнуты. При нулевом положении всех рукояток контроллера машиниста селективно-реверсивная рукоятка деблокированна, а с установкой её в положение Вперед или Назад тягового (моторного) режима деблокируется главная рукоятка и её можно перевести на любую позицию. При этом селективно-реверсивная рукоятка блокируется.