Характеристика рулевого устройства

Тип руля Поворотные насадки Максимальный угол перекладки 40°

Время перекладки с борта на борт 28 с Ср. положение руля для компенсации боковых сил винта 0°

Технические средства навигации

Прибор	Тип	Место установки	Количество
Магнитный компас	“Observator BV”	Пеленгаторная палуба	2
Гирокомпас	“Курс-4”	Ходовая рубка	1
Радиолокатор	“Furuno” “Raytheon 1250M”	Ходовая рубка Штурманская рубка	1 1
САРП	“Furuno”	Ходовая рубка	1
СНС	GPS “Furuno” GP-80	Штурманская рубка	1
Эхолот	“Atlas-krupp”	Штурманская рубка	1
Авторулевой	“Type TS –2B”	Ходовая рубка	1
Радиопеленгатор	“ADF 2200”	Штурманская рубка	1

Подбор карт и руководств для плавания на переход

Британское Адмиралтейство издает 2 вида каталогов Адмиралтейских карт и гидрографических изданий для нужд мореплавателей:

Catalogue of Admiralty Chart and Hydrographic Publication and home edition covering the coast of the British part of the coast of North – West Europe

Catalogue of Admiralty chart and other Hydrographic Publications, the World – каталог для всего мира.

В дальнейшем речь пойдет только о втором каталоге, т.к. он получил широкое применение среди судоводителей и может быть приобретен во многих портах мира.

№ этого навигационного издания NP 131 (NP – Nautical Publication). Под заголовком крупным шрифтом напечатано год издания каталога. Ниже указывается время издания следующее издания каталога.

Limit of Admiralty Charts Indexes – сборный лист индексов. Помещен на первой странице каталога и имеет индекс Х.А… весь материал разбит на Section – секции.

Navigation charts – навигационные карты. Это первый основной раздел каталога. Он состоит из 4-х секций которые разбиты на ряд подсекций, охватывающие определенные гидрографические районы, имеющие собственный индекс, напечатанный сразу под названием секции. В каталоге эти индексы помещены в алфавитном порядке. Индекс А и А1 – для генеральных и мелкомасштабных карт; индексы В, В1, В2, С и С1 – районы Британских островов; индексы от D до F – для европейских вод сведены с севера на юг, индексы от G до U – остальные районы мира в общем направлении с запада н восток; индексы V и W охватывают соответственно Арктику и Антарктику.

Звездочка (*) стоящая перед № - м карты в текстовой части обозначает метрическую карту. Условные знаки, стоящие перед номерами карты на собранных листах и в текстовой части, показывают наличие радионавигационных карт этого номера, соответственно для радионавигационных систем «Декка» и «Лоран-С».

Каждая секция состоит из сборного списка и текстовой части, расположенных на одном развороте.

Index A – the World – general and small scale charts – карта мира, генеральные карты и карты мелкого масштаба.

На сборном листе с индексом А указано, метеорологические, магнитные, маршрутные и прочие карты н этом сборном листе отсутствуют, но имеются в данном каталоге. Тут же приводится номера генеральных карт мира 3934.

Карты которые не корректируются по 21М, обозначены пунктиром, сборный лист А.1(North – East Atlantic Small Scale charts) – мелкомасштабные карты северо-восточной части Атлантики.

Other charts and (Publication) Diagrams – другие карты и диаграммы. Этот раздел включает 23 секции: с 5-й по 27

Раздел Publication – состоит из секций 27-39

Секция Scaling Direction – руководства для плавания (лоции) сборный лист этой секции имеет индекс Y.

The World Index of Admiralty Sailing Direction – сборный лист Адмиралтейских лоций.

Секция 28 – Admiralty list of lights and Fog signals – Адмиралтейские описания огней и туманных сигналов.

Сборный лист этой секции имеет знак индекса Z.

Limits of volumes of Admiralty list of lights - сборный лист Адмиралтейских описаний огней.

Секция 29 – Astronomical – Астрономическая

Секция 29 – 38 составлены по форме, имеющие две колонки: NP NQ- N навигационного издания и – Title of Publication – названия издания.

Секция 38 – Metrological Publication – метеорологические издания.

Приведены два тома о погоде в водах Великобритании.

Секция 39 – Index to Advertisers – перечень рекламных изданий.

Секция 40 – Numerical Index – нумерованный указатель. В конце секции 40 расположены так же отделы предупреждений австрийских и новозеландских карт, международных (International) и разных (miscellaneous) карт.

Перед номером некоторые следующие значения:

AUS – Австралийские карты;

NZ – Новозеландские карты;

INT – Международные карты;

L – Радионавигационные карты РНС «Декка»;

L (L-C) - Радионавигационные карты РНС «Омега»

В – Метеорологические карты;

С – Океанографические карты;

D – Карта с границами территориальных вод, рыболовных зон и др.; карта квадратов, карта сетка, карта топографических данных.;

Q – Контурные, обзорные карты и некоторые справочные карты;

S – карты протраленных районов;

Х – Карта границ для военных кораблей;

Для предстоящего плавания карты отбираются следующим образом. По откорректированному комплекту определяется нужная часть; в выбранной части по собранному листу выписываются номера собранных листов карт, по которым далее подбираются и выписываются адмиралтейские номера карт. Первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположено пункты отхода и прихода, затем номера листов, частных и путевых карт.

