41. Основные требования, предъявляемые к электрическому оборудованию л а.
42.Состав и особенности в конструкциях внутреннего осветительного и светосигнального оборудования самолетов.
Внутреннее осветительное оборудование
Внутреннее осветительное оборудование служит для создания необходимых условий работы экипажа в полете, комфорта пассажиров, погрузки багажа, а также для выполнения осмотра оборудования и ремонтных работ.
В зависимости от способа освещения его можно подразделить на общее и местное. Общее освещение предназначено для освещения салона, кабины летчиков, грузоотсека, а местное – для освещения отдельных рабочих поверхностей (приборной доски, рабочего места бортинженера или радиста, стола штурмана, электрощитков).
Светильники общего и местного освещения кабины позволяют излучать как красный, так и белый свет, поскольку лампы применяются белого света, а красный получается с помощью дополнительных светофильтров. Кроме того, используются светильники красно-белого освещения, комбинированные (лампы СМ-28-2,8 с колбами из прозрачного стекла и лампы СМК-2-2,8 с колбами из стекла, окрашенного в красный цвет). В каждом светильнике устанавливаются обе группы ламп в одну линию поочередно.
Светящиеся надписи и знаки для щитков и пультов делают с помощью светопровода в виде пластины из тонкого органического стекла, наружная поверхность которого покрыта непрозрачной краской. На этом стекле выгравирован текст или знак, окрашиваемый в белый цвет. По краям светопровода крепят светильники типа АПМ или в пластину вставляют микроминиатюрные лампы НСМК6-90-2.
Арматуры АРУФЩ с реостатом для включения лампы и регулирования интенсивности излучения имеют светофильтры или светофильтры-шторки I и 2 из черного увиолевого стекла, пропускающие только ультрафиолетовую часть спектра лампы. При открытых (на 90°) шторках арматура используется для освещения белым светом.
Применение арматур АРУФОШ в настоящее время ограничено из-за существенных недостатков при длительном действии свечения фосфоресцирующей краски и рассеянного света УФО: утомляются глаза; появляется так называемая флуоресценция глазных сред, при которой летчик начинает видеть предметы как бы через голубую дымку; сказывается действие на организм излучения некоторых типов светящихся масс; возникают блики на остеклении фонаря; темповая адаптация становится недостаточной.
43. Расположение в конструкции внешнего осветительного и свегосигнального оборудования самолетов.
Внешнее светосигнальное оборудование
Расположение внешних светосигнальных приборов на самолете и нормируемое распределение светового потока источника в горизонтальной (б) и вертикальной (в) плоскостях показано на рис 8.1.
На рис. 8.1 обозначены: нижний (1) и верхний (4) импульсные маяки; бортовые аэро-навигационные огни (АНО) (2); габаритные огни (3); хвостовой сигнальный огонь (5).
Рис.8.1
Проблесковые маяки излучают красный свет с длиной волны 620 + 10 нм. АНО имеют следующую цветность: на левом конце крыла устанавливают красный сигнальный огонь, на правом – зеленый, в конце фюзеляжа – белый. Такое расположение и цветность АНО дают возможность внешнему наблюдателю (пилоту другого ЛА) определять направление движения ЛА.
Внешнее осветительное оборудование
Взлетно-посадочные и рулежные фары являются основным осветительным прибором и служат для освещения взлетно-посадочной полосы (ВПП) при взлете и посадке ЛА. На этапе приземления, начиная с момента выравнивания, в ночных условиях: при включенных посадочных фарах пилот зрительно оценивает положение ЛА относительно ВШ.