1.5. Требования к профессиональной подготовке.

Профессиональная подготовка является обязательным элементом в деятельности, связанной с перевозкой опасных грузов. Поэтому все лица, имеющие отношение к процессам подготовки и перевозки опасных грузов, обязаны иметь необходимую профессиональную квалификацию с тем, чтобы быть в состоянии исполнять свои обязанности. К перевозкам опасных грузов на воздушных судах допускаются члены экипажей ВС (пилоты, бортинженеры, бортпроводники, бортоператоры) после прохождения специальных курсов «Правила перевозки опасных грузов».

В зависимости от характера выполняемой работы требования к профессиональной подготовке могут включать лишь проведение занятий общего ознакомительного характера или предполагать более углубленную подготовку.

В целях обеспечения соответствия знаний персонала текущим требованиям периодическая подготовка (переподготовка) должна производиться не позднее 24 мес. после прохождения последней подготовки.

После прохождения подготовки должен быть проведен тест на предмет проверки понимания пройденного материала. Требуется подтверждение успешного прохождения теста.

После окончания обучения каждый специалист получает сертификат установленного образца сроком на два года с

последующим продлением его после прохождения КПК.

Требования к подготовке персонала для сотрудников эксплуатанта, не перевозящих в качестве груза опасные грузы представлены в таблице 1-5 ТИ ИКАО.

1.6. Обеспечение требований авиационной безопасности при перевозке опасных грузов.

Воздушный транспорт, перевозящий опасные грузы в настоящее время стал предпочтительным для террористических актов. В гражданской авиации были случаи применения грузовых отправок в криминальных целях.

Специальные вещества, реагирующие на факторы полета, предъявляются на воздушный транспорт в качестве обычного груза, а во время полета, под воздействием вибрации, избыточного давления или других факторов полета, это криминальные вещества начинают проявлять свои опасные свойства. Такие «грузовые» бомбы, реагирующие на изменение внешних условий при перелете, представляют серьезную опасность для пассажирских самолетов.

Именно такой бомбой, реагирующей на изменение воздушного давления, согласно предположениям экспертов, был взорван самолет, потерпевший крушение в 1984 году недалеко от шотландского города Локкерби. При этом погибли все 259 пассажиров и членов экипажа, а также 11 человек на земле.

Кроме того, отдельная исследовательская группа ИКАО определила новые формы незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации с использованием перевозимых грузов.

Такими формами стали химическое или биологическое нападения на авиапассажиров и членов экипажа, а так же преступное использование ядерных или других радиоактивных материалов, с целью создания угрозы людям, заражения имущества и создания препятствий использования авиационных средств. Такие химические, биологические и радиоактивные материалы для преступных целей могут быть легально доставлены на воздушное судно в качестве груза.

Пример применения груза во время воздушной перевозки для химического нападения в террористических целях:

17 августа 1988 года в Пакистане сорвался в пике и врезался в землю рядом с городом Лахор самолет С-130 «Геркулес», вылетевший из Исламабада в Бахавалпур.

На борту воздушного судна находились 37 пассажиров, в их числе президент Пакистана Зия Уль-Хак, американский посол в Пакистане Арнольд Рейфел и ряд высших армейских чинов. Экипаж самолета и все пассажиры погибли.

Эксперты, предположили, что в самолет было заложено устройство в виде небольшого контейнера, размером с бутылку, в котором содержался не имеющий запаха ядовитый газ. Когда сработал детонатор, контейнер раскрылся, и в пилотской кабине стал быстро распространяться газ. Самолет стал неуправляемым и рухнул на землю.

Все лица, задействованные при перевозке опасных грузов, должны учитывать требования в отношении обеспечения безопасности таких грузов соразмерно со своими обязанностями.

Грузоотправители должны предлагать опасные грузы для перевозки только надлежащим образом идентифицированные эксплуатантами.

Эксплуатанты, грузоотправители и остальные стороны, задействованные при перевозке грузов повышенной опасности, должны осуществлять меры безопасности, а также предупредительные мероприятия с целью предотвращения случаев краж или ненадлежащего использования опасных грузов.

Грузы повышенной опасности (особо опасные грузы), являются грузы, которые могут быть использованы не по назначению, а в террористических целях, и, следовательно, привести к серьезным последствиям, таким, как многочисленные людские потери или огромные разрушения.