Для выхода из порта, плавания на рейде и в узкости лучшими будут частные карты и планы масштаба 1 : 50 000 и крупнее, при плавание видимости берегов – 1 : 100 000 и 1 : 250 000, при плавании в открытом море, в зоне действия радиомаяков и РНС дальнего действия – 1 : 250 000 – 500 000.

Если предлагаются попутные заходы, то одновременно подбирают карты и планы для промежуточных портов захода.

Подобным же образом подбираются публикации и руководства для плавания. Необходимые пояснения приводится в сопровождающих сборных листов руководств.

№ п/п	Адмир. №	Название карты		Масштаб	первое изд.	Новое изд.
1	2	3		4	5	6
1	2284	Portul Constanta and approaches		1:25.000	Dec 1986	Apr 2004
2	2230	Constanta to Kefken adasi		1:400,000	Sept 1991
3	3930	Northern Approaches to Istanbul (the Bosporus)		1:50,000	Nov 1987	Aug 1994
4	2214	Black sea including Azov and Mramara sea		1:1,200,000	Dec 1995
5	180	Aegan Sea		1:100,000	June 1973	Dec 1988
6	183	RasnAt Tin Iskendrun		1:100,000	Oct 1969	Mar 1992
7	302	Approaches to Alexandria	1:37,500		Aug 2002

№ п/п	Адм. №	Название книги	Год изд.
	NP45	Mediterranean Pilot vol.1	2008
	NP 49	Mediterranean Pilot vol. 5	2007
	NP 47	Mediterranean Pilot vol. 3	2005
	NP 78	Admiralty list of fog signals (vol.E) Mediterranean, Black seas
	NP 77	Admiralty list of lights, (vol. E) Mediterranean, Black seas
	NP 281(1)	Coast radio stations (public Correspondence): Europe, Africa and Asia (excluding Far East)	2011
	NP 282	Radio aids to navigation, Electronic position fixing systems, legal time and radio time signals, satellite navigation system	2001
	NP 283(1)	Maritime safety information services. Europe, Africa and Asia (excluding Far East)	2001
	NP 284	Lists of meteorological observation stations	2001
	NP 285	Global maritime distress and safety system (GMDSS)	2001
	NP 286(3)	Pilot Services, vessel traffic services and port operations: Mediterranean and Africa (including Persian gulf)	2001
	NP 202	Admiralty Tide Tables. Europe (excluding United Kingdom and Ireland), Mediterranean sea and Atlantic ocean (Volume 2)	2002
	S 350 (1)	Admiralty Distance Tables, Atlantic Ocean North Atlantic Ocean, south Atlantic Ocean, North-west Europe, Mediterranean
	NP100	Mariner’s Handbook	2001
	5011	Symbols and abbreviations used on Admiralty paper charts	2008
	NP294	How to keep your paper charts up-to-date	2008
	NP136	Ocean passages of the world	2007
	NP247	Annual summary of notices to mariners	2008
	NP234	Cumulative list of notices to mariners	2008
	NP314	Nautical almanac	2006
	NP303	Rapid sight reduction table	2003
	9023	NAVTEX Manual	2006
	9018	COLREG: Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea	1982
		Guide to Port Entry
		Ship’s Captains Medical Guide
		Bridge Procedures Guide
		Bridge Team Management
	994E	Standart Maritime Vocabulary
		ITU Radio Regulations
		Reeds Chart Corrections
		Correct Use of VHF Channels
	974E	SAR Manual
	927E	Ships Routine
		SOLAS Consolidated Edition

Навигационно гидрографический обзор района плавания

Черное море

Чёрное море (болг. Черно море, укр. Чорне море рум. Marea Neagra, тур. Karadeniz) — внутреннее море бассейна Атлантического океана. Проливом Босфор соединяется с Мраморным морем, далее, через пролив Дарданеллы — с Эгейским и Средиземным морями. Керченским проливом соединяется с Азовским морем. С севера в море глубоко врезается Крымский полуостров. По поверхности Чёрного моря проходит водная граница между Европой и Малой Азией.

Площадь 422 000 км² (по другим данным — 436 400 км²). Очертания Чёрного моря напоминают овал с наибольшей осью около 1150 км. Наибольшая протяжённость моря с севера на юг — 580 км. Наибольшая глубина — 2210 м, средняя — 1240 м.

Море омывает берега России, Украины, Румынии, Болгарии, Турции и Грузии. На северо-восточном побережье Чёрного моря расположено территориально-государственное образование Абхазия, признаваемое большинством стран мира как часть Грузии.

Характерной особенностью Чёрного моря является полное (за исключением ряда анаэробных бактерий) отсутствие жизни на глубинах свыше 150—200 м за счет насыщенности глубинных слоёв воды сероводородом.

Средиземное море

Плавание вдоль берегов описываемого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них.

Берега:

По характеру берегов восточную часть Средиземного моря можно разделить на три района: гористый и сильно изрезанный южрый берег полуострова Малая Азия; гористый, менее высокий и слабо изрезанный восточный берег моря и преимущественно низкий и ровный северный берег Африки.

С гор в море стекают реки, устья которых, как правило, преграждены барами.

В районе дельты реки Нил и к востоку от нее берег представляет собой ряд длинных кос, отделяющих от моря обширные соленые озера.

