Моделювання роботи приймально-відправного парку
№ |
Катег. |
t, хв |
tто, хв |
Т, хв |
B, хв |
F, хв |
tдод, хв |
D, хв |
P, хв |
W, хв |
Mг, ваг |
1 |
Р |
9 |
25,1 |
0 |
0,0 |
25,1 |
12 |
37,1 |
0,0 |
0,0 |
10 |
2 |
Р |
6 |
26,6 |
9 |
25,1 |
51,7 |
12 |
63,7 |
16,1 |
0,0 |
- |
3 |
Т |
26 |
20,7 |
15 |
51,7 |
72,4 |
8 |
80,4 |
36,7 |
0,0 |
- |
4 |
Р |
17 |
20,3 |
41 |
72,4 |
92,7 |
12 |
104,7 |
31,4 |
0,0 |
6 |
5 |
Т |
22 |
17,5 |
58 |
92,7 |
110,2 |
8 |
118,2 |
34,7 |
0,0 |
- |
6 |
Р |
42 |
16,9 |
80 |
110,2 |
127,1 |
12 |
139,1 |
30,2 |
0,0 |
- |
7 |
Т |
9 |
11,3 |
122 |
127,1 |
138,4 |
8 |
146,4 |
5,1 |
0,0 |
- |
8 |
Р |
38 |
25,0 |
131 |
138,4 |
163,3 |
12 |
175,3 |
7,4 |
0,0 |
9 |
9 |
Р |
48 |
19,0 |
169 |
169,0 |
188,0 |
12 |
200,0 |
0,0 |
5,7 |
9 |
10 |
Р |
14 |
25,5 |
217 |
217,0 |
242,5 |
12 |
254,5 |
0,0 |
29,0 |
- |
11 |
Р |
9 |
22,9 |
231 |
242,5 |
265,4 |
12 |
277,4 |
11,5 |
0,0 |
9 |
12 |
Т |
24 |
23,7 |
240 |
265,4 |
289,2 |
8 |
297,2 |
25,4 |
0,0 |
- |
13 |
Т |
10 |
16,9 |
264 |
289,2 |
306,0 |
8 |
314,0 |
25,2 |
0,0 |
- |
14 |
Р |
59 |
15,9 |
274 |
306,0 |
322,0 |
12 |
334,0 |
32,0 |
0,0 |
10 |
15 |
Т |
6 |
14,9 |
333 |
333,0 |
347,9 |
8 |
355,9 |
0,0 |
11,0 |
- |
16 |
Т |
57 |
21,1 |
339 |
347,9 |
369,0 |
8 |
377,0 |
8,9 |
0,0 |
- |
17 |
Т |
10 |
22,8 |
396 |
396,0 |
418,8 |
8 |
426,8 |
0,0 |
27,0 |
- |
18 |
Р |
130 |
15,7 |
406 |
418,8 |
434,6 |
12 |
446,6 |
12,8 |
0,0 |
6 |
19 |
Р |
2 |
23,1 |
536 |
536,0 |
559,1 |
12 |
571,1 |
0,0 |
101,4 |
- |
20 |
Т |
1 |
29,6 |
538 |
559,1 |
588,7 |
8 |
596,7 |
21,1 |
0,0 |
- |
21 |
Т |
17 |
23,4 |
539 |
588,7 |
612,1 |
8 |
620,1 |
49,7 |
0,0 |
- |
22 |
Р |
9 |
21,1 |
556 |
612,1 |
633,3 |
12 |
645,3 |
56,1 |
0,0 |
6 |
23 |
Р |
10 |
23,8 |
565 |
633,3 |
657,0 |
12 |
669,0 |
68,3 |
0,0 |
- |
24 |
Т |
64 |
23,9 |
575 |
657,0 |
680,9 |
8 |
688,9 |
82,0 |
0,0 |
- |
25 |
Т |
29 |
16,5 |
639 |
680,9 |
697,4 |
8 |
705,4 |
41,9 |
0,0 |
- |
26 |
Т |
61 |
17,8 |
668 |
697,4 |
715,2 |
8 |
723,2 |
29,4 |
0,0 |
- |
27 |
Т |
24 |
19,4 |
729 |
729,0 |
748,4 |
8 |
756,4 |
0,0 |
13,8 |
- |
28 |
Р |
5 |
23,9 |
753 |
753,0 |
776,9 |
12 |
788,9 |
0,0 |
4,6 |
- |
29 |
Т |
2 |
21,7 |
758 |
776,9 |
798,6 |
8 |
806,6 |
18,9 |
0,0 |
- |
30 |
Р |
0 |
16,6 |
760 |
798,6 |
815,2 |
12 |
827,2 |
38,6 |
0,0 |
- |
31 |
Т |
5 |
20,5 |
760 |
815,2 |
835,7 |
8 |
843,7 |
55,2 |
0,0 |
- |
32 |
Р |
13 |
19,6 |
765 |
835,7 |
855,3 |
12 |
867,3 |
70,7 |
0,0 |
- |
33 |
Р |
57 |
17,2 |
778 |
855,3 |
872,5 |
12 |
884,5 |
77,3 |
0,0 |
- |
34 |
Р |
61 |
20,2 |
835 |
872,5 |
892,7 |
12 |
904,7 |
37,5 |
0,0 |
9 |
35 |
Р |
55 |
17,8 |
896 |
896,0 |
913,8 |
12 |
925,8 |
0,0 |
3,3 |
10 |
36 |
Т |
46 |
19,4 |
951 |
951,0 |
970,4 |
8 |
978,4 |
0,0 |
37,2 |
- |
37 |
Р |
17 |
21,3 |
997 |
997,0 |
1018,3 |
12 |
1030,3 |
0,0 |
26,6 |
7 |
38 |
Р |
5 |
21,5 |
1014 |
1018,3 |
1039,9 |
12 |
1051,9 |
4,3 |
0,0 |
- |
39 |
Т |
25 |
15,4 |
1019 |
1039,9 |
1055,3 |
8 |
1063,3 |
20,9 |
0,0 |
- |
40 |
Т |
35 |
25,2 |
1044 |
1055,3 |
1080,4 |
8 |
1088,4 |
11,3 |
0,0 |
- |
41 |
Т |
12 |
23,3 |
1079 |
1080,4 |
