Содержание
Введение………………………………………………………………………….2
1 Характеристики АТП и объекта проектирования……………………………4
2 Расчетно-технологическая часть………………………………………………5
2.1 Исходные и нормативные данные……………………………………5
2.2 Корректирование пробегов……………………………………………6
2.3 Расчет годового общепаркового пробега……………………………10
2.4 Расчет годовой программы ТО………………………………………11
2.5 Определение суточной программы ТО……………………………...13
2.6 Определение сменной программы ТО………………………………14
2.7 Расчет годовой трудоемкости в зоне ТО и ТР………………………15
3 Расчет численности производственных рабочих…………………………..22
4 Расчет кол-ва постов…………………………………………………………26
5 Расчет площади проектируемого шиномонтажного отделения…………..28
6 Техника безопасности при шиномонтажных работ………………………..30
Заключение………………………………………………………………………37
Список использованной литературы…………………………………………..38
Введение
Характеристика атп и объекта проектирования
Автотранспортное предприятие (АТП) находится на территории с тёплым климатом и относится к второй категории эксплуатации.
Списочный парк автомобилей составляет 110 автомобилей Камаз и 180 автомобилей Зил 1.
Режим работы АТП пятидневный, количество рабочих смен 2, что обеспечивает восьми часовой рабочий день. АТП специализируется на перевозке грузов.
Темой для проектирования является шиномонтажное отделение. Шиномонтажное отделение выполняет ремонт шин по заявкам, записанным в контрольных талонах, и по заявкам всех подразделений автохозяйства.
Отделение предназначено для демонтажа и монтажа шин с колес, правку дисков запорных колец, контроль и восстановление шин камер, вулканизация камер, балансировку колес. Технологический процесс на шиномонтаже осуществляется в следующем порядке.
Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или ТР, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальных тележек. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Исходные и нормативные данные
Исходные данные:
1)Марка машин-Камаз-5410,Зил-4331
2)Списочное количество машин-110;180,шт
3)Среднесуточный пробег-540;450,км
4)Категория условий эксплуатации-II
2.2 Корректирование пробегов
Расчет результирующих коэффициентов для корректирования пробегов
а) коэффициент для периодичности ТО
,
,
где
-коэффициент
категории условий эксплуатации подвижного
состава,
-коэффициент
природных условий для центрального
региона.
;
б)коэффициент пробега до КР
,где
-коэффициент
категории условий эксплуатации подвижного
состава,
-коэффициент
природных условий для центрального
региона,
-коэффициент
модификации подвижного состава.
;
;
Проводим корректировку пробега
а) До ТО-1
,
,где
,
-нормативные
пробеги до ТО-1 для каждой марки автомобиля,
км(4000)
б) До ТО-2
,
,
где
,
-нормативные
пробеги до ТО-2 для каждой марки автомобиля,
км(16000)
в) До КР
,
,
где
,
-нормативные
пробеги до КР для каждой марки автомобиля,
км(300000-Краз;350000-Камаз)
Расчет коэффициента технической готовности автомобилей
где
-среднесуточный
пробег для каждой марки, км;
-коэффициент,
учитывающий тип подвижного состава,
-норматив
простоя подвижного состава в ТО и ТР,
Расчет коэффициента использования выпуска автомобилей
где
-
коэффициент тех. готовности группы
автомобилей для АТО;
-
кол-во работы дней авто на линии в году,
дн;
-
коэффициент, учитывающий снижение
использования исправных авто в рабочие
АТО по эксплуатационным причинам;
-
кол-во календарных дней в году, дн
(дн)
2.3 Расчет годового общепаркового пробега
где
-
годовой пробег каждой марки авто за 1
год, км.
где
-
кол-во работы дней авто на линии в году,
дн;
-коэффициент
использования данной марки
авто;
-среднесуточный
пробег для каждой маркиавтомобиля,км;
-
списочное кол-во авто.