Острова и проливы. Одним из наиболее крупных островов в восточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточного берега моря глубоководными и удобными для плавания проливами шириной соответственно 37 и 54 мили.

Глубины, рельеф дна и грунт.

Дно в прибрежной полосе ровное, но в непосредственной близости от берега имеются опасности.

В большей части описываемого района шельф имеет ширину менее 5 миль и лишь в некоторых местах примерно 40 миль.

Остров Кипр окружен большими глубинами; изобата 200 м проходит в 1 – 3.5 мили от его берегов. Берега острова окаймлены узкой полосой опасностей.

На шельфе, а также вокруг острова Крит грунт преимущественно песок и скала.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 0,3° Е на западе района(33°N, 11°Е) до 3,7° Е на востоке (37°N, 37Е°).

Среднегодовое изменение магнитного склонения колеблется от +0,09° на западе района до +0,02° на востоке.

Магнитное наклонение изменяется от 54’N на северо-востоке района до 42°15’ на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает с 0,258 Э на северо-востоке района до 0,315 Э на юге.

Средства навигационного оборудования:

Описываемый район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно, особенно его южная часть, где количество береговых СНО несколько меньше.

Для обеспечения безопасности плавания можно использовать аэрорадиомаяки, морские радиомаяки, радионавигационную систему ЛОРАН- С, космические навигационные системы.

Плавучими СНО могут ограждаться выступающие от берега отмели, банки, затонувшие суда, фарватеры, ведущие к портам и гаваням.

Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у северного и восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного бпортерега полуострова Малая Азия.

У южного берега полуострова Малая Азия имеются хорошо оборудованные и защищенные порты: Анталья, Джейхан, Мерсин и Искендерун.

У берегов Израиля расположены порты Хайфа, Тель-Авив, Яффа и Ашдод.

У берегов Ливии расположены порты Тобрук, Бенгази и Триполи, доступные для больших судов, а также гавани Дерна и Зувара.

Лоцманская служба:

В каждом значительном порту или гавани описываемого района имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани, а также к рейдовым причалам нефтяных терминалов.

В гавани Мейисти у греческого острова Мейистиможно взять лоцмана для проводки судна по восточной части Средиземного моря.

Навигационная информация:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие метеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные предупрреждения (НАВИП). Оповещение мореплавателей по радио об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).

В некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Гидрометеорологический очерк района плавания

Средиземное море: Гидрометеорологические условия для плавания судов в Средиземном море в целом благоприятные. Климат его характеризуется высокой температурой воздуха, сезонной сменой направления ветра и хорошо выраженным в годовом ходе осадков дождливым и сухим сезонами. Затруднения возникают при прохождении циклонов (октябрь-март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливается волнение. Осенью температура бистро понижается, увеличивается облачность и количество облаков. Тип погоды, характеризуется преобладанием южных циклонов в холодный период года, она отличается понижением температуры воздуха, выпадением обильных осадков и сильными ветрами. Заморозки бывают довольно редко, они отмечаются только на побережье Турции, Сирии и на острове Кипр. Температура воздуха высокая: средняя годовая температура составляет около 18^о в открытом море и на острове Мальта и 16^о – 20^о на побережье. Относительная влажность воздуха значительная и в большенстве пунктов в среднем в месяц колеблется, как правило, от 50 до 80%, причем в период с ноября по апрель она несколько больше, чем в остальное время года. В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, SW, суммарная повторяемость их составляет в основном 40 – 75%. На большей части побережий Египта и Ливии в течение всего года господствуют ветры от NW; повторяемость их в некоторых пунктах достигает 90%. Из ветров других направлений часто наблюдается ветер от N(повторяемость 50%). Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3 – 6м/с, лишь в открытом море с ноября по апрель увеличивается до 7 – 9м/с. Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года не превышает 5%.На южном побережье Турции господствуют ветры от N и NW (15-25%). В западной части моря штили отмечаются часто повторяемостью 25 – 45%. Ветры со скоростью до 16 м/с в открытом море редки. Штормы связаны главным образом с прохождением циклонов и бывают редко, в большинстве пунктов не ежегодны. Среднее число дней с ними обычно не превышает 1 в месяц. В открытом море, в западной его части, наиболее вероятны штормы от W и E, а в восточной части – NW, W, E, SE. На побережье Африки и на острове Мальта очень хорошо развиты бризы. Не побережье среднее месячное число дней со скоростью ветра 19 м/с и более в течение года не превышает 1. Наиболее вероятны сильные ветры с ноября по март. На побережье Египта и Ливии штормовые ветры обычно приходят от SW, они редко продолжаются более 24ч, а затем меняют направление на W и NW. Для всего бассейна Средиземного моря характерны ветры типа сирокко. Температура воздуха во время сирокко достигает ночью до 35⁰С, а днем 50⁰С. Туманы в открытом море наблюдаются очень редко, повторяемость их в течении года составляет не более 1%. В течение всего года в Средиземном море преобладает видимость более 10 миль, повторяемость ее достигает 90%. Особенно хорошая видимость отмечается к востоку от меридиана 25⁰вост. долг. Иногда на побережье наблюдается мгла, вызываемая пылью, которую приносят береговые бризы; видимость в это время ухудшается до 0,5 кбт. Значительное влияние на условия видимости оказывают ветры. При ветрах от SW, S и SE нередко образуется мгла, ухудшающая видимость. Резко ухудшается видимость при ветрах сирокко, или самум, которые несут массу пыли и мелкого песка; при этих ветрах видимость может ухудшиться до 0,5 мили и менее. При ветрах от NW, N и NE появляется дымка. Среднемесячная облачность в открытом море в продолжение года изменяется от 1 до 6 баллов. Среднее месячное число пасмурных дней в большинстве пунктов редко превышает 5. Исключением являются гавань Тунис, где с октября по май насчитывается в среднем 8 – 13 пасмурных дней в месяц. Среднее месячное число дней с грозой составляет преимущественно 0,3 – 3. Смерчи в этом районе редки и встречаются чаще всего с октября по ноябрь. Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м, а сизигийного от 0,1 до 0,6 м. У северного берега Африки наблюдается явление «марробио» - сильный и внезапный нагон воды на берег; спустя несколько минут вода с такой же скоростью отступает обратно. Это явление может повторятся через 10 – 30 мин. Постоянное течение идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у берегов Турции поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30є северной долготы наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость его не превышает 1 узла. Следует отметить, что в описанном районе, почти всюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течении всего года наблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65-95%. В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой менее 1,75м; повторяемость их 65 – 95%. Часто наблюдаются волны высотой 4 м, и более. У большей части берега Египта сильное волнение отмечается при штормовых ветрах от NE и N, а в заливе Сидра – при штормовых ветрах от NW или при сильных шквалах от NE. Наиболее сильное волнение у берегов Турции, вызывают ветры от SW.