1103,7 |
8 |
1111,7 |
1,4 |
0,0 |
- |
42 |
Р |
53 |
14,8 |
1091 |
1103,7 |
1118,5 |
12 |
1130,5 |
12,7 |
0,0 |
8 |
43 |
Т |
13 |
14,7 |
1144 |
1144,0 |
1158,7 |
8 |
1166,7 |
0,0 |
25,5 |
- |
44 |
Р |
49 |
22,1 |
1157 |
1158,7 |
1180,8 |
12 |
1192,8 |
1,7 |
0,0 |
6 |
45 |
Р |
9 |
21,1 |
1206 |
1206,0 |
1227,1 |
12 |
1239,1 |
0,0 |
25,2 |
12 |
46 |
Р |
15 |
22,2 |
1215 |
1227,1 |
1249,3 |
12 |
1261,3 |
12,1 |
0,0 |
- |
47 |
Т |
4 |
17,4 |
1230 |
1249,3 |
1266,6 |
8 |
1274,6 |
19,3 |
0,0 |
- |
48 |
Т |
2 |
20,9 |
1234 |
1266,6 |
1287,5 |
8 |
1295,5 |
32,6 |
0,0 |
- |
49 |
Т |
24 |
19,6 |
1236 |
1287,5 |
1307,2 |
8 |
1315,2 |
51,5 |
0,0 |
- |
50 |
Т |
- |
14,6 |
1260 |
1307,2 |
1321,7 |
8 |
1329,7 |
47,2 |
0,0 |
- |
Разом |
– |
1260 |
1011,3 |
– |
– |
– |
500,0 |
– |
1139,0 |
310,5 |
117 |
– середній
інтервал прибуття поїздів:
хв;
– середній
простій поїзда в очікуванні обробки:
хв;
– середній
простій бригади в очікуванні поїзда
хв;
– середня
тривалість зайняття поїздом колії
хв;
– завантаження
бригади ПТО
;
– середня
кількість зайнятих колій у парку
.
Побудова графіку роботи парку. На основі даних табл. 5.1 будується графік роботи приймально-відправного парку по обслуговуванню 50 поїздів. Графік будується на спеціальній сітці, на якій відображаються нитки графіка прибуття поїздів, очікування поїздами технічного огляду на коліях парку, технічний огляд, додаткові операції з поїздами (відправлення або розформування). Поїзди у розформування та транзитні зображують на графіку різними кольорами або позначають буквами, відповідно, «Р» або «Т».
В останньому рядку сітки графіка зображується процес накопичення вагонів на призначення Г; при цьому на початок доби показується залишок у кількості nзал (див. завдання). На основі даних про кількість вагонів у кожному розформованому поїзді (див. останній стовпчик табл. 5.1) та норми складу поїзда mнорм (див. завдання) будується графік накопичення вагонів на сортувальній колії. Якщо після розформування чергового поїзда досягається або перевищується норма по кількості вагонів, вагони у кількості mнорм прибираються з колії; при цьому операції по закінченню формування та перестановці вагонів на графіку не відображаються. Фрагмент графіку роботи парку, побудованого за результатами моделювання, наведено на рис. 5.1.
Рис. 5.1. Фрагмент графіку роботи приймально-відправного парку
Згідно до графіка (рис. 5.1) визначається максимальна кількість зайнятих колій Mmax = 4 та за формулою (5.15) розраховується необхідна кількість приймально-відправних колій у парку: M=(2,1 + 4)/2 = 3,1; округлюючи в більшу сторону, приймаємо M=4 колії.
Визначення простою вагонів під накопиченням. На основі аналізу графіка накопичення вагонів на сортувальній колії (рис. 5.1) визначаються загальні вагоно-хвилини простою вагонів під накопиченням. При цьому для кожної групи вагонів («сходинки» графіку), що стоять на колії під накопиченням, визначається тривалість tгр її знаходження на колії (довжина «сходинки») та кількість вагонів nгр у групі (висота «сходинки»). Розрахунок зведено в табл. 5.2.
Таблиця 5.2