Повторяемость высот волн, % NW NE, h SW SE
Высота волн, м	зима					весна						лето						осень
< 1		27	40					40	45					55	70					40		45
		27	27					40	45					55	70					40		42
1ч2		43	43					43	40					32	25					43		40
		43	43					43	40					32	24					43		42
2ч3		20	12					12	11					10	4					12		11
		20	20					12	12					10	5					12		12
3ч6		9	5					5	4					3	1					5		4
		9	9					5	3					3	1					5		4
6ч11		1	0					0	0					0	0					0		0
		1	1					0	0					0	0					0		0
Наибольшая высота волн, их направление; наибольший период волн
Пункт		Высота (м), направление			Период волн, с					Пункт						Высота (м), направление					Период волн, с
Алушта		4,2 Е			11,5					Севастополь						1,5 SW					4,4
Анапа		4,0 W			9,5					Скадовск						1,4 SE					4,4
Батуми		7,0 W			10,0					Сочи						7,0 W					14,6
Варна		1,5 Е			6,0					Судак						4,0 S					9,3
Геленджик		5,7 SW			11,0					Сухуми						4,0 W					10,1
Гудаута		3,4 S			10,4					Тарханкут						8,0 SW					9,0
Евпатория		5,0 SW			6,9					Тендра						4,0 S					6,8
Ильичевск		3,2 NE			10,7					Туапсе						7,2 W					13,9
Констанца		2,5 NE			12,0					Феодосия						3,0 E					9,8
Новороссийск		3,4 S			8,0					Херсон						2,0 SW					9,8
Одесса		5,2 NE			9,2					Херсонес						7,3 SW					13,9
Очаков		3,5 SW			5,5					Хорлы						2,2 S					6,0
Очамчира		3,6 W			11,8					Чауда						2,2 S					7,0
Пицунда		9,0 SW			10,4					Черноморское						4,0 NE					9,5
Поти		8,5 W			10,5					Ялта						6,0 E					10,8

Метеорологическая таблица на октябрь

Метеорологические элементы		Пункт наблюдений
		1	2	3	4	5	6	7	8
Повторяемость ветра, %	N		13	9	28	14	7	8	4
	NE		16	22	19	51	13	8	12
	E		12	7	6	10	9	6	6
	SE		1	13	6	1	8	6	3
	S		2	7	11	6	8	12	4
	SW		6	9	12	8	14	22	18
	W		10	9	2	1	16	12	29
	NW		8	10	4	3	23	12	7
	штиль		32	14	12	6	2	14	11
Средняя скорость ветра, м/с			3,1	4,6	2,8	4,9	5,1	2,8	3,1
Число дней со скоростью ветра ? 15 м/с			4	2	0	1	1	1	0
Число дней с туманом			4	2	1	0	1	1	1
Средняя облачность, баллы			6	4	6	5	6	6	5
Число ясных дней (0ч2 балла)			8	11	7	7	4	6	7
Число пасмурных дней (8ч10 баллов)			12	12	6	4	7	9	5
Среднее количество осадков за сутки, мм			53	35	66	48	91	76	110
Максимальное количество осадков за сутки, мм			73	66	132	62	183	—	147
Число дней с осадками			6	6	13	7	9	8	11
Число дней со снегом			0	0	0	0		—	—
Число дней с грозой			1	1	1	2	3	2	2
Температура воздуха, Сє	средняя		14,4	13,2	16,0	16,5	18,0	15,4	16,1
	абсолютный max		34	32	32	31	28	34	31
	абсолютный min		-2	-12	2	2	6	3	4
Относительная влажность, %			78	82	75	70	72	70	68

1) Евпатория; 2) Бургас; 3) порт Констанца; 4) город Стамбул; 5) город Чанаккале; 6) остров Мальта; 7) порт Аннаба;

8) порт Алжир.

Описания порта Отхода

Грузооборот порта Констанцы свыше 12,5 млн. т (1970); вывоз нефтепродуктов, цемента, зерна, древесины; ввоз машин, оборудования, апатитов. Крупные элеваторы, нефтехранилища, склады. База морского рыболовства. Основные отрасли промышленности: пищевая (мукомольная, хлебобулочная, мясная, маслобойная, рыбоконсервная, винодельческая, плодово-консервная, кондитерская и т. д.) и машиностроительная (судоремонтные верфи, авторемонтные и механические мастерские). Предприятия шерстяной, швейной, мебельной, стройматериалов и целлюлозно-бумажной промышленности. ТЭЦ (110 тыс. квт). Промышленные предприятия концентрируются на Ю.-З. близ ж.-д. станции и порта. Археологический и художественный музеи.  Порт Констанца (Румыния) — крупнейший черноморский порт, один из самых больших портов в Европе. Способен принимать любые суда, проходящие через Суэцкий канал.

В 6 веке до н.э. город был греческой колонией, в 29 году до н. э. он был завоёван римлянами, в период с 15 по начало 19 века находился под властью Османской империи, а с 1878 года входит в состав Румынии.  Покровителем города считается римский поэт Овидиос, который прожил здесь в ссылке большую часть своей жизни, сейчас на одной из улицах города стоит его статуя, выполненная в 1887 году скульптором Етторе Феррари. Из религиозных памятников в городе сохранились Православный кафедральный собор, Католический костел и Мечеть, все они были построены в конце 19 - начале 20 веков. Очень красиво здание Казино. Особый интерес представляют Аквариум, Дельфинариум и Планетариум, а также Музей истории природы и археологии, музей румынского мореходства, этнографии.

Порт Констанца, расположенный на юго-востоке города, — крупнейший черноморский порт, один из самый больших портов Европы (4-е место). Способен принимать все суда, проходящие через Суэцкий канал. В 2012 году суммарный грузооборот порта Констанца составил 50 584 622 тонны. Площадь — 3600 га. Действует 133 причала, общей протяжённостью — 28,5 км. К югу от Констанцы находится южное русло румынского канала Дунай — Чёрное море.

Практически все типы грузов могут перерабатываться в этом порту. Здесь имеются специализированные терминалы для руды и угля, нефти и нефтепродуктов, химических продуктов и удобрений, цемента и стройматериалов, зерновых, замороженных продуктов, масла и мелассы. Помимо вышеперечисленного порт Констанца также имеет современные паромные и контейнерные терминалы.

Экспорт: нефтепродукты, зерно, древесина, цемент

Импорт: Машины, оборудование, апатиты

Описания порта прихода

Александрия

Широта З°09' сев.; долгота 29°53' вост.

Население — около 100 000.

Управление порта - Управление портов и маяков.

Ввоз: алюминий, вооружение и снаряжение, пиво и спиртные напитки, строительные материалы, скот, уголь, кофе, хлопчатобумажные, шерстяные и шелковые ткани, папиросы, сигары, пробка, медь, медикаменты, фармацевтические товары, электрорадиоаппаратура, удобрения, мука, продовольствие, мебель, фрукты (свежие и сушеные), стеклянная и фарфоровая посуда, скобяные изделия, галантерея, технические газы, железо, мрамор, минеральные масла, моторы, автомобили, велосипеды и мотоциклы, музыкальные инструменты, газетная, бумага, азотнокислая соль, краски, пальмовое масло, бумажные и фибровые изделия, нефтепродукты, фанера, картофель, железнодорожные рельсы, рефрижераторные установки, смолы, резиновые изделия, санитарное снаряжение, швейные машины, печатные материалы, сталь, сахар, чай, лес, табак, инструменты, тракторы, прицепы, шины, спички, игрушки, пшеница, вино.

Вывоз: спирт, аммоний, костяная мука и клей, цемент, кондитерские изделия, хлопок и хлопковое семя, жмыхи, хлопчатобумажные нитки и пряжа, хлопчатобумажные и шерстяные ткани и товары, папиросы, медные изделия, финики (сушеные и в сиропе), лен, пенька, соленая и консервированная рыба, фруктовые соки, чеснок, стеклянная посуда, глицерин, камедь, конский волос, листья и порошок хны, шкуры, рога и копыта, средства от насекомых, кожи, льняное семя, лекарственные травы, просо, патока, лук свежий, обезвоженный и в порошке, арахис, парфюмерия, фармацевтические товары, поплин, картофель, консервы, печатные издания, пириты, тряпье, отруби риса, соль, металлолом и каучуковые обрезки, свиные и овечьи шкуры, обувь, сорго, спиртные напитки, крахмал, крахмальные отходы, стеарин, сладости, овощи, воск, шерсть.

Гавань порта АЛЕКСАНДРИЯ, ALEXANDRIA  ограждена грядой рифов и 2 волноломами. Имеется 2 входа: Грейт-Пасс шириной 133 м, с глубиной 11 м (36') (предполагается дальнейшее его углубление) и Богаз-Пасс длиной 1 миля, шириной 91,5 м, с глубиной 9 м (30').

Акватория порта АЛЕКСАНДРИЯ, ALEXANDRIA: внутренняя гавань 240 га с максимальной глубиной 10 м (330; внешняя гавань 510 га с поддерживаемой черпанием глубиной 15 м новый канал 183 м шириной с глубиной 10,6 м (35'), намечено дальнейшее углубление канала до 15 м.

Длина причального фронта с глубиной 6 м (20') — 1000 м, с глубиной 4 м (13') — 2200 м, с глубиной 3 м (10') — 2865 м и с глубинами от 1 до 2,4 м (3—8') — 4400 м. Закончено строительство еще одного причала длиной 180 м и в Нитратной зоне строятся причал длиной 550 м и специальный пассажирский вокзал для больших пассажирских судов.

Нефтяной бассейн длиной 550 м и шириной 360 м может принимать 5 больших танкеров одновременно. Трубопровод соединяет этот бассейн с нефтяными цистернами и береговыми установками. Для хранения нефтепродуктов дополнительно выделена территория площадью 48 га. Складская площадь занимает 14 га. Есть 4 плавучих деррик-крана грузоподъемностью 5, 10, 40 и 90 т, 4 угольных перегружателя общей производительностью при разгрузке 1 судна до 1300 т в день, 2 крана грузоподъемностью по 2,5 т и кран — 5 т у причала № 37, кроме того, 4 крана — по 2,5 т и кран — 5 т у причала № 40. Как во внутренней, так и во внешней гаванях имеются удобные якорные стоянки.

Приливов в порту нет.

В порту АЛЕКСАНДРИЯ, ALEXANDRIA для ремонта судов имеется сухой док размером 159X8,9 м с глубиной 6,7 м (22') на пороге, у входа поддерживается глубина до 7,9 м (26').

Можно получить твердое и жидкое топливо.

Описание порядка выполнения корректуры карт и руководств для плавания в судовых условиях

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличиинеобходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых длясудна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна,плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а такжевозможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор икорректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется всоответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция картдолжна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимыхкарт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку поформе, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 сутокдо получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки издругого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подачезаявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, суказанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами ируководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение кэтим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекциидолжны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специальноприспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафахили на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в которомхранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа вкоторое определяется капитаном.

Получаемые судном карты ипособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учеткарт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляютсяномера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления.Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на теже районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощникобязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку наполучение новых изданий.

Карты из судовойколлекции заменяются на новые:

-          в случаеобьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО онепригодности их для навигационных целей.

-          В связи сфизическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том жерейсе.

Пришедшие в негодностькарты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением илисдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.

Уничтожение карт ируководств для плавания производится лишь после того как на судно поступятновые издания карт и руководств.

Во всех случаях списаниякарт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номерасписываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания ипримечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды воглаве со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этогоделают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовыхнавигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимоИзвещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но ужес полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случаеследует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранитьеё вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока небудет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употреблениясогласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок,устаревший аналог.

Карты и руководствапериодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие видыкорректуры карт:

-          новое издание,осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа

-          исправленийтребуется изготовление новых оригиналов;

-          большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов,но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;

-          вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми

-          исправлениями;

-          малая корректура:выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий

тираж израсходован;

-          переиздание:осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текстаруководства;

– дополнение:издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

– сводныекорректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плаваниякорректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходятодин раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третимпомощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется припомощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогаетсяинформация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной длямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простымкарандашом, а после получения штатных в зависимости от информацииИзвещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне впорту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного изизвещений стоит дополнение «В» – Временно или «П» – Предварительно,тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядомс номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменениенавигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным итребует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручкекрасного цвета.

Начинать необходимо споследнего, принятого к корректировке извещения. Данные об измененияхнавигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведениямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются порадио.

В портунавигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН иО,корректура производится красным цветом, а временная и предварительнаякорректура наносится простым карандашом. В море корректура производится толькопростым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.

Всемирная службарадионавигационных предупреждений (ВСРНП).

В рамках ВСРНП передаютсятри вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.

1) Для координированиярадиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения районаиспользуют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районныепредупреждения представляют собой

радионавигационныепредупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором ипереданные через мощную радиостанцию.

2) Прибрежныепредупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения,относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координаторомчерез национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения(LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к районунаходящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.

Навигационныепредупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех страннавигационной информацией на английском языке.

НАВТЕКС – Международнаяавтоматизированная система навигационной и метеорологической информации.Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию онавигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке ипрогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые вэксплуатацию с1990 г. должны иметь приемники НАВТЕКС.

Описание перехода

В настоящем курсовом проекте рассмотрен переход Констанца – Александрия , общая протяжённость этого маршрута составляет 655.36миль ,время потраченное на переход составляет 5 Дней 11 Часов . Перед переходом был сделан полный подбор карт и руководств для плавания , а также сделана корректура карт .На весь переход был сделан гидрометеорологический а также навигационно –гидрографический очерк района плавания Переход начался с порта Констанца 28 марта , 2014 года . После того как судно было загружено , оно начало свой переход .

Сведения о маяках

Название маяка	Огни
Tuzla	FL (2) 9.6s 62 m 20 Nm
Shabla	FL (3) 20s 36 m 17 Nm
Turkeli	FL (2) 12s 58 m 18 Nm
Anadolu	LFL (1) 20s 75 m 20 Nm
CONVIS	FL (1) 10s 23 m 15 Nm
Boz Pt.	FL (1) 5s 77 m 10 Nm
ASMALIBURUN	FL (1) 3s 10 m 8 Nm
KARABIGA	FL (2) 10s 54 m 10 Nm
Gelibolu Pen	FL (1) 10s 10 m 7 Nm
CATTOW	FL (1) 5s 50 m 19 Nm
WATLEV	FL (2) 15s 32 m 15 Nm
Maltepe Pt..	FL (3) 14s 21 m 6 Nm
Agrelios Pt.	FL (1) 5s 14 m 11 Nm.
Psara I.	FL (1) 10s 78 m 25 Nm
Pappas Pt.	FL (1) 20s 75 m 25 Nm
Kapsala Pt.	FL (2) 20s 65 m 9 Nm
Akrotiri Pt.	FL (1) 10s 55 m 17 Nm
Mermigkas Pt.	FL (4) 30s 61 m 17 Nm
ALEXANDRIA	FL (2+1) 30s 52 m 21 Nm

Сведения о радионавигационных системах , системах СНС

Прибор	Тип	Место установки	Количество
Магнитный компас	“Observator BV”	Пеленгаторная палуба	2
Гирокомпас	“Курс-4”	Ходовая рубка	1
Радиолокатор	“Furuno” “Raytheon 1250M”	Ходовая рубка Штурманская рубка	1 1
САРП	“Furuno”	Ходовая рубка	1
СНС	GPS “Furuno” GP-80	Штурманская рубка	1
Эхолот	“Atlas-krupp”	Штурманская рубка	1
Авторулевой	“Type TS –2B”	Ходовая рубка	1
Радиопеленгатор	“ADF 2200”	Штурманская рубка	1

Участок	Путевая точка	Растояние	Направление	Ширина	долгота	ETE	Speed (Kts)	Course
--- 1 2 3 4 5 6 7	001 002 003 004 005 006 007 008	62.22NM 171.73 NM 24.12 NM 103.92NM 54.33NM 52.66 NM 89.31 NM 159.28 NM	025 Deg. T 173 Deg. T 204 Deg. T 254 Deg. T 229 Deg. T 185 Deg. T 181 Deg. T 139 Deg. T	44 08.2N 41 17.8 N 40 55.7N 40 26.2N 39 50.9N 38 58.4N 37 29.1N 35 28.1N	028 41.4E 029 09.9E 028 57.0E 026 46.1E 025 52.3E 025 46.6E 025 44.3E 027 52.6E	Начало 1D 10H 20M 1D 15H 10M 2D 11H 57M 2D 22H 49M 3D 09H 21M 4D 03H 12M 5D 11H 04M	10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00	173Deg.T 204 Deg.T 254 Deg.T 229 Deg.T 185 Deg.T 181 Deg.T 139 Deg.T ----

Расчет курсов на переход согласно таблицы метод. Разработки

   Средиземное море вытянуто с запада на восток от 5,5° з. д. до 36° в. д. и расположено между параллелями 30 и 45° с.ш. Его южное побережье принадлежит африканскому материку, а западное, северное и восточное – евроазиатскому. Это наиболее обособленный бассейн Мирового океана (рис. 2.15). Оно принадлежит Атлантическому океану, но связано с ним только узким Гибралтарским проливом с глубинами от 280 до 320 м. На северо-востоке через Дарданелы, Мраморное море и Босфор, где глубины достигают всего 50-60 и 30-40 м. соответственно, оно сообщается с Черным морем. Считается, что ограниченный водообмен с другими бассейнами Мирового океана является одной из главных причин формирования в нем особого гидрологического режима. Такое понимание основано на определяющей роли термохалинных циркуляций в динамике моря.

            Средиземное море состоит из многих обособленных частей. Тирренское море, Алжиро-Прованский бассейн, море Альборан, Болеарское (Иберийское) море, Лионский залив, Лигурийское море, Центральный бассейн (между Сицилийским проливом и Крито-Африканским проливом), Адриатическое море, Море Леванта, Эгейское море (имеет множество островов, и сложный рельеф дна). Эгейское море подразделяют на 3 бассейна. Афонский на севере, Хиосский в средней части и наиболее глубокий Критский бассейн.

Рис. 2.15. Схема средней многолетней циркуляции поверхностных вод Средиземного моря. (Овчинников И. М. и др. 1976).

 

            Схема средней многолетней циркуляции поверхностных вод представлена на (рис. 2.15). Видно, что в основном, в каждой части Средиземного моря показана циклоническая циркуляция.

            Представляет интерес увидеть результат воздействия приливообразующих сил на водные массы каждой из частей. Согласно теории Эри в каждой из частей должно  происходить вращательное движение наклонной поверхности моря вокруг некоторой неподвижной точки. Такое движение показано восточнее Тунисского пролива и в Адриатическом море (рис. 2.16).

            Но нужно признать, что эти результаты получены расчетным методом. Было бы интересно показать эти предполагаемые движения по измерениям изменчивости уровня. В соответствии с теорией Эри, в каждом обособленном бассейне должно наблюдаться вращательное движение наклонной поверхности моря вокруг некоторой неподвижной точки, которое, наиболее вероятно создает наблюдаемую циклоническую циркуляцию.

                   

Рис. 2.16. Характер приливов, распространение приливной волны и амплитуда

                 сизигийного прилива (Овчинников и др. 1976).

      

Рис. 2.17. Батиметрия района, и расположение автономных буйковых станций

                 A, B, C, D, E, F. (Tsimplis M.N., и др. 2007).  

 

            Измерение изменчивости скоростей течений была проведена в 6 проливах Греческой дуги (рис. 2.17) на трех горизонтах в точках A. B. C. D. E. F. (Tsimplis M. N., и др. 2007).

На рис. 2.18 представлена изменчивость компоненты скорости поперек пролива на 6 станциях (1 – 6) на трех горизонтах.  Для нас важно отметить, что изменчивость течений имеет периодический характер со средним периодом около 4 суток. Можно предположить, что в Греческом бассейне (GreatanBasin) наблюдается своя циклоническая циркуляция в виде длиннопериодных волновых течений со свойственной этим волнам периодом. В Левантийском бассейне (LevantineBasin) периоды волновых течений будут отличаться. Поэтому в проливах течение меняет свое направление, колеблется в основном около положения равновесия.

 

 

Рис. 2.18. Изменчивость скорости (компонента поперек пролива). Положительное                   значение скорости означает поступление воды в Греческий бассейн. (Tsimplis M. N., и др. 2007). 

 

            Измерения изменчивости скоростей течений  и ветра были проведены вдоль континентального шельфа юго-восточного угла Средиземного моря (море Леванта) (рис. 2.19) в продолжении 10 лет (RosentraubZvi, StephenBrenner 2007). Приборы устанавливались в 10 пунктах вдоль берега Израиля (рис. 2.19). При анализе данных использовались данные 3х метеостанций на берегу.

            Результаты измерений показывают, что среднемесячные течения в протяжении года были направлены в основном на север. Течения были сильными во время зимних штормов, уменьшались весной, и доходили до нуля или имели направление на юг в первые два месяца осени. Авторы связывают наблюдаемые изменения скорости течений с изменением скорости и направлением ветра. Ветровым воздействием объясняют образование апвеллинга.

            Анализ векторных диаграмм скорости течений (рис. 2.20) показывает, что в районе расположении южных станций направление течения меняется со средним периодом 2-3 суток, и визуальный анализ показывает, что течение колеблется около положения равновесия, постоянная составляющая мала. Можно предположить, что проистекание происходит по круговым орбитам (как в юго-восточной части Черного моря (рис. 2.5, 2.7). 

                    

Рис. 2.19. Расположение приборов, измерителей течений, и метеостанций вдоль берега.

 

            В районе расположения северных станций (Т3) в середине шельфа, течение в основном направление на север (рис. 2.19). Период изменчивости скорости течения около 3-4 суток. Течение на всех горизонтах изменяется синхронно. Подтверждается циклонический характер циркуляции.

            

Рис. 2.20. Векторные диаграммы ветра и скорости течений на двух южных станциях. (RosentraubZvi, StephenBrenner 2007).

Таблица элементов полных и малых вод

Наазвание пункта	дата	Полная вода		Малая вода		Полная вода		Малая вода
		время	Высота	Время	Высота	Время	Высота	Время	Высота
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Александрия	28.03.2014	09 02 21 05	6.9 7.2	02 345 14 59	0.8 1.6	09 53 22 03	6.4 6.7	03 39 15 33	1.2 1.9
Констанца	01.04.2014	05 53 18 09	1.1 1.1	11 44 - -	0.1 -	06.52 19 17	0.9 0.8	00 13 12 44	0.1 0.2

Приближенный расчет пути .(расстояние и время на перехода )

Общая дистанция 655.36 миль

Время на маршруте 5 Дн 11 Ч

Расчет времени восхода и захода Солнца и начала и конца навигационных сумерек на переход

Характеристика	Дата
	28.03.2014	29.03.2014	30.03.2014	31.03.2014	01.04.2014
Начало сумерек	6 час31 мин	5 час 46 мин	6 час 27мин	6 час 08 мин	5 час 46 мин
Восход солнца	7 час 32 мин	6 час 45 мин	7 час 26мин	7 час 07 мин	6 час 44 мин
Заход солнца	17 ч 16 мин	16 час 40 мин	17 час 23 мин	17 час 06 мин	16 час 46 мин
Конец сумерек	18 час 16 мин	17 час 39мин	18 час 22 мин	18 час 05 мин	17 час 44 мин

Список используемой литературы

1. Баранов Ю.КНавигация 3-е изд. Учебник для ВУЗов С.-Пб 1997.

2. Ермолаев Г.Г. Морская лоция 4-е изд. М: Транспорт 1982г.

3. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия 3-е изд М: Транспорт 1986 г.

4. Баскин А.С. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания. М: Транспорт 1980г.

5. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса: Маяк 1990 г

6. Барханов М.В. Справочная книжка штурмана. М: Транспорт 1986 г.

7. Общие положения об установлении путей движения судов №9036.Л.: ГУНиО, 1981г.

8. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. Лудченко Е.Ф. Одесса: Маяк 1983 г.

9. Океанские пути мира. Л.: ГУНиО, 1980г.

10. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95), Одесса: ЦПАП ОГМА, 1998 г.

11. Сборник резолюций Международной морской организации по вопросам судовождения. М.: Мортехинформреклама. 1989 г.

12. Международные правила предупреждения столкновений судов в море. 1972 (МППСС-72) №9018Р, ГУНиО МО РФ, 1996